【摘 要】
：
适用于TRIAC(三端双向交流开关)调光的LED线性驱动电源中需要TRIAC调光器电流维持电路解决LED闪烁问题。本文介绍了常规线性调光驱动中的TRIAC调光器电流维持电路的工作原理及存在优劣性,提出一种高效TRIAC调光器电流维持电路设计,电路效率比传统方案提升10%以上,且具有更宽的调光深度。
论文部分内容阅读
适用于TRIAC(三端双向交流开关)调光的LED线性驱动电源中需要TRIAC调光器电流维持电路解决LED闪烁问题。本文介绍了常规线性调光驱动中的TRIAC调光器电流维持电路的工作原理及存在优劣性,提出一种高效TRIAC调光器电流维持电路设计,电路效率比传统方案提升10%以上,且具有更宽的调光深度。
其他文献
为科学评价灾害事故专业应急救援队伍能力,基于相关行业领域应急救援队伍能力评价研究及制度标准分析,提取专业应急救援队伍能力构成要素,建立应急救援队伍能力评价指标体系及相应的评价方法。结果表明:指标体系可合理表征专业应急救援队伍能力,可为相关政府及企业开展灾害事故专业应急救援队伍能力评价提供参考。
为明确褐煤低温(50℃以下)干燥引发表面干缩现象的发展规律,采用低温(20~30℃)低湿(40%~60%)空气干燥的方式,开展褐煤低温干燥干缩实验,分析干燥与表面收缩规律。结果表明:低温干燥过程中,对水分蒸发速率影响显著的因素是相对湿度而非温度,70%~90%的总水分散失量在干燥初期48 h内蒸发完成,平均含水率低至12.8%;低温干燥导致褐煤发生非均匀性表面干燥收缩,表面干缩经历热胀-快速干缩-收缩稳定3个阶段,水分快速蒸发散失的前48 h干缩率低,之后进入水分蒸发速率显著降低而干缩率持续升高,最终至收
在物联网时代,智能道路照明系统要满足管理、运维、监控、方便安装和互通协议的要求,必须标准化南向连接接口作为智能照明控制器和灯具间接口,并且预装智能、即插即用、互联互通功能,其包括两个部分:机械电气接口和照明通信协议软件接口。作为具备强大的数据支持能力,并得到全球支持的标准化,严格保证即插即用全互联互通的Zhaga Book 18机械电气接口和D4i(DALI for IoT)软件控制接口的组合完全
为解决踩踏事故预防监控领域发展现状、发展趋势及发展脉络不清晰问题,运用可视化软件CiteSpace,对Web of Science核心合集及中国知网收集到的365篇相关文献开展知识图谱研究。结果表明:中国在踩踏事故预防监控领域发文量最多,占40.6%,其次为美国,占15.4%,29个国家间仅有25条合作连线;国内外研究热点集中于卷积神经网络等计算机视觉技术在踩踏事故预防监控领域应用;针对“踩踏事故预防监控”领域涵盖学术外延范围,国内外存在一定差别;梳理获得踩踏事故预防领域3条主要发展路径;以深度学习为主的
为研究大尺寸、全场景下LNG船舶卸货作业过程中的泄漏爆炸风险,构建某LNG接收站及其周边20.5 km2的区域场景模型,采用FLACS软件数值模拟LNG泄漏扩散、气云爆炸的演化过程。结果表明:LNG从卸料臂处以满输速率持续泄漏5 min,最大液池面积17047 m2,最大汽化速率350 kg/m3,遇点火源发生气云爆炸,爆炸持续时间12 s,产生最高爆炸火球340 m和最大爆炸超压0.25 MPa,形成半径380 m轻伤区、150 m重伤区和60 m死亡区。
使用综合环境老化设备对不同环氧树脂封装的LED进行了高温高湿综合环境老化试验.利用分光测色仪、光电测试机、红外光谱仪和扫描电子显微分析仪(SEM)等测试手段表征了 LED的
如今运用灯光设计和景观文化相结合的夜游项目发展潜力巨大,灯光秀的出现很大程度促进了夜间旅游的发展。本文从行业发展角度,阐述灯光设计与城市景观相结合的发展历程及现状,并探讨城市景观灯光发展策略,为灯光行业未来发展提供新思路。
铁路运输在中国交通运输中有着独特的地位,因为中国幅员辽阔,陆地运输需求强烈,而铁路运输运力强大,且成本相对较低,是最佳的陆运方式之一。我国已经建成了布局完善且技术先进的铁路网,随着经济发展,不同地区之间的物资运输流通日趋频繁,铁路集装箱快捷运输成本低、效率高,且有利于标准化运输,因此铁路集装箱快捷运输产业也迎来了新的发展时期。为了促进行业的健康可持续发展,安全问题始终不可忽视。
为预防在极端冰灾环境下大规模停电事故的发生,提出1种考虑冰风载荷的输电线路运行风险评估方法。在极端冰风环境下,计算输电线路与杆塔所承受的总载荷,利用强度与应力干涉模型确定输电线路与杆塔的故障率,同时结合串联可靠性原理确定线路故障综合概率;利用非贯序蒙特卡洛法与线路故障综合概率设置预想故障集,结合直流潮流优化模型计算每条线路的失负荷量;综合考虑负荷等级与抢修恢复时间,确定线路失负荷的经济价值并定义为故障后果;将故障后果与线路故障综合概率的乘积定义为输电线路风险评估指标。以实际拓扑结构修正的IEEE30节点开
为进一步提高高烈度地震区跨断层隧道抗震性能,基于达万高速天坪寨隧道F1断层段,利用有限差分数值软件FLAC3D对跨断层隧道施设不同减震层厚度减震效果进行研究。结果表明:当天坪寨隧道F1断层段施设减震层厚度为150 mm时,减震效果最优,其次为200,100,50 mm;当施设150 mm减震层时,横向与竖向位移分别减小5.88%与8.50%,最大主应力减小36.02%,最小主应力减小12.21%,最大剪应力减小51.61%,最小安全系数提高52.45%~65.32%。研究结果可为高烈度地震区跨断层隧道抗震