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摘要：随着社会经济与科技的不断推进，车辆的数量不断增多，这使得发动机故障问题较为常见，而气缸压缩压力这种测量方式在诊断中是非常有效的一种手段。对此，文章针对气缸压缩压力的测量在发动机故障诊断中的运用展开了论述。
关键词：气缸;压缩压力;测量;发动机故障诊断;运用
0 引言
在发动机故障问题中气缸的密封性是非常重要的环节，也是较为常见的一个问题，同时对于汽车发动机来说也是技术性能方面的一个主要指标。如果气缸的密封性发生变化，也会促使其发动机动力性随之发生变化，从而在经济性方面存在恶化等现象，汽车尾气排放污染也会有所增加等。而在对于气缸密封性的各项参数进行诊断的時候，通常会通过其压缩压力来具体实施诊断。
1 气缸压缩压力测量方法
1.1 运用气缸压力表进行测量
气缸压力表主要用于气缸压缩力的检测之中，具有较高的专业性。这种压力表的主要组成部分有以下几方面内容：
①表头：气缸压力表的表头部位存在一个驱动元件，其主要原理为一端活动，而另一侧为相对固定的管子，而且表现为弯成圆圈的、扁平物体。如果弯管内受到一定压力，弯管就会相应伸直，在另一侧的活动端有齿轮转动结构、杠杆及仪表盘指针的连接，如果指针发生转动，表盘上就会显示出其受压力的大小。
②压力表接头：气缸压力表表头与接头进行连通的时候，是需要通过导管来具体实现连通的，在实际测量的时候需要保证其接头的位置不会出现漏气的问题。气缸压力表接头的材质通常有两种，分别为橡胶与螺纹管这两种类型的接头。通常橡胶接头的形状呈现为锥形、阶梯形等形态，这样能够使其紧制在喷油器孔或者火花塞等部位;而螺纹管接头主要通过手动拧紧等方式，就可以使其固定于相关位置。
③导管：一般情况下，压力表的导管种类主要分为两类，分别为金属硬导管、软导管，其中金属硬导管是适用于橡胶材质接头，软导管则主要运用于螺纹管接头。
④单向阀：气缸压力表运用单向阀，会促使气缸内的气体输入至压力表后不可以反向流出。如果确定单向阀处于关闭位置时，就可以确保压力表始终处于指针相关位置，这样在读数的时候更加方便。当单向阀按钮被按下的时候，那么处于压力表内的气体也会随之被放出，此时的指针就会回正。
1.2 针对气缸压缩压力所采用的相应测量方法
在对气缸压缩压力进行测量的时候，会涉及到多个步骤，具体体现在下述几个方面：
①先使发动机的运转达到正常工作温度状态，然后再进行熄火，通常情况下冷却的水温则处于80～90℃之间。
②需要全部拆除汽油机上的火花塞，并将与之相关的节气门置于打开状态;拆除柴油机上的喷油器。
③需要将气缸压力表的锥形橡皮头紧压于喷油器孔或者火花塞内。然后将发动机进行启动，促使曲轴实施转动，转动时间为3～5s之间。
④当压力表的指针在最大压力时，其所显示的数值就会反映出相应读数，与此同时也会终止发动机启动。
⑤而后按下单向阀按钮，使得压力表指示针能够回零。
⑥针对发动机上的各个气缸的压缩压力，都需要按照上述方法流程依次开展相应的测量工作，每个气缸都需要检测二至三次，并求解算术平均值。将检测所获取的数据及规定的指示值间进行对比及分析。如若其中某一气缸所承受的压力值偏低时，就能够从火花塞相应孔内输入新的机油而后再进行测量，而新输入机油的加入量处于20～30mL之间，并将这几次检测所获取的压力值进行再次的对比及分析。
1.3 对于气缸压力进行诊断时的重要标准
