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2008年10月15日，2008年iF中国设计奖正式在上海揭晓，由6名世界知名设计专家组成的评委会自408件的参赛作品中选出132件2088年iF中国设计大奖获奖作品。其中，有十件优秀作品被选为“TOP seoection”，并将授予特别设计的奖座。
距离上次看到李敬平先生已有3个多月时间了，再次见到他时，发现他的白发又增多了一些，惟有目光还依然锐利。作为宇达电通中国区发言人，李敬平先生这次在言谈中更多了几分小心和谨慎。或许谁都没有想到，短短几个月时间，一场全球性的金融风暴就这样席卷而来。而且，危机仍然在进一步继续，全球悲观情绪对各国政府的救市行动近乎无动于衷。金融风暴中心的美国，三季度GDP已经出现了负增长。而此时，中国经济也进入下行调整周期，并与世界经济危机叠加。而据通用汽车公司和福特汽车公司上周五公布的第三季度财务报告显示，两公司该季度双双报亏，且损失程度远超预期水平。汽车销售进一步下降使美国三大汽车巨头现金加速流失，而作为汽车附载的GPS导航产业自然也难独善其身。对此，李敬平先生也坦言这场金融海啸多少让他有些措手不及，“最近，我们有一些从今年11月到明年3月已经确定下单的客户，但因为人力和材料的缘故，结果都取消了。表面上，美国和欧洲国家好像都在救市，但救的结果是怎么样的?大家都不敢预料。”虽然如此，李敬平先生依然对GPS导航系统在中国地区的推广持乐观态度，近期宇达电通的个人导航产品荣获有“国际工业设计奧斯卡奖”之称的2008年iF中国设计大奖最高级别奖(Top selection)也仿佛印证了这点。
作为宇达电通一直引以为傲的TMC(实时交通信息)技术，主要就是以信息为中心，以导航为平台来开发各种不同的应用。而作为2010年上海世博会的高级赞助商的角色，也使得TMC技术将在2010年有着更广泛的应用，正如世博会的宣传口号那样，“Better city，Better life”，导航应用和汽车结合在一起的目的就是要使城市生活更美好，比如说我们到那里去，要去了解附近的餐厅和影院，甚至是餐厅有没有空位和电影有没有档期，有没有停车空位能不能停车这些问题，不久的将来都可以通过TMC技术得以解决。说到底，定位只是一个基础，由定位而衍生出各种应用服务，才是其真正的价值所在。而且就在前不久，宇达电通跟上海世博会还成立了一个导航技术及产业化应用联合实验室，李敬平先生诚言，这并非花架子，而是一个巨大的压力，因为，有这样一个压力，才能让宇达电通把所有的应用观念落实下去。这个实验室就是宇达电通世博会的研发中心，我逼自己、逼整个公司来做……这个实验室已经摆在那里了，你没有别的任务了，你责无旁贷地要把我们在世博会里所要提供的项目和系统在要求的时间里做出来，而且同时要接受世博会的监督。”这种破釜沉舟的做法也让我们对宇达电通在世博会乃至日后在TMC技术上的表现充满信心。
EF：为什么在全球金融危机的时刻，李先生仍然对GPS导航系统在大陆市场的推广那么有信心?
李敬平：这主要有两点原因：第一，本身中国基数就低。从所谓的汽车保有量跟配置的GPS导航的比例来看，本来就很低，低于5个百分点，所以它的发展空间还是有的；第二，中国在整个金融风暴中受到的影响很少。因此我们认为GPS导航系统在亚太和中国地区会成长，但比原来预期的翻倍成长就会受到影响。至于说它的影响幅度会有多大，我们还在仔细地研究。
EF：请李敬平先生为我们读者详细谈谈这半年来TMC的发展情况。
李敬平：我们的TMC在北京地区和上海都有在做，以目前的情况，我们在北京地区做得很好。北京地区在三环以内，地面导航基本上都涵盖了一些，所以它的适用范围比较多。很多北京的客户都指定要买含TMC的设备：上海地区是今年7、8月份才开始真正陆续应用，除了高架道路之外，还有其他的很多地区没有放进来，所以它目前还是在导入的阶段，需要一个过程。也就是说，资料的正确性还没有像北京一样把地面道路可以放进来。因此适用性就要差一些，真正普及性不如北京。所以我们现在也需要继续做好宣传，告诉大家我们进入了第二个阶段，可以更好地使用TMC了。
EF：就您来看，目前影响TMC进一步推广的主要因素是什么?
