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摘要：伴随着我国当前社会主义市场经济的飞速发展，我国的城市道路交通网络建设不断加强，作为我国经济发展的重要基础，高速公路建设进入到一个快速发展的重要时期。文章就我国当前高速公路机电工程施工质量的控制问题进行了深入分析与论述，以期对我国当前高速公路机电工程施工质量的有效控制提供借鉴。
关键词：高速公路；机电施工；质量控制
中图分类号：U412文献标识码： A
一、高速公路机电系统组成
1、收费系统
收费系统是高速公路机电系统应用的核心系统，人机交互较多。在我国高速公路网逐步建立的过程之中，为了使高速公路的收费管理得到规范，保障投资和经营者的利益，以及减少车辆停靠的次数，提高公路的通行能力，如今的收费模式已经从单一路段公司独立收费转变成为区域网络下的联网收费。这种收费系统主要包括了自动称重、车牌自动识别、QPS等系统。
2、通信系统
高速公路的通信系统是收费、监控系统的支撑系统，是对高速公路进行信息化管理的保障。通信系统主要包括了数据、语音、多媒体、视频图像四个部分的业务。通信系统起到了公路机电系统神经中枢的作用。
3、监控系统
监控系统的作用是对公路运行的状态和交通环境、设施的检测，采集公路图像、数据等信息。它为管理者了解公路交通状况和设施提供了渠道，有利于管理者对公路系统进行优化和控制。是公路管理的重要手段。
二、高速公路机电工程施工的现状及特点
目前，我国高速公路机电工程基本由5大部分组成，它们分别是监控系统、收费系统、通信系统和通信管道，供配电照明系统，以及隧道机电工程。据统计资料显示，机电工程的投资占整个高速公路投资的1%~2% ，属于高速公路附属设施，在建管过程中难以受到应有的重视。但高速公路机电工程本身包含的项目多，点多面广，管理复杂，每个系统组成部分的实际情况不一，因此，施工质量的控制都存在着不同程度的困难。
高速公路机电工程存在专业多、工期紧、进场晚等特点，因为机电工程施工一般是在土建工程施工完成后才进行的，基本上就是通车前的最后一道工序。同时，机电工程的施工又分先后顺序，通常预留预埋工程、管道工程、收费土建工程为先。虽然在管道工程施工可与土建施工同期进行，但是大多数的机电工程施工却是在正式通车前才进入实际的施工阶段。一般的实际施工在 3~5个月之间。因此施工质量要求高成为机电工程施工最大的问题。
另外，机电工程的施工还必须与路面基层、房建、绿化、10KV外供电、消防等方面的施工进行交叉施工，致使工程难度加大，因此，如何保质保量地完成机电工程施工，成了高速公路机电工程施工的关键问题。
三、加强我国高速公路机电工程施工质量的对策
1、建立健全加强高速公路机电工程施工质量控制的各项规章制度
高速公路机电工程的施工质量控制直接关系到整个工程项目的投资成本、工程进度以及质量标准，是一个系统性、综合性的复杂体系，需要进行施工企业全员范围内的有效组织、严格控制以及积极协调。那么，怎样才能够不断提升高速公路机电工程的施工质量呢？笔者认为，首先就是要加强“人”的管理，能够做好“人”的管理工作直接关系到整个工程项目的成功与否。人员作为工程项目施工管理的基本要素，是整个高速公路机电工程施工质量中最为活跃、最富有创造性的部分。需要制定一套具有较强系统性以及科学性的规章制度对工程项目施工企业的所有参与人员的行为予以约束并在实施过程中不断加以完善。加强高速公路机电工程施工质量控制的各项规章制度的制定不仅要树立科学化管理的基本内涵，而且还应当充分体现现代化的管理方式。除此之外，还应当通过制定规章制度的方式将工程项目的质量标准、施工进度等予以明确。强调建设单位、监理单位、施工单位的责、权、利和义务，以及对施工单位的考核办法等。这样能够使全体参建单位有“法”可依、有“章”可循，各尽其责，严格依照规定处理工程建设过程中遇到的各种问题，能够使高速公路机电工程施工质量的管理能够得到有效依据。
