只要路还在那儿，车还在开，关于自动驾驶的话题就永远不会停止。坦白来讲，自动驾驶的车辆会让坐在方向盘后的人感觉很无聊，因为你几乎什么也不用做。不过，工程师们之所以一直乐此不疲地研究如何让驾驶工具更“聪明”，而汽车爱好者也从未放弃对于智能车型的幻想，不仅仅是出于对科学技术的试探与好奇，这背后更重要的原因是，自动驾驶工具的确是社会发展的一种需要。汽车将不再仅仅是个交通工具，它最终会成为一种移动的生活方式。


　　我们为什么需要一辆自动驾驶的车？
　　当梅赛德斯-奔驰F015 “Luxury in Motion” 概念车在美国拉斯维加斯国际电子消费品展（CES）上首次对外亮相的时候，来自《Wired》杂志的编辑说，很酷炫，但感觉是一辆道具车，“它根本不会被允许上路，因为很多设计都不符合法规，比如没有窗户，没有后视镜。” 其实大可不必如此较真，它至少给我们描绘了一个很美好的未来。
　　那么，谁会需要一辆会自动驾驶的车呢？对于正常开车的驾驶者来说，当然可以获得驾驶乐趣，但很多时候我们也不得不承认，驾驶者受到了某种制约。随着交通压力的增大，我们在车厢中耗费的时间越来越多，“乐趣”却随之减少；我们无法主宰时间，反而被“驾驶”绑架。从这个角度来分析，谁能将驾驶者解放出来，为他们赢得更多时间，谁就能掌握未来。而能做到这一点的，只有自动驾驶。
　　所以，自动驾驶代表的是一种伟大的思维方式。如果有一天电脑的驾驶技术可以超越人脑，汽车也将进化成另外一种“生物”，它的外观或许会有完全不同的呈现：车窗、后视镜甚至油门踏板都不再被需要，车厢内部的空间也将发生翻天覆地的变化。扔掉了这些设计桎梏，谁知道汽车厂商们将造出多么新奇好玩的交通工具！
　　在研究汽车自动驾驶方面初具成果的还有奥迪。为了完成车辆自动驾驶，这部测试的奥迪A7在车辆前后装配了多个雷达，车头的雷达负责“观测”前方交通状况、前挡风玻璃上的摄像头负责侦测道路上的行车辅助线，尾部的雷达负责检查后方来车，车内仪表盘上的一个显示屏可反馈A7周围的实时状况。这套自动驾驶的应用范围在时速低于64公里时启动，目的是可以让驾驶者得到短暂的休息时间，它还能让车辆和前车保持一个安全的距离并始终行进在一条车道内。
　　然而，就像其他所有正尝试涉猎自主驾驶技术的汽车制造商一样，奥迪公司也看到了许多障碍——除了这项技术本身，还有监管、保险方面的问题，以及消费者的接受与认同度——这些都是我们在真正要拥有一台自动驾驶车前所必须厘清的问题。所以它正频频触碰这一领域的边缘并计划真正推介出一代代自驾车型。“我们称其为进化中的革新。我们会一步步去实现（自驾）这个目标，并在这个体系中添置更多实用的功能。”奥迪驾驶辅助系统和集成安全部门负责人Thomas Ruchatz这样说道。


　　自动驾驶汽车的中国首秀
　　2015年春，我们在国内终于看到了第一例在公共道路上自动驾驶的车辆。3月25日至28日，沃尔沃在北京实际公共道路上进行了高度自动驾驶测试和展示项目，成为中国及亚洲首个面向媒体、公众和汽车界行业机构开展自动驾驶路试的汽车品牌。这也是全球首个大型自动驾驶项目“Drive Me”首次从瑞典来到中国，此次路试检验了以沃尔沃为代表的世界级自动驾驶技术，为中国的智能交通发展和自动驾驶研究提供重要的参考范本。
　　这并不是一次简单的技术展示，沃尔沃为此次活动设置了自动驾驶实际道路路试、全自动泊车、快速倒车、行人防撞和湿滑路面预警信息分享等自动驾驶和智能互联项目，为的就是能够全面展示自动驾驶汽车的可靠性。其中，最具有里程碑意义的自动驾驶车辆公共道路实测分为南北两线，搭载自动驾驶系统的沃尔沃V60汽车，在北京6环高速公路上顺利进行，累计行程达1200公里。通过这次在北京的实地测试，沃尔沃也了解了中国的复杂路况和消费者需求，为将来在不同市场投放适应全路况的自动驾驶车辆做好了技术储备和市场经验积累。来自沃尔沃的柯尔林（Erik Coelingh）博士表示，沃尔沃现阶段开发的自动驾驶的终极