李敬平：其实TMC本身就牵涉到三个问题：第一，从其自身来看，消费者还不是很习惯用它，比如说开机去确认信息安装进度，一般消费者在开车的时候，想到的第一件还是导航系统；第二，资料更新实时性的问题。这需要和我们合作的单位以及信息发布的相关单位相互结合，如果我们能做到随时把一个很正确的信息发布出来，大家觉得真的很准，一次两次后，他就会很有依赖性。如果有时时间稍有延迟，那他们就会暂时不看它了，因为消费者会认为不听播报大概也会知道今天的状况是什么样的。最后一点，TMC在其他城市推广遇到的问题主要还是客观因素，在硬件上我们是绝对没有问题的，我们的地图信息还是很精准的，现在整个中国都可以用。
EF：最后我们还想问一下宇达电通在2009年的一些新规划。
李敬平：其实我们现在已经在陆续地跟大企业在合作，就TMC这块来说，我们本身的条件是都已经OK了，但TMC系统的完善还有一些客观的条件，那就是信息源和信道源。所谓的信息源就是原始的数据，这个数据必须要有人来搜集，比如说交通路况的资料；还有一个是信道源，也就是说你搜集到了资料以后怎么发布，我们不管是透过DAB或是ABM也好，这个东西现在还是国家在管控，每个地区的交管局或者是广电单位掌握着这类渠道，如果他们愿意开放，我们就可以通过，“信道源”来接到我们的载体上。目前，现在在其他几个大城市我们也在推广，但现在必须要把客观的问题解决。预计今年年底如果一切顺利，12月份在广州也会开通TMC，上海近期也会开通TMC的第二阶段。而且，我们还将跟日系、德系和国内的厂商进行前装市场的合作，进一步推广宇达电通的业务。
距离上次看到李敬平先生已有3个多月时间了，再次见到他时，发现他的白发又增多了一些，惟有目光还依然锐利。作为宇达电通中国区发言人，李敬平先生这次在言谈中更多了几分小心和谨慎。或许谁都没有想到，短短几个月时间，一场全球性的金融风暴就这样席卷而来。而且，危机仍然在进一步继续，全球悲观情绪对各国政府的救市行动近乎无动于衷。金融风暴中心的美国，三季度GDP已经出现了负增长。而此时，中国经济也进入下行调整周期，并与世界经济危机叠加。而据通用汽车公司和福特汽车公司上周五公布的第三季度财务报告显示，两公司该季度双双报亏，且损失程度远超预期水平。汽车销售进一步下降使美国三大汽车巨头现金加速流失，而作为汽车附载的GPS导航产业自然也难独善其身。对此，李敬平先生也坦言这场金融海啸多少让他有些措手不及，“最近，我们有一些从今年11月到明年3月已经确定下单的客户，但因为人力和材料的缘故，结果都取消了。表面上，美国和欧洲国家好像都在救市，但救的结果是怎么样的?大家都不敢预料。”虽然如此，李敬平先生依然对GPS导航系统在中国地区的推广持乐观态度，近期宇达电通的个人导航产品荣获有“国际工业设计奧斯卡奖”之称的2008年iF中国设计大奖最高级别奖(Top selection)也仿佛印证了这点。
作为宇达电通一直引以为傲的TMC(实时交通信息)技术，主要就是以信息为中心，以导航为平台来开发各种不同的应用。而作为2010年上海世博会的高级赞助商的角色，也使得TMC技术将在2010年有着更广泛的应用，正如世博会的宣传口号那样，“Better city，Better life”，导航应用和汽车结合在一起的目的就是要使城市生活更美好，比如说我们到那里去，要去了解附近的餐厅和影院，甚至是餐厅有没有空位和电影有没有档期，有没有停车空位能不能停车这些问题，不久的将来都可以通过TMC技术得以解决。说到底，定位只是一个基础，由定位而衍生出各种应用服务，才是其真正的价值所在。而且就在前不久，宇达电通跟上海世博会还成立了一个导航技术及产业化应用联合实验室，李敬平先生诚言，这并非花架子，而是一个巨大的压力，因为，有这样一个压力，才能让宇达电通把所有的应用观念落实下去。这个实验室就是宇达电通世博会的研发中心，我逼自己、逼整个公司来做……这个实验室已经摆在那里了，你没有别的任务了，你责无旁贷地要把我们在世博会里所要提供的项目和系统在要求的时间里做出来，而且同时要接受世博会的监督。”这种破釜沉舟的做法也让我们对宇达电通在世博会乃至日后在TMC技术上的表现充满信心。
EF：为什么在全球金融危机的时刻，李先生仍然对GPS导航系统在大陆市场的推广那么有信心?