2、完善施工准备与设备选购
高速公路机电施工的优质开展需要做足施工前期的充分准备，尤其应做好机电设施的维护检测。准备工作应涵盖现场完善、技术准备、资源与劳务准备等内容。现场准备应做好现场施工的清理管理工作，为机电施工创设完善建设环境。应做好场地平整，将多余的障碍物清除，并确保水电连通，搭建必要的施工休憩工棚，同时应配备充足的安全防控设施。技术准备则应是施工建设人员应前面熟悉高速公路项目的施工建设图纸以及安装机电设施的图纸，参考相关材料信息，全面依据现行技术状况，展开机电设施施工可行度、有效度的全面评估，并针对图纸规划阶段中的不合理内容作出全面优化整改。充足的劳动准备包括搬运员工、技术员工以及记录工作人员的相关后勤管理工作与部署安排。对于重要的机电设施设备，应完善采购管理，承包方应全面依据联合审批设计文件中规定的设备品牌、样式、型号实施优质采购，不应违规更改，只有获取监理方及业主方的书面审核批准方能变化。履行合同阶段中，倘若遇到设备停产状况，应提供设备生产方或授权方的相关证明材料，在更换设备的基础上应尽量购买相同厂家生产的同类升级产品，且其关键技术标准应高于原先应用的停产产品。且更新设备成本应依据市场价格标准实施优化调控，不应突破合同定价。倘若施工建设阶段中形成显著变化，设备设施更新较大，则应由业主方明确采购具体方式。为确保高速公路机电项目施工的科学开展，承包方应依据进度安排及时交付详细施工组织设计图纸、工程总体规划图、具体计算项目数、施工建设工艺、相关说明资料等，报请业主与监理单位实施审批。位于工程进度计划资料中应明确图纸清单、工程计算任务书、建议书等资料的交付期限。还应将审查修改资料、变更文件的期限预留出来，进而确保准备工作的顺利开展、按部就班的进行。
3、加强设备及原材料的进场检验
高速公路机电工程建设主要包括通信、监控、自动化收费及配套系统，涉及工程设备及种类繁多，而且对其中大多设备的技术指标要求也比较严格。涉及工程设备及原材料质量的好坏，关系到整个高速公路机电工程项目的质量水平。高速公路机电工程施工建设单位在采购设备及原材料的时候，应当严格履行设计标准的要求，根据相关工程设备及材料使用标准，把好设备及材料质量关。不合格的设备坚决不得进场，不合格的材料坚决不准使用，上一道工序检验不合格的在下一道工序中不得在开展施工，工程建设项目不经检验不得验收。高速公路机电工程监理在工程施工前及时做好工程所需的材料化验、试验，并形成书面材料进行归档总结，对于材料没有检验证明，不得让高速公路机电工程施工单位进行隐蔽工程施工，高度重视工程设备及原材料的使用认证。只有原材料的各种技术性能都符合有关规定的具体要求后才能使用。这样以来，就能够从源头上控制住了高速公路机电工程的质量，确保了高速公路机电工程建设的整体质量和建设标准。
4、加强高速公路机电工程施工队伍的建设
高速公路机电工程项目的最终完成是由建设施工队伍来实现的，也是参与高速公路机电所有工作人员最终劳动成果的最后展现。除此之外，高速公路机电工程施工队伍综合素质的高低直接关系到整个工程项目的最终质量安全。所以说，加强高速公路机电工程施工队伍建设是非常有必要的。
结束语
总之，高速公路机电工程施工与质量检测尤为重要，我们只有明晰实践施工问题，制定有效防控实践策略，做好质量测试、等级評估，有效优化整改，方能提升工程施工建设水平，令高速公路在优质的机电设备支持中，实现持续、健康、优质的全面发展。
参考文献
[1] 李晓丽.机电工程项目施工质量控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013（16）.
