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【摘要】本文主要对明挖地下通道移动模架台车砼浇筑施工工法在下穿通道中的应用，利用移动模架对明挖通道主体结构施工的论述。
【关键词】明挖地下通道 移动模架 施工技术
1 前言
1.1工法概况
移动模架台车砼浇注施工工法是一种针对明挖浅埋隧道的施工工法，采用轻型模板台车大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了混凝土的施工进度，保证了混凝土的质量。
2 工法特点
2.1 整体性好。台车桁架的整体性较好，且各部件且有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。
2.2 简易性好。台车主桁架支杆由I20的工字钢组成，底下行走轮上的纵梁为200*200H钢，横梁设?100*5竖向钢管辅助支撑。桁架下纵梁每边设3个行走轮机座，行走轮置干钢轨上，可整体移动。前期投入较大，但后期运行过程中，不需要大量的人工和机动没备来搬运钢架管和木莫板，大量减少人工费用。
2.3 机动性强。采用钢模台车在相邻两节通道结杓之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。
3 适用范围
本工法适用于明挖法浅埋地下通道工程，以及顶板高程变化不大的小断面箱涵施工。
4 工艺原理
4.1 台模的受力性能及台车的整体移动
台模系统由三部分组成，模车、顶板模板和侧墙模板。模板由6mm厚钢板加肋制成。侧模分块为250（191）cm*300（325）cm，侧模主要承受来自混凝土的侧向压力，因为侧墙高达7m，如果用普通施工的木模，会因为压力过大而产生侧向变形影响外观质量甚至施工时容易走模。而用台车钢模则不存在这个问题，外观质量也容易得到保证。顶板模板分决为250（175）cm*350（375）cm，主要承受来自顶板混凝土自重压力，顶板模板将压力传递给台车钢桁架。台车桁架结构由台车支杆、纵梁、横梁组成。台车支杆由I120的工字钢组成主要起支撑顶板混疑土自重及侧向压力的作用，然后将压力传给连接的纵梁及横梁，纵梁为200*200H钢，主要起支撑顶板混凝土自重及侧向压力的作用，横梁设Φ100*5竖向钢管辅助支撑侧向压力的作用。
4.2 拆模
墙身、顶板砼施工完成后进行养护，顶板砼强度达到设计的80%以上后就可以拆卸台车模板。根据本项目实际情况砼一般5天可达到要求。台车模板拆卸先从侧模开始，从下自上收紧侧模连接主桁架的千斤顶，让侧模脱离砼3～5cm。同样再松卸顶模板连接千斤顶，使顶模板脱离3～5cm。最后松卸横梁辅助支撑钢管及行走纵梁下支撑千斤顶，解锁行走轮机座，为台车行移准备。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
底板清理→台车检查→台车进入仓位→模板就位→测量复测→模板安装→混凝土浇注→模板脱模
5.2 钢模台车砼浇筑
土方开挖至设计要求的高程后，预留20cm土层进行人工清除，清理出建基面，建基面通过验收之后，进行垫层的浇筑，垫层浇筑完毕之后等强2-3日天，然后进行底板钢筋、侧墙钢筋的绑扎和底板模板的安装，待底板验收合格之后进行浇筑，浇筑底板时两边墙身可先浇筑至1m钢板止水带处，说筑完毕养护7天后，将台车推至仓内，台车安装就位后，进行顶板钢筋绑扎，钢筋验收合格后进行开盘浇筑。混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入仓。先进行通道墙体的浇筑，2道边墙1道中墙，再进行顶校浇筑。边浇筑边振捣，由干顶板钢筋间距较小，因此采用插入式振捣器，保证混疑土振捣密实。
5.3 施工操作要点
5.3.1 台车安装调试
模车主梁和支杆组成桁架结构，构成主要的竖向力承受系统。支杆下横梁设置水平，在支模状态时必须把各螺栓拧紧。将主梁和支杆连成一个整体。模车在组装过程中必须注意以下几点。
（1）两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。可以通过对角线进行检测、调整。
（2）横梁必须在同一标高上，横梁顶面保证水平，否则影响顶板横板的水平。
5.3.2 模板的安装
模车组装调试完华后，将模板平放于脚手架支撑的横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼，模板安装注意以下几点。
（1）模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行。
（2）单节模车模板安装小元毕后，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。
第一次支模时，将组装好的模车牵引到支模位，调整好前后和左右的距离后，用8台螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给砼浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时模车轮距离底板的距离为80～100mm，此距离为顶板拆摸后脱离砼顶板的距离），在模车主梁门架位置用支撑千斤顶将模车顶紧。
在顶升过程中，应由8人配合操作，每人控制一台千斤顶，步调保持一致，防止倾倒和模车整体滑移。千斤顶使用时应注意以下几点：1、检查千斤顶是否正常良好。2、千斤顶应该放置平整，为防止侧滑，应在千斤顶下垫支座。3、手柄动作方向角度范围内应无障碍物。