李敬平：这主要有两点原因：第一，本身中国基数就低。从所谓的汽车保有量跟配置的GPS导航的比例来看，本来就很低，低于5个百分点，所以它的发展空间还是有的；第二，中国在整个金融风暴中受到的影响很少。因此我们认为GPS导航系统在亚太和中国地区会成长，但比原来预期的翻倍成长就会受到影响。至于说它的影响幅度会有多大，我们还在仔细地研究。
EF：请李敬平先生为我们读者详细谈谈这半年来TMC的发展情况。
李敬平：我们的TMC在北京地区和上海都有在做，以目前的情况，我们在北京地区做得很好。北京地区在三环以内，地面导航基本上都涵盖了一些，所以它的适用范围比较多。很多北京的客户都指定要买含TMC的设备：上海地区是今年7、8月份才开始真正陆续应用，除了高架道路之外，还有其他的很多地区没有放进来，所以它目前还是在导入的阶段，需要一个过程。也就是说，资料的正确性还没有像北京一样把地面道路可以放进来。因此适用性就要差一些，真正普及性不如北京。所以我们现在也需要继续做好宣传，告诉大家我们进入了第二个阶段，可以更好地使用TMC了。
EF：就您来看，目前影响TMC进一步推广的主要因素是什么?
李敬平：其实TMC本身就牵涉到三个问题：第一，从其自身来看，消费者还不是很习惯用它，比如说开机去确认信息安装进度，一般消费者在开车的时候，想到的第一件还是导航系统；第二，资料更新实时性的问题。这需要和我们合作的单位以及信息发布的相关单位相互结合，如果我们能做到随时把一个很正确的信息发布出来，大家觉得真的很准，一次两次后，他就会很有依赖性。如果有时时间稍有延迟，那他们就会暂时不看它了，因为消费者会认为不听播报大概也会知道今天的状况是什么样的。最后一点，TMC在其他城市推广遇到的问题主要还是客观因素，在硬件上我们是绝对没有问题的，我们的地图信息还是很精准的，现在整个中国都可以用。
EF：最后我们还想问一下宇达电通在2009年的一些新规划。
李敬平：其实我们现在已经在陆续地跟大企业在合作，就TMC这块来说，我们本身的条件是都已经OK了，但TMC系统的完善还有一些客观的条件，那就是信息源和信道源。所谓的信息源就是原始的数据，这个数据必须要有人来搜集，比如说交通路况的资料；还有一个是信道源，也就是说你搜集到了资料以后怎么发布，我们不管是透过DAB或是ABM也好，这个东西现在还是国家在管控，每个地区的交管局或者是广电单位掌握着这类渠道，如果他们愿意开放，我们就可以通过，“信道源”来接到我们的载体上。目前，现在在其他几个大城市我们也在推广，但现在必须要把客观的问题解决。预计今年年底如果一切顺利，12月份在广州也会开通TMC，上海近期也会开通TMC的第二阶段。而且，我们还将跟日系、德系和国内的厂商进行前装市场的合作，进一步推广宇达电通的业务。