这是保时捷（Porsche）918 Spyder首次向全世界媒体揭开面纱，试驾的地点就在莱比锡工厂的赛道上，伴随着“沙沙沙”的轮胎声从近到远，918 Spyder快速消失在直道尽头，悄无声息。
　　这台混合动力超跑，只依靠电机加速时，本来就是无级变速的效果。驾驶者来不及感觉车身有没有抬头效应，时速已经接近100km/h，时间还不到7秒。
　　作为一家著名汽车企业，保时捷的混合动力车型已经很成熟。费迪南德·波尔舍在全球尚处懵懂之时，就已经把纯电动车玩出了成品，1901年的Lohner Porsche虽然车身仍是原始的马车态，但动力系统却穿越至今，后续还推出了多款油电混合动力车。
　　在这个节能环保深入人心的年代，曾经可以不计较燃油经济性的超跑制造商们，终于重拾混动技术。今年推出的La Ferrari、迈凯轮P1和保時捷918 Spyder所组成的混动超跑三杰就是最好的证明。
　　保时捷的董事会决定，只要有超过1000个人签名表示有兴趣购买918 Spyder，就将这款车量产，现在，已经有2000多个人签了名。2011年3月，保时捷宣布将正式量产918 Spyder，仅限量生产918台，并于2013年9月18日在德国斯图加特的Zuffenhausen工厂开始投产。起售价格约为65.74万英镑，而中国市场售价为1388.88万元。保时捷为中国市场配额70辆，到现在已经所剩无几。
　　在9月10日开幕的法兰克福国际车展上，保时捷正式发布了918 Spyder量产版车型。保时捷为918 Spyder超跑配上了一台4.6升V8汽油发动机、两台电动马达及6.8千瓦时电池组，百公里加速时间仅为2.8秒，二氧化碳排放量为79克/公里，而百公里油耗则只有3.3升。
　　法兰克福车展，很容易让人联想到刚刚破产的底特律。有业内人士认为，法兰克福车展或将成为过去和未来的一道分水岭，展出的多款新能源车将在不久的将来大量涌入市场。
　　保时捷的母公司，大众集团宣布计划在5年内成为世界头号电动汽车与混合动力汽车制造商，每年在研发领域支出100多亿美元，2014年前将有14款节能与新能源汽车上市。
　　法兰克福车展对于保时捷而言，有特殊的意义。在50年前的法兰克福车展上，保时捷911第一次公开亮相，“那时保时捷仍然不算一家有钱的公司，我们需要一款车型来提高企业的收入，我们只是想造一款受欢迎的车。”保时捷911车行道系列总监艾来纳表示，他也没有想到这个系列可以持续长达50年。
　　但是在这个过程，保时捷也曾遭遇困惑，911之后推出的几个车型，很多车主反馈“没法取代911在我心中的地位。”
　　而918 Spyder的到来有望为保时捷带来新生。对于未来的车型，艾来纳最为关心的仍然是环保方面的因素，一个系列如果想持续经典，必须在一边保留传统的同时，与时俱进。而下一辆车型将在低排放与环保性能上有着很大的突破，量产版918 Spyder便是综合考虑这一问题的代表性产品，而这款车型的混合动力总成或将成为下一代911的动力解决方案。
　　结束了在法兰克福车展的亮相之后，918 Spyder随即在纽伯林赛道北环刷新了单圈最快纪录。平均速度达到了 112MPH（约 180 km/h），最终以 6 分 57 秒跑完全程。这个成绩，是量产车型成绩的第三名。
　　不得不承认，混合动力应用在超跑上的性能已经远超传统动力。我们对于纯汽油、纯自吸，甚至纯机械的迷恋在一点点地被新技术和新纪录侵蚀。
　　在跑车界，“保守”曾是最受追捧的美德。一百多年来，汽油动力，甚至是自然吸气汽油动力跑车才是汽车对驾驶者意志最直接、最忠实的表现载体。
　　而一款混动车或电动车，甚至是增压跑车，无疑都让人的意志很大程度上被电脑接管，让人难以恣意妄为了。因此，有试车记者在离开莱比锡的时候感叹：“918 Spyder的技术变革，在跑车行业，其实是一个伦理问题。”