在实际进行气缸压力诊断时，需充分将发动机所在的海平面设定为标准，在汽油机的具体气缸压缩压力层面，应高度重视的是其应与出厂规定中的范围相符，或者不能比原厂所规定的相关标准值的10%低，各个气缸之间的压力值差，应值得注意的是不要超过气缸本身平均值的10%。而在柴油机的气缸压缩压力层面，要求其与原厂所规定的范围相符合，或者不得比原厂所规定的标准值的20%低，各个气缸之间的压力值差，应高度注意的是不要让其超过本身平均值的8%。
在实际中具有多种类型的发动机气缸，在压缩压力标准值方面存在着差异性，如表1所示。
1.4 检测结果分析
当检测的气缸压缩压力值与标准要求严重不符时，可按照检测结果分析其内在原因。
①如若检测的气缸压缩压力较高，远超出厂时所规定的压力值，通常为室内燃烧导致积炭偏多、气缸衬垫较为薄弱、缸盖与缸体融合平面经多次修理后磨削严重等原因，导致燃烧室容积逐渐变小，发动机压缩相应变大。
②如若检测的气缸压缩压力较低，并且远低于出厂规定的标准压力值，就可以向相应缸火花塞（喷油器）孔内输入20-30mL的新机油，而后再次进行检测。如若第二次检测的压力值与标准压力值相近，且略高于第一次高，那么主要就为气缸与活塞磨损过甚、活塞环磨损较为严重、各环端缝隙对口气体泄漏、环断裂并卡在其中或者气缸壁漏气等因素，造成活塞与气缸间密封性较差。如若第二次检测的压力仍然低于标准压力值，与首次检测数据基本相近，那么主要为气门或座受损、气门缝隙偏小、气门弹簧存在故障等因素，造成进、出气门闭合不严。此外，气缸衬垫损坏，也会导致气缸密封性随之减小、压缩压力值降低。如若某邻近两缸压缩压力几次检测结果均至较低位置，那么就表示气缸衬垫两缸邻近处受损从而产生气体泄漏。
2 动机故障诊断案例分析
2.1 发动机产生故障的现象
文章主要以一台捷达轿车为例来展开分析，该辆汽车生产于2003年，其所使用的发动机型号为BJG，运行里程总值为14万公里。此辆车使用人员反映，该车在运行过程中产生冷启动困难等问题，需要驾驶人员进行反复的启动。此外，在启动后，也存在怠速抖动较为明显且加速较慢等问题，促使其出现容易熄火的问题。 2.2 发动机故障问题的诊断分析
相关维修人员在对汽车发动机故障问题实施诊断的时候，需要先重现故障问题。首先要开启发动机，认真观察发动机旋转的状况，发现其旋转力度良好，然而发动机在启动的过程中却极为不顺利，通过运用万用表对蓄电池的电压进行测验，其电压数值显示为11.6V，因此说明电压运行较为正常。而运用大众V.A.G1552诊断仪来检测发动机的电控系统，可以明显看出并未顯示任何的故障码。因为发动机具有怠速抖动厉害、不易启动等现象，因此重点考虑是否因为某一气缸并未启动所导致的，经过检测点火系统、火花塞、高压线等部位，都没有异常现象。又对发动机开展几次试启动，而后促使其缓慢进入怠速状态，进而实行单缸断火法的检测，如果断开第四缸的点火后，就会很容易看出发动机的转速存在下沉情况，然而其也无明显变化。经过对上述显示的现象的分析，发现第四个气缸在工作的时候出现了异常现象。由于火花塞的运行状态较为稳定，因此考虑主要为第四个气缸具有密封不严而导致漏气等现象。因此，用人工方式对其进气管温度进行实体感受，极易发现其温度要明显高于其他装置，因此可以初步看出造成故障的主要原因为气门密封不严。为进一步明确故障部位，相关检修人员应对气缸进行压缩压力的检测。经过检测获得4个气缸的测量结果，分别为1050kPa、1070kPa、1050kPa以及850kPa，第四个气缸的压缩压力值偏低现象较为显著。从第四个气缸的火花塞座孔部位向气缸内部注入体积为20mL的新机油然后再实施测量，压力值测量数值为880kPa，产生的变化并不明显。