[2] 刘强.高速公路机电工程施工质量控制[J].北方交通，2012（1）.
关键词：高速公路；机电施工；质量控制
中图分类号：U412文献标识码： A
一、高速公路机电系统组成
1、收费系统
收费系统是高速公路机电系统应用的核心系统，人机交互较多。在我国高速公路网逐步建立的过程之中，为了使高速公路的收费管理得到规范，保障投资和经营者的利益，以及减少车辆停靠的次数，提高公路的通行能力，如今的收费模式已经从单一路段公司独立收费转变成为区域网络下的联网收费。这种收费系统主要包括了自动称重、车牌自动识别、QPS等系统。
2、通信系统
高速公路的通信系统是收费、监控系统的支撑系统，是对高速公路进行信息化管理的保障。通信系统主要包括了数据、语音、多媒体、视频图像四个部分的业务。通信系统起到了公路机电系统神经中枢的作用。
3、监控系统
监控系统的作用是对公路运行的状态和交通环境、设施的检测，采集公路图像、数据等信息。它为管理者了解公路交通状况和设施提供了渠道，有利于管理者对公路系统进行优化和控制。是公路管理的重要手段。
二、高速公路机电工程施工的现状及特点
目前，我国高速公路机电工程基本由5大部分组成，它们分别是监控系统、收费系统、通信系统和通信管道，供配电照明系统，以及隧道机电工程。据统计资料显示，机电工程的投资占整个高速公路投资的1%~2% ，属于高速公路附属设施，在建管过程中难以受到应有的重视。但高速公路机电工程本身包含的项目多，点多面广，管理复杂，每个系统组成部分的实际情况不一，因此，施工质量的控制都存在着不同程度的困难。
高速公路机电工程存在专业多、工期紧、进场晚等特点，因为机电工程施工一般是在土建工程施工完成后才进行的，基本上就是通车前的最后一道工序。同时，机电工程的施工又分先后顺序，通常预留预埋工程、管道工程、收费土建工程为先。虽然在管道工程施工可与土建施工同期进行，但是大多数的机电工程施工却是在正式通车前才进入实际的施工阶段。一般的实际施工在 3~5个月之间。因此施工质量要求高成为机电工程施工最大的问题。
另外，机电工程的施工还必须与路面基层、房建、绿化、10KV外供电、消防等方面的施工进行交叉施工，致使工程难度加大，因此，如何保质保量地完成机电工程施工，成了高速公路机电工程施工的关键问题。
三、加强我国高速公路机电工程施工质量的对策
1、建立健全加强高速公路机电工程施工质量控制的各项规章制度
高速公路机电工程的施工质量控制直接关系到整个工程项目的投资成本、工程进度以及质量标准，是一个系统性、综合性的复杂体系，需要进行施工企业全员范围内的有效组织、严格控制以及积极协调。那么，怎样才能够不断提升高速公路机电工程的施工质量呢？笔者认为，首先就是要加强“人”的管理，能够做好“人”的管理工作直接关系到整个工程项目的成功与否。人员作为工程项目施工管理的基本要素，是整个高速公路机电工程施工质量中最为活跃、最富有创造性的部分。需要制定一套具有较强系统性以及科学性的规章制度对工程项目施工企业的所有参与人员的行为予以约束并在实施过程中不断加以完善。加强高速公路机电工程施工质量控制的各项规章制度的制定不仅要树立科学化管理的基本内涵，而且还应当充分体现现代化的管理方式。除此之外，还应当通过制定规章制度的方式将工程项目的质量标准、施工进度等予以明确。强调建设单位、监理单位、施工单位的责、权、利和义务，以及对施工单位的考核办法等。这样能够使全体参建单位有“法”可依、有“章”可循，各尽其责，严格依照规定处理工程建设过程中遇到的各种问题，能够使高速公路机电工程施工质量的管理能够得到有效依据。
2、完善施工准备与设备选购
