大梁车，专业称谓非承载式车身，原来是专业玩越野的标配。然而随着消费者对舒适性需求的不断提高，各种电控系统的不断升级，大梁变得越来越不受人待见。于是乎，停产的停产，改款的改款。大梁车已经淡出了人们的视野。
　　然后，坦克300来了，作为长城旗下豪华SUV品牌，在VV5、VV6、VV7几款城市SUV取得了不错的销售成绩后，WEY突然爆了一个豆，发了一个大招。大梁 前中后三把锁 蠕行模式 坦克转弯，坦克300用全套的专业硬件 小白软件，杀入了专业越野领域。
　　坦克300从概念发布起，就获得了海量的关注，在7月底的成都车展亮相时，展台上由始至终都是人头攒动，唯一能和它的热度媲美的，也就只有哈弗大狗了。
　　坦克300的外观完全是一幅肌肉硬汉的样子，猛一看甚至和Jeep有许多相似之处，但细细观察，其实更像SUV的鼻祖福特BRONCO。不过坦克300的横格栅更细，车灯中央的横线也是向外延展，像是漩涡鸣人仙人化之后的眼睛，真的挺像。

　　车身方方正正，一些简单的曲面也都是鼓胀的形态，黑色的哑光包围、轮眉，搭配橙色撞色车身，显然要比一水儿黑色看上去更跳脱一些。据说哑光的轮眉除了凹造型的作用外，也能承重70kg，适合一些应急状况下的登高，攀爬。尾灯延续了WEY的传统，旗杆造型。备胎是全尺寸的，采用半包围式结构吊在尾门中央，也是越野车型的经典造型。
　　尾门采用侧开式，便于在狭小环境中物品的取放，为了防止大风造成尾门意外关闭，还贴心的在下部液压挺杆上增加了手动锁止套筒，轻轻一转就可以将尾门锁定在最大开度上。
　　车内的设计可以看出设计师努力在营造豪华时尚的氛围，“方”、“圆”结合是最重要的设计理念。航空推进器造型的挡杆，以及方向盘上方形控制模块是亮点所在。挡杆前侧左右两侧各有一个圆形旋转开关，分别用于调整驱动模式（2H、4H、4L），以及各种路况模式，包括凹凸路、泥沙、山地、岩石、雪地等。车内取消了很多实体键开关，空调、音响系统的调节，基本都改为了语音、触屏的控制方式。
　　不过在功能开关的布局上，还是要提点建议。与越野核心功能相关的蠕行功能、坦克转弯、前后差速锁开关，其实可以调整到空调出风口中间的圆形组合开关处。更加便于操作，以及观察各个系统的工作状态。
　　同时，车内硬塑料件，特别是后门板件的质感还有待提升，现有材质比较容易留下油乎乎的手指印。在塑料件的选材和处理上，绝对要向奔驰学习一下。

　　對于坦克300这样的硬派越野车，我们最关心它两个极端的性能，高速的舒适性和越野的通过性。
　　为了让更多的媒体体验到坦克300的性能，这次试驾活动安排的相当“饱满”，一辆车有四个人。所以除了短暂的山路驾驶时，我大部分只能坐在后排的位置上。作为大梁车来说，坦克300的后排还算是比较舒适的，座椅靠背角度适当，椅面软硬度也不错，就是椅垫略短一些。不过由于非承载式的车身机构以及半独立的后悬架，造成通过颠簸路面时，车身的晃动还是比较大的，特别是车速较高或颠簸较大时，坐在后排玩儿手机铁定是要被晃悠吐了的。
　　在动态驾驶方面，坦克300不难开，就是尾部弹跳比较大，山路过弯的时候自然要降降速。毕竟公路驾驶不是它的主营业务。
　　令人比较欣喜的，是它的噪声控制。虽然车辆配的是固铂的越野轮胎，但车外噪声的隔绝做的还是不错的，不吵闹。

