【摘 要】
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港口岸电改造是实现“碳达峰”和“碳中和”的重要手段。在制定港口岸电改造计划时,需要考虑政策环境与船舶岸电使用意愿。然而,现有的岸电模型通常默认所有到港船舶均使用岸电,忽略了船舶的自主选择权;并且通常忽略船舶差异性,未考虑船舶排队、泊位选择等精细化过程。这都导致了目前岸电建设“岸侧热、船侧冷”问题,使长江中下游不少港口岸电利用率不高、港口难以收回岸电改造成本。为此,提出一种基于两阶段动态博弈的港口岸电改造决策模型与算法,在模型下层允许船舶根据靠港时间、用油用电成本、港口条件、等待成本等因素自主决策是否使用岸
【机 构】
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上海交通大学电力传输与功率变换控制教育部重点实验室
【基金项目】
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国网上海电科院科技项目“基于能源结构分析的城市综合能效评价体系研究”。
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港口岸电改造是实现“碳达峰”和“碳中和”的重要手段。在制定港口岸电改造计划时,需要考虑政策环境与船舶岸电使用意愿。然而,现有的岸电模型通常默认所有到港船舶均使用岸电,忽略了船舶的自主选择权;并且通常忽略船舶差异性,未考虑船舶排队、泊位选择等精细化过程。这都导致了目前岸电建设“岸侧热、船侧冷”问题,使长江中下游不少港口岸电利用率不高、港口难以收回岸电改造成本。为此,提出一种基于两阶段动态博弈的港口岸电改造决策模型与算法,在模型下层允许船舶根据靠港时间、用油用电成本、港口条件、等待成本等因素自主决策是否使用岸
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