从传播结果来看车展上被人们记住和议论的，并不是那些全球首发或亚洲首发的新车而是那些要么惊艳、要么惊人的车模
　　不知道有多少人和我一样，觉得这汽车行业的传播从最开始的轻音乐，发展到了今天的重金属摇滚乐，越发暴躁，越发吵闹。而北京车展，就是行业里所有品牌集中在一起，演奏的一场最高分贝的喧嚣。
　　在短短两天的车展媒体日里，在几百家汽车品牌的展台上，就有100多款新车的全球首发、上百场的新闻发布会、上千场的媒体专访、上万名的中外记者参展。除此之外，上百位汽车厂商的全球CEO、高管来了，大明星们如韩寒、陈坤来了，连维多利亚·贝克汉姆都来了，还带着“她的秘密”——Victoria＇s se－cret。
　　这一切传播的背后，是上万名公关人员连续多月的加班熬夜和辛苦付出。车展，对公关人而言意味着忙碌，不过对公关公司也意味着收入。
　　一届北京车展，所有汽车厂商在市场公关上的花费，加在一起保守估计超过5个亿的规模。而中国的公关公司里，平均有1/3甚至一半的公关人参加过车展的项目。
　　车展的费用规模也是整个汽车行业公关的一个缩影。放大来看，2011年中国整个公关市场年营业规模约为260亿元人民币，其中，汽车公关的年度营业额占32.9％，达到83亿之多。中国前20强的公关公司里，80％以上公司都有服务汽车领域客户。
　　车展的火爆和大投入，是依托在整体汽车行业的高速发展以及未来预期上的。在市场热度高涨的时候，没有人会思考车展真的是品牌展示和新车发布的最好平台吗?车展对真正消费者的购车决策又能产生多大作用?谁说车展就一定要参加?
　　从传播结果来看，车展上被人们记住和议论的，并不是那些全球首发或亚洲首发的新车，而是那些要么惊艳、要么惊人的车模，甚至还惊动了首都精神文明办。如果你现在去百度上搜索一下“2012北京车展”，依据网民关注度排行而出现的联想词分别是：车模、模特、图片、视频、干露露。
　　在这样一个拥挤、繁杂的传播环境里，所有汽车品牌仍然一拥而上、打破头地参加，没有谁敢站出来，宣布不参加车展。尽管车展过后再做新品发布和体验，避开车展高峰，独享报道资源和关注度也许是更好的选择。看人家科学技术的盛会——CES展，苹果从不参加，而微软也于去年宣布不再参加。车展要迎来这一天，恐怕要等到汽车行业发展回归理性的时候。
　　就在北京车展还未闭幕的时候，公关人们还把头埋在一堆剪报和报告里的时候，一场在京的新闻发布会宣布，今年8月将召开浦东国际车展、然后就是9月的成都国际车展、再然后是12月的广州国际车展……
　　我想说一句：我们真的需要这么多车展吗?