顶升到位后，月千斤顶将模车撑到已经浇注成型的混凝土墙体上，防止在顶板混凝土浇注时，由于高度差产生的水平推力过大使模车侧移，利用调节丝将模板调整到位，进行固定。
5.3.3 通道墙身、顶板施工
在安装好的台车施工墙身、顶板钢筋，安装止水带、预埋件，安装墙身外模，顶板端模。墙身外模及顶极端模用木夹板。然后进行墙身、顶板砼的浇筑施工。因为墙身施工高度达7米，浇筑砼时设串简，保证砼的下落不超过2米。预埋的管道比较多，注意保护。砼须振捣到位，并且因为墙身模板高度过高，为保证模板不变形过大，砼浇筑速度不能过快。最好是两边墙身、中墙身来回浇筑，一次浇筑的高度不宜过高，保证砼不至干给钢模压力太大以致走模。
5.3.4 台车行走
台车模板拆卸前须完成下节底板的施工。移动台车前在下节底板上准确安装钢轨，并且在底板施工时预埋移动台车的手动葫芦的拉点钢筋环。准备就绪后，在台车底下纵梁前端用钢丝绳与10吨手家葫芦连接，两边对称拉手动葫芦，将台车缓慢沿钢轨前移。安排工人在边墙，台车从已施工通道每移出1m，清理打磨台车侧模，并涂上脱模剂，台车顶板模板等台车全部到位后再清理并涂上脱模剂。
6 质量控制
6.1模板工程质量控制
1）采用有足够强度和刚度的合格模板，能承受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振捣力，防止产生位移，确保混凝土结构外形尺寸准确，并有足够的密封性，以避免漏浆。
2） 按批准的模板设计方案准备、安装、固定模板，安装时用全站仪精确放线，保证偏差小于允许值，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。安装过程中，设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。
3） 模板固定后，浇筑时还须指派专人随时观察及检查，防止跑模。
4） 模板每次使用前应清理干净，为防锈和拆模方便，钢模面板表面应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染混凝土的油剂，不得影响混凝土或钢筋混凝土的质量。
参考文献：
〔1〕《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
〔2〕《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002
〔3〕《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99
〔4〕《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
【关键词】明挖地下通道 移动模架 施工技术
1 前言
1.1工法概况
移动模架台车砼浇注施工工法是一种针对明挖浅埋隧道的施工工法，采用轻型模板台车大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了混凝土的施工进度，保证了混凝土的质量。
2 工法特点
2.1 整体性好。台车桁架的整体性较好，且各部件且有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。
2.2 简易性好。台车主桁架支杆由I20的工字钢组成，底下行走轮上的纵梁为200*200H钢，横梁设?100*5竖向钢管辅助支撑。桁架下纵梁每边设3个行走轮机座，行走轮置干钢轨上，可整体移动。前期投入较大，但后期运行过程中，不需要大量的人工和机动没备来搬运钢架管和木莫板，大量减少人工费用。
2.3 机动性强。采用钢模台车在相邻两节通道结杓之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。
3 适用范围
本工法适用于明挖法浅埋地下通道工程，以及顶板高程变化不大的小断面箱涵施工。
4 工艺原理
4.1 台模的受力性能及台车的整体移动
台模系统由三部分组成，模车、顶板模板和侧墙模板。模板由6mm厚钢板加肋制成。侧模分块为250（191）cm*300（325）cm，侧模主要承受来自混凝土的侧向压力，因为侧墙高达7m，如果用普通施工的木模，会因为压力过大而产生侧向变形影响外观质量甚至施工时容易走模。而用台车钢模则不存在这个问题，外观质量也容易得到保证。顶板模板分决为250（175）cm*350（375）cm，主要承受来自顶板混凝土自重压力，顶板模板将压力传递给台车钢桁架。台车桁架结构由台车支杆、纵梁、横梁组成。台车支杆由I120的工字钢组成主要起支撑顶板混疑土自重及侧向压力的作用，然后将压力传给连接的纵梁及横梁，纵梁为200*200H钢，主要起支撑顶板混凝土自重及侧向压力的作用，横梁设Φ100*5竖向钢管辅助支撑侧向压力的作用。
4.2 拆模
墙身、顶板砼施工完成后进行养护，顶板砼强度达到设计的80%以上后就可以拆卸台车模板。根据本项目实际情况砼一般5天可达到要求。台车模板拆卸先从侧模开始，从下自上收紧侧模连接主桁架的千斤顶，让侧模脱离砼3～5cm。同样再松卸顶模板连接千斤顶，使顶模板脱离3～5cm。最后松卸横梁辅助支撑钢管及行走纵梁下支撑千斤顶，解锁行走轮机座，为台车行移准备。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