将检测所获得的实际情况向使用人员进行说明，并征得其同意后，进行汽缸盖的拆解，以此检查气门的实际工作情况。而在拆解缸盖后，在第四个气缸活塞的上面看出有与进气门碰压的迹象，经过分析得知，此次故障主要是因为气门很难完全实现回位落座关闭而造成的。将第四个气缸的进气门拆卸下来，先对气门弹簧进行检查发现并没有异常现象，然后对气门进行减产，并未出现异常磨损、变形等现象，与气门导管间的配合也是正常的运行状态，进一步检查液压挺柱的工作状态，不难发现其仍然处于正常运行状态，与座孔之间的配合也尚未产生发卡的现象。最终再认真检查气门弹簧的运行情况，发现此部件产生了异常现象，且与其他气门弹簧的圈数具有明显差异，而且在弹力上也存在偏小的问题。所以需要将第四个气缸的进气门弹簧进行更换，当更换完成之后则需要进行试车，发现相应的故障已经排除。经过使用人员的证明，此车辆已闲置近一年之久，在前几个月由于启动系统出现问题，曾经将其置于一个小型修理厂进行修理，发现是因为气门卡死故障造成的，经过修理之后的不久时间，就出现了上述的故障问题。判断是在对气门弹簧进行更换的时候，修理工使用的弹簧规格不相同的因素造成的。
3 结束语
综上所述，通过对故障诊断的案例分析，发现气缸压缩压力在实际测量的过程，能够对故障最后的确诊过程发挥着关键性的作用。通过对气缸压缩压力的相关测量，发现相关设备较为简单，在实际操作时也极为便利，其所获取的检测结果也更加直观，此种方式对于汽车发动机故障的诊断来说，是一项极为有力的手段。
参考文献：
[1]邱宗敏，金洪卫.气缸压缩压力的测量在发动机故障诊断中的运用[J].装备制造技术，2012（04）：73-74.
[2]杜丽梅，于军梅.气缸压缩压力的应用分析[C].中国农业机械学会农机维修分会：中国农业机械学会农机维修分会，2010：1.
[3]乔新勇，刘建敏，刘玮.基于振动测量的发动机气缸压缩压力检测方法[J].内燃机工程，2008（04）：63-67.
关键词：气缸;压缩压力;测量;发动机故障诊断;运用
0 引言
在发动机故障问题中气缸的密封性是非常重要的环节，也是较为常见的一个问题，同时对于汽车发动机来说也是技术性能方面的一个主要指标。如果气缸的密封性发生变化，也会促使其发动机动力性随之发生变化，从而在经济性方面存在恶化等现象，汽车尾气排放污染也会有所增加等。而在对于气缸密封性的各项参数进行诊断的時候，通常会通过其压缩压力来具体实施诊断。
1 气缸压缩压力测量方法
1.1 运用气缸压力表进行测量
气缸压力表主要用于气缸压缩力的检测之中，具有较高的专业性。这种压力表的主要组成部分有以下几方面内容：
①表头：气缸压力表的表头部位存在一个驱动元件，其主要原理为一端活动，而另一侧为相对固定的管子，而且表现为弯成圆圈的、扁平物体。如果弯管内受到一定压力，弯管就会相应伸直，在另一侧的活动端有齿轮转动结构、杠杆及仪表盘指针的连接，如果指针发生转动，表盘上就会显示出其受压力的大小。
②压力表接头：气缸压力表表头与接头进行连通的时候，是需要通过导管来具体实现连通的，在实际测量的时候需要保证其接头的位置不会出现漏气的问题。气缸压力表接头的材质通常有两种，分别为橡胶与螺纹管这两种类型的接头。通常橡胶接头的形状呈现为锥形、阶梯形等形态，这样能够使其紧制在喷油器孔或者火花塞等部位;而螺纹管接头主要通过手动拧紧等方式，就可以使其固定于相关位置。
③导管：一般情况下，压力表的导管种类主要分为两类，分别为金属硬导管、软导管，其中金属硬导管是适用于橡胶材质接头，软导管则主要运用于螺纹管接头。