　　有位同车的媒体老师说，坦克300的车主90%的配置、功能平时都用不上，而当需要用到的路况时，90%的车都过不去。我觉得他的数据不够准确，夸张了10倍，明明应该是99%和1%的关系。那现在，我们就来说说，这1%的路况下，坦克300的性能表现。
　　主办方将场地选择在了重庆郊外的一处越野公园，怕项目太简单媒体不能尽兴，还特意找来蓝翔的高材生展示了下技术，把几个项目生生挖出了“巨型”的前缀，“巨型炮弹坑”、“巨型之字路”，不一而足。
　　既然是官方组织的试驾项目，自然不用担心有“过不去的坎儿”。但坦克300最让我兴奋的还是“小白”驾驶模式。
　　越野驾驶虽然很慢，但其实难度和危险系数都是很高的，对驾驶技术的要求也比较高。一上来就展示真正技术的是坦克300的 　　“三把锁”，即博格华纳的分时四驱系统 前后伊顿差速锁。
　　停车状态下挂入N挡，选择4L低速四驱模式和凹凸路模式，后桥差速锁会自动锁止。200ms内，伊顿差速锁完成了对后轮左右动力分配的锁止。在通过交叉轴、炮弹坑的时候，你完全感受不到轮胎的打滑状态。

　　坦克300搭载了2.0T SAT的动力总成，167kW、387N·m足够应对大部分路况，如果遇到1%的情况，挂入4L，采埃孚8AT的一挡齿比高达5.0，可以实现扭矩2.48倍的放大，这时候你反而要小心控制动力输出了。
　　原厂状态下，坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%。想要更野除了自行改装外，也可以选择原厂改装版，车身离地间隙还能再上升50.8mm。
　　前面说过了，越野驾驶车速虽然不快，但危险性还是很大的，如果不能控制好油门开度，造成动力输出的不稳定不仅会影响通过性，也会发生危险。但在各种颠簸起伏的路面状态下，要控制好油门开度，对于老司机也需要很高的难度和集中力，如果同时还要观察路面状态，控制方向，难度可想而知。

　　而坦克300引入了蠕行模式CCO，你可以简单的把它理解为低速定速巡航，巡航设定工作车速为4～12km/h。直观来看，CCO启动后，仪表盘上会出现白色小格子，通过巡航控制拨杆来调整格子多少，从而实现车速的增减变化。有了蠕行模式，上下陡坡的时候都更加安心、简单，这显然要比单纯的陡坡缓降功能更加实用。

　　還有最能应和坦克300车名的一项越野利器，便是坦克转弯。系统启动后，将实时监控驾驶员意图，当监测到极限转向意图时（方向盘转角大于设定值），该系统将通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，系统将采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨.损，通过此功能可将车辆的转弯半径最大缩小1.2m。当然，从系统工作原理来看，转向时内侧后轮的轮胎受力程度会自然增加，所以除非必要，还是不要开启该模式。
　　在整个驾驶过程中，坦克300充分展现出了大梁车的“稳定性”表现。虽然车身部分左摇右摆，但底盘和车轮却可以紧紧贴合在地面之上。而且无论在各种状态下，车身都不会有异响发出，能够给你最踏实、安心的驾乘感受，比起承载式车身，车身摇摆虽然没有那么大，但咯吱咯吱的响声却很令人焦躁不安。什么样的“稳定”才是最应该追求的，大家自然心里有数。
　　坦克300还有不少驾驶安全辅助配置，对于越野驾驶来说，360°影像、透明底盘都是最有效的帮助。至于其他L2级的驾驶辅助功能，则更多的应用在公路驾驶上，有了VV6的表现，坦克300的这些功能也就不用再多说了。
　　广州车展上，坦克300公布了预售价格17.58万～21.38万元，其实考虑到市场上现有大梁车的稀缺，以及大部分都集中在豪华品牌上，坦克300的这个价格应该会有不错的市场号召力的。有了它的加入，WEY的中国豪华SUV品牌地位无疑会更加稳固。