底板清理→台车检查→台车进入仓位→模板就位→测量复测→模板安装→混凝土浇注→模板脱模
5.2 钢模台车砼浇筑
土方开挖至设计要求的高程后，预留20cm土层进行人工清除，清理出建基面，建基面通过验收之后，进行垫层的浇筑，垫层浇筑完毕之后等强2-3日天，然后进行底板钢筋、侧墙钢筋的绑扎和底板模板的安装，待底板验收合格之后进行浇筑，浇筑底板时两边墙身可先浇筑至1m钢板止水带处，说筑完毕养护7天后，将台车推至仓内，台车安装就位后，进行顶板钢筋绑扎，钢筋验收合格后进行开盘浇筑。混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入仓。先进行通道墙体的浇筑，2道边墙1道中墙，再进行顶校浇筑。边浇筑边振捣，由干顶板钢筋间距较小，因此采用插入式振捣器，保证混疑土振捣密实。
5.3 施工操作要点
5.3.1 台车安装调试
模车主梁和支杆组成桁架结构，构成主要的竖向力承受系统。支杆下横梁设置水平，在支模状态时必须把各螺栓拧紧。将主梁和支杆连成一个整体。模车在组装过程中必须注意以下几点。
（1）两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。可以通过对角线进行检测、调整。
（2）横梁必须在同一标高上，横梁顶面保证水平，否则影响顶板横板的水平。
5.3.2 模板的安装
模车组装调试完华后，将模板平放于脚手架支撑的横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼，模板安装注意以下几点。
（1）模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行。
（2）单节模车模板安装小元毕后，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。
第一次支模时，将组装好的模车牵引到支模位，调整好前后和左右的距离后，用8台螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给砼浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时模车轮距离底板的距离为80～100mm，此距离为顶板拆摸后脱离砼顶板的距离），在模车主梁门架位置用支撑千斤顶将模车顶紧。
在顶升过程中，应由8人配合操作，每人控制一台千斤顶，步调保持一致，防止倾倒和模车整体滑移。千斤顶使用时应注意以下几点：1、检查千斤顶是否正常良好。2、千斤顶应该放置平整，为防止侧滑，应在千斤顶下垫支座。3、手柄动作方向角度范围内应无障碍物。
顶升到位后，月千斤顶将模车撑到已经浇注成型的混凝土墙体上，防止在顶板混凝土浇注时，由于高度差产生的水平推力过大使模车侧移，利用调节丝将模板调整到位，进行固定。
5.3.3 通道墙身、顶板施工
在安装好的台车施工墙身、顶板钢筋，安装止水带、预埋件，安装墙身外模，顶板端模。墙身外模及顶极端模用木夹板。然后进行墙身、顶板砼的浇筑施工。因为墙身施工高度达7米，浇筑砼时设串简，保证砼的下落不超过2米。预埋的管道比较多，注意保护。砼须振捣到位，并且因为墙身模板高度过高，为保证模板不变形过大，砼浇筑速度不能过快。最好是两边墙身、中墙身来回浇筑，一次浇筑的高度不宜过高，保证砼不至干给钢模压力太大以致走模。
5.3.4 台车行走
台车模板拆卸前须完成下节底板的施工。移动台车前在下节底板上准确安装钢轨，并且在底板施工时预埋移动台车的手动葫芦的拉点钢筋环。准备就绪后，在台车底下纵梁前端用钢丝绳与10吨手家葫芦连接，两边对称拉手动葫芦，将台车缓慢沿钢轨前移。安排工人在边墙，台车从已施工通道每移出1m，清理打磨台车侧模，并涂上脱模剂，台车顶板模板等台车全部到位后再清理并涂上脱模剂。
6 质量控制
6.1模板工程质量控制
1）采用有足够强度和刚度的合格模板，能承受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振捣力，防止产生位移，确保混凝土结构外形尺寸准确，并有足够的密封性，以避免漏浆。
2） 按批准的模板设计方案准备、安装、固定模板，安装时用全站仪精确放线，保证偏差小于允许值，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。安装过程中，设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。
3） 模板固定后，浇筑时还须指派专人随时观察及检查，防止跑模。
4） 模板每次使用前应清理干净，为防锈和拆模方便，钢模面板表面应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染混凝土的油剂，不得影响混凝土或钢筋混凝土的质量。
参考文献：
〔1〕《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
〔2〕《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002
〔3〕《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99
〔4〕《钢结构设计规范》（GB50017-2003）