④单向阀：气缸压力表运用单向阀，会促使气缸内的气体输入至压力表后不可以反向流出。如果确定单向阀处于关闭位置时，就可以确保压力表始终处于指针相关位置，这样在读数的时候更加方便。当单向阀按钮被按下的时候，那么处于压力表内的气体也会随之被放出，此时的指针就会回正。
1.2 针对气缸压缩压力所采用的相应测量方法
在对气缸压缩压力进行测量的时候，会涉及到多个步骤，具体体现在下述几个方面：
①先使发动机的运转达到正常工作温度状态，然后再进行熄火，通常情况下冷却的水温则处于80～90℃之间。
②需要全部拆除汽油机上的火花塞，并将与之相关的节气门置于打开状态;拆除柴油机上的喷油器。
③需要将气缸压力表的锥形橡皮头紧压于喷油器孔或者火花塞内。然后将发动机进行启动，促使曲轴实施转动，转动时间为3～5s之间。
④当压力表的指针在最大压力时，其所显示的数值就会反映出相应读数，与此同时也会终止发动机启动。
⑤而后按下单向阀按钮，使得压力表指示针能够回零。
⑥针对发动机上的各个气缸的压缩压力，都需要按照上述方法流程依次开展相应的测量工作，每个气缸都需要检测二至三次，并求解算术平均值。将检测所获取的数据及规定的指示值间进行对比及分析。如若其中某一气缸所承受的压力值偏低时，就能够从火花塞相应孔内输入新的机油而后再进行测量，而新输入机油的加入量处于20～30mL之间，并将这几次检测所获取的压力值进行再次的对比及分析。
1.3 对于气缸压力进行诊断时的重要标准
在实际进行气缸压力诊断时，需充分将发动机所在的海平面设定为标准，在汽油机的具体气缸压缩压力层面，应高度重视的是其应与出厂规定中的范围相符，或者不能比原厂所规定的相关标准值的10%低，各个气缸之间的压力值差，应值得注意的是不要超过气缸本身平均值的10%。而在柴油机的气缸压缩压力层面，要求其与原厂所规定的范围相符合，或者不得比原厂所规定的标准值的20%低，各个气缸之间的压力值差，应高度注意的是不要让其超过本身平均值的8%。
在实际中具有多种类型的发动机气缸，在压缩压力标准值方面存在着差异性，如表1所示。
1.4 检测结果分析
当检测的气缸压缩压力值与标准要求严重不符时，可按照检测结果分析其内在原因。
①如若检测的气缸压缩压力较高，远超出厂时所规定的压力值，通常为室内燃烧导致积炭偏多、气缸衬垫较为薄弱、缸盖与缸体融合平面经多次修理后磨削严重等原因，导致燃烧室容积逐渐变小，发动机压缩相应变大。
②如若检测的气缸压缩压力较低，并且远低于出厂规定的标准压力值，就可以向相应缸火花塞（喷油器）孔内输入20-30mL的新机油，而后再次进行检测。如若第二次检测的压力值与标准压力值相近，且略高于第一次高，那么主要就为气缸与活塞磨损过甚、活塞环磨损较为严重、各环端缝隙对口气体泄漏、环断裂并卡在其中或者气缸壁漏气等因素，造成活塞与气缸间密封性较差。如若第二次检测的压力仍然低于标准压力值，与首次检测数据基本相近，那么主要为气门或座受损、气门缝隙偏小、气门弹簧存在故障等因素，造成进、出气门闭合不严。此外，气缸衬垫损坏，也会导致气缸密封性随之减小、压缩压力值降低。如若某邻近两缸压缩压力几次检测结果均至较低位置，那么就表示气缸衬垫两缸邻近处受损从而产生气体泄漏。
2 动机故障诊断案例分析
2.1 发动机产生故障的现象
文章主要以一台捷达轿车为例来展开分析，该辆汽车生产于2003年，其所使用的发动机型号为BJG，运行里程总值为14万公里。此辆车使用人员反映，该车在运行过程中产生冷启动困难等问题，需要驾驶人员进行反复的启动。此外，在启动后，也存在怠速抖动较为明显且加速较慢等问题，促使其出现容易熄火的问题。 2.2 发动机故障问题的诊断分析
