【摘 要】
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京沪高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一,全线纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪七省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,全长1318公里,设24个车站,设计时速350公里
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京沪高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一,全线纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪七省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,全长1318公里,设24个车站,设计时速350公里.2008年4月18日正线工程开工建设,2011年6月30日建成通车.2020年1月16日在上海证券交易所上市,截至2021年3月底,京沪高铁累计发送旅客13亿人次.
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富水区岩体蠕变特性对工程长期稳定性具有较大影响,如何能简单、快速、准确地确定耦合条件下岩体蠕变多参数,对工程结构设计和施工具有重要意义。以兰州至海口高速公路某隧道为工程实例,利用IA-BP算法的反分析方法进行富水条件下隧道围岩蠕变多参数反演。研究结果表明:IA-BP算法可有效避免BP神经网络易陷入局部极小值问题,且收敛速度快,具有精确的全局寻优性能;各参数试验值和反演值残差值较小,对于多参数反演具
为进一步研究全螺栓分层装配式轻钢框架结构抗震性能,考虑轴压比及有无斜向支撑影响,进行4榀单跨双层1/2缩尺试件低周往复加载试验,分析框架初始刚度、承载力、抗震性能及损伤等。结果表明:(1)框架具有良好的延性及抗震耗能能力,但需加强梁柱连接节点螺栓群抗破坏能力,尤其是有支撑试件的情况;(2)在试验轴压比范围内,轴压适当增大可提高试件承载力及耗能能力,但轴压比大于0.3时,延性会降低;(3)增设斜向支撑可明显提高框架承载能力和刚度,但延性和耗能能力略有降低,尽可能提高斜向支撑稳定性,避免其过早发生失稳破坏。
磁悬浮车站设计对高速磁悬浮铁路的工程投资、安全保障以及运营效率举足轻重。为确定高速磁悬浮铁路不同类型车站的站型,本文对作业过程进行仿真模拟,计算分析不同高速磁悬浮铁路车站站型的作业能力,以及车站各到发线与道岔利用效率等。基于6线规模车站作业能力仿真结果表明:通过式、尽端式始发站分别适宜采用岛式站台、贯通式客运场布置图型;而中间站在有停站通过作业时应选择岛式站台布置图型,否则适宜采用侧式站台布置图型。车站股道规模建议设4线(含2条正线)。研究结果为高速磁悬浮铁路车站设计提供参考价值。
随着时代发展,磁浮技术是未来轨道交通的重要发展方向。与其他悬浮方式比较,电动悬浮的优势主要体现在拥有更强的悬浮能力、对轨道结构精度要求更低、更容易控制、有更高的安全系数等。同时,采用高温超导可摆脱对液氦这一战略稀缺资源的依赖,使得系统更具工程化应用价值。本文依托国内首条高温超导感应线圈型电动悬浮试验线项目,通过调研与理论计算提出合适的轨道结构,同时对轨道结构施工工艺与装备进行研究,并通过相关试验对轨道结构力学性能进行验证,为后期进一步工程化应用提供参考。
在高速铁路日益发展的今天,各铁路枢纽联络线建设由于受到线形限制,多出现异型桥。异型箱梁桥空间效应明显,受力复杂,简单的初等梁模型已很难正确模拟其受力。为研究该类桥梁简单实用的结构设计计算方法,以新建铁路连云港至镇江线淮扬联络线左线特大桥跨淮泰右线异型连续梁为对象,分别建立MIDAS空间梁单元模型、MIDAS梁格模型及ANSYS实体模型,对比分析相同荷载作用下的应力及变形。结果表明,MIDAS梁格模型计算结果和ANSYS实体模型计算结果接近,误差较小,能较好地适应高速铁路异型连续梁计算分析要求,可为同类型结
依托西宁至青海湖至茶卡铁路的西宁西至湟源段线路布线方案比选实例,以改进TOPSIS决策方法为理论支撑,选取线路长度、桥梁总长、隧道总长、平面交点数、拆迁面积、投资总额共6个主要工程数量因子作为评价指标,利用熵权法计算评价因子的权重,引入向量夹角余弦概念,得到各方案至正、负理想解的距离,并计算相应的贴进度,进而将铁路选线方案排序择优,实现对铁路线路方案科学合理的比选。结果表明:在铁路项目的前期研究阶段,采用主要工程数量因子作为评价指标可避免数据难以获取、数据复杂等弊端;改进的TOPSIS决策方法具有逻辑严谨
为了研究降低贝氏体钢轨轨头核伤的方法,从贝氏体钢轨材质力学性能和显微组织出发,结合贝氏体钢轨残余应力和在重载线路的实际受力情况,分析贝氏体钢轨轨头核伤的形成原因。结果表明:贝氏体钢轨在使用过程中,轨顶残余拉应力和轮轨接触压应力相叠加是裂纹源形成及扩展的主要原因;低温环境下,残余应力叠加温度应力,构成轨头较高的拉伸应力;车轮通过轨顶时,叠加接触和弯矩压应力构成较高的脉冲疲劳应力,造成核伤缺陷;降低钢轨残余应力的主要方法是回火热处理,回火温度超过450℃可有效降低残余应力。建议将高强热处理钢轨轨顶残余应力指标
本文对双孔连做造桥机结构风振响应进行研究,为造桥机设计提供理论依据。以平潭海峡公铁两用大桥双孔连做造桥机为研究对象,采用MIDAS CIVIL软件建立造桥机有限元模型,通过加载脉动风速时程荷载分析4923 m/s、43.8 m/s风速在0°与90°风攻角条件下造桥机停机状态与过孔状态结构的振动响应。研究结果表明:停机状态下,横风振动频率大于顺风振动频率,横风振动引起的杆件内力峰值较大;过孔状态下,横风振动频率小于顺风振动频率,横风振动引起的杆件内力峰值亦较大。过孔状态横风振动,结构杆件主要以横向位移为主
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