高速公路机电施工的优质开展需要做足施工前期的充分准备，尤其应做好机电设施的维护检测。准备工作应涵盖现场完善、技术准备、资源与劳务准备等内容。现场准备应做好现场施工的清理管理工作，为机电施工创设完善建设环境。应做好场地平整，将多余的障碍物清除，并确保水电连通，搭建必要的施工休憩工棚，同时应配备充足的安全防控设施。技术准备则应是施工建设人员应前面熟悉高速公路项目的施工建设图纸以及安装机电设施的图纸，参考相关材料信息，全面依据现行技术状况，展开机电设施施工可行度、有效度的全面评估，并针对图纸规划阶段中的不合理内容作出全面优化整改。充足的劳动准备包括搬运员工、技术员工以及记录工作人员的相关后勤管理工作与部署安排。对于重要的机电设施设备，应完善采购管理，承包方应全面依据联合审批设计文件中规定的设备品牌、样式、型号实施优质采购，不应违规更改，只有获取监理方及业主方的书面审核批准方能变化。履行合同阶段中，倘若遇到设备停产状况，应提供设备生产方或授权方的相关证明材料，在更换设备的基础上应尽量购买相同厂家生产的同类升级产品，且其关键技术标准应高于原先应用的停产产品。且更新设备成本应依据市场价格标准实施优化调控，不应突破合同定价。倘若施工建设阶段中形成显著变化，设备设施更新较大，则应由业主方明确采购具体方式。为确保高速公路机电项目施工的科学开展，承包方应依据进度安排及时交付详细施工组织设计图纸、工程总体规划图、具体计算项目数、施工建设工艺、相关说明资料等，报请业主与监理单位实施审批。位于工程进度计划资料中应明确图纸清单、工程计算任务书、建议书等资料的交付期限。还应将审查修改资料、变更文件的期限预留出来，进而确保准备工作的顺利开展、按部就班的进行。
3、加强设备及原材料的进场检验
高速公路机电工程建设主要包括通信、监控、自动化收费及配套系统，涉及工程设备及种类繁多，而且对其中大多设备的技术指标要求也比较严格。涉及工程设备及原材料质量的好坏，关系到整个高速公路机电工程项目的质量水平。高速公路机电工程施工建设单位在采购设备及原材料的时候，应当严格履行设计标准的要求，根据相关工程设备及材料使用标准，把好设备及材料质量关。不合格的设备坚决不得进场，不合格的材料坚决不准使用，上一道工序检验不合格的在下一道工序中不得在开展施工，工程建设项目不经检验不得验收。高速公路机电工程监理在工程施工前及时做好工程所需的材料化验、试验，并形成书面材料进行归档总结，对于材料没有检验证明，不得让高速公路机电工程施工单位进行隐蔽工程施工，高度重视工程设备及原材料的使用认证。只有原材料的各种技术性能都符合有关规定的具体要求后才能使用。这样以来，就能够从源头上控制住了高速公路机电工程的质量，确保了高速公路机电工程建设的整体质量和建设标准。
4、加强高速公路机电工程施工队伍的建设
高速公路机电工程项目的最终完成是由建设施工队伍来实现的，也是参与高速公路机电所有工作人员最终劳动成果的最后展现。除此之外，高速公路机电工程施工队伍综合素质的高低直接关系到整个工程项目的最终质量安全。所以说，加强高速公路机电工程施工队伍建设是非常有必要的。
结束语
总之，高速公路机电工程施工与质量检测尤为重要，我们只有明晰实践施工问题，制定有效防控实践策略，做好质量测试、等级評估，有效优化整改，方能提升工程施工建设水平，令高速公路在优质的机电设备支持中，实现持续、健康、优质的全面发展。
参考文献
[1] 李晓丽.机电工程项目施工质量控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013（16）.
[2] 刘强.高速公路机电工程施工质量控制[J].北方交通，2012（1）.