相关维修人员在对汽车发动机故障问题实施诊断的时候，需要先重现故障问题。首先要开启发动机，认真观察发动机旋转的状况，发现其旋转力度良好，然而发动机在启动的过程中却极为不顺利，通过运用万用表对蓄电池的电压进行测验，其电压数值显示为11.6V，因此说明电压运行较为正常。而运用大众V.A.G1552诊断仪来检测发动机的电控系统，可以明显看出并未顯示任何的故障码。因为发动机具有怠速抖动厉害、不易启动等现象，因此重点考虑是否因为某一气缸并未启动所导致的，经过检测点火系统、火花塞、高压线等部位，都没有异常现象。又对发动机开展几次试启动，而后促使其缓慢进入怠速状态，进而实行单缸断火法的检测，如果断开第四缸的点火后，就会很容易看出发动机的转速存在下沉情况，然而其也无明显变化。经过对上述显示的现象的分析，发现第四个气缸在工作的时候出现了异常现象。由于火花塞的运行状态较为稳定，因此考虑主要为第四个气缸具有密封不严而导致漏气等现象。因此，用人工方式对其进气管温度进行实体感受，极易发现其温度要明显高于其他装置，因此可以初步看出造成故障的主要原因为气门密封不严。为进一步明确故障部位，相关检修人员应对气缸进行压缩压力的检测。经过检测获得4个气缸的测量结果，分别为1050kPa、1070kPa、1050kPa以及850kPa，第四个气缸的压缩压力值偏低现象较为显著。从第四个气缸的火花塞座孔部位向气缸内部注入体积为20mL的新机油然后再实施测量，压力值测量数值为880kPa，产生的变化并不明显。将检测所获得的实际情况向使用人员进行说明，并征得其同意后，进行汽缸盖的拆解，以此检查气门的实际工作情况。而在拆解缸盖后，在第四个气缸活塞的上面看出有与进气门碰压的迹象，经过分析得知，此次故障主要是因为气门很难完全实现回位落座关闭而造成的。将第四个气缸的进气门拆卸下来，先对气门弹簧进行检查发现并没有异常现象，然后对气门进行减产，并未出现异常磨损、变形等现象，与气门导管间的配合也是正常的运行状态，进一步检查液压挺柱的工作状态，不难发现其仍然处于正常运行状态，与座孔之间的配合也尚未产生发卡的现象。最终再认真检查气门弹簧的运行情况，发现此部件产生了异常现象，且与其他气门弹簧的圈数具有明显差异，而且在弹力上也存在偏小的问题。所以需要将第四个气缸的进气门弹簧进行更换，当更换完成之后则需要进行试车，发现相应的故障已经排除。经过使用人员的证明，此车辆已闲置近一年之久，在前几个月由于启动系统出现问题，曾经将其置于一个小型修理厂进行修理，发现是因为气门卡死故障造成的，经过修理之后的不久时间，就出现了上述的故障问题。判断是在对气门弹簧进行更换的时候，修理工使用的弹簧规格不相同的因素造成的。
3 结束语
综上所述，通过对故障诊断的案例分析，发现气缸压缩压力在实际测量的过程，能够对故障最后的确诊过程发挥着关键性的作用。通过对气缸压缩压力的相关测量，发现相关设备较为简单，在实际操作时也极为便利，其所获取的检测结果也更加直观，此种方式对于汽车发动机故障的诊断来说，是一项极为有力的手段。
参考文献：
[1]邱宗敏，金洪卫.气缸压缩压力的测量在发动机故障诊断中的运用[J].装备制造技术，2012（04）：73-74.
[2]杜丽梅，于军梅.气缸压缩压力的应用分析[C].中国农业机械学会农机维修分会：中国农业机械学会农机维修分会，2010：1.
[3]乔新勇，刘建敏，刘玮.基于振动测量的发动机气缸压缩压力检测方法[J].内燃机工程，2008（04）：63-67.