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引言：对山区沿河公路路基水毁原因从公路自身、水流对路基的冲刷、浸泡、及人们生活对公路的影响进行分析，并提出相应防治措施。
一、概述
山区公路有越岭线、沿溪线、跨越沟、河多等特点。山区公路水毁多发生在沿溪线及桥涵构造物上，沿溪线路基水毁占公路水毁比重较大。因山区沿河公路许多路段与河道并行，路基常常是半填半挖或全部为填方筑成，长期或间断性地遭受水流的冲刷、浸泡作用而发生水毁。应分析总结水毁规律，制定综合水毁防治措施，提高山区公路抗水毁能力，是我们每一位公路人的责任。
二、沿河公路路基水毁原因
山区沿河公路路基水毁原因主要由四方面构成，即自身稳定性不足、水流基础冲刷、水流长期或间断性浸泡、人们生活对河流及公路的影响。
1）公路路基自身稳定性的不足
东部山区早期修建的公路等级较低，大多数为三、四公路，公路的服务范围和使用功能有限。低等级公路的路基结构形式、路基压实度、路基相对高度的要求相对较低，以致于其抗水毁能力较弱。近些年，随着公路等级的提高，大多数公路改扩建都是在原公路基础上进行加宽改造的。原路基或一些构造物及防护设施等并未提高，抗水毁能力也未提高，洪水发生时，这些薄弱环节就暴露出来，出现了严重水毁情况。
2）水流对公路路基基础冲刷
水流对沿河公路路基冲刷有两种作用。一种是水流流过路基边坡坡面，冲刷坡面泥沙颗粒，因流速大于泥沙起动流速，将它带走形成坡面冲刷；另一种是河水对路基边坡坡脚冲刷，河湾、对岸挑流、绕流等原因引起的螺旋流、漩涡等冲刷填方坡脚，坡脚河床泥沙被冲走，坡面高度和坡度增大，使边坡因上部重力作用，失去稳定而坍塌。此外，河床自然演变引起的冲刷也威胁着沿河公路路基稳定性。
3）水流长期或间断性浸泡
沿河公路路基长期或间断性的遭受水流浸泡作用。在间断性水流浸泡作用下，水流通过未压实的路基边坡渗流入路基，回填材料重度，粘聚力和内摩擦角变成有效值，土的力学强度指标则会降低，滞留于路基内的大量地下水可使软土层饱水膨胀，路基变软而成为“橡皮路”或发生横向滑动，引起路面破损开裂、路基沉陷、路基翻浆等。而在水流退水阶段，坡体内部的水流向坡面外部渗流，带走填方堆积物中的细粒物质，在路基内部形成一条“输沙带”，出现隔离层。在自重和荷载作用下发生滑移，可能使路基发生整体或局部坍塌破坏。
4）人们生活对河流及公路的影响
沿河公路大部分是以路带堤，出现公路挤压河道，河道变窄后，水位升高，冲刷增加；河道内采掘挖沙，造成河床下切，后果是桥涵及防护工程的基础埋深变浅或外露；农业水利等其它部门在河道修建拦水闸、灌溉水渠等水工建筑物，改变了河道的水流形态，以上等原因都为水毁的发生埋下了隐患。
三、沿河公路路基水毁防治措施
沿河公路路基防治应遵从“预防为主、防治结合”为原则，对于冲刷防护则应遵循“顺应水势、因势利导”的原则。
1）沿河公路主要水毁类型及措施
①河湾凹岸的冲刷（包括股流弯曲对路基的斜冲、地形变化或挑流引起的顶冲或斜冲等）；
调查河段的类型与特征、水流特点、河流特征（如河床质组成、平面形态等），分析凹岸冲刷（或股流冲刷、顶冲与斜冲等）的具体情况，包括冲刷的范围、位置、深度。
较窄河段宜采用石砌挡土墙防护，或挡土墙配合护坦进行基础防护；山区开阔河段、变迁性河段可采用石砌护坡、挡土墙防护，或护坡、挡土墙配合护坦、漫水丁坝群进行基础防护。
②顺直河道和弯曲河道的压缩冲刷（包括地形突变引起的河道变窄，人为因素导致的河道断面突然缩小等）；
冲刷深度与压缩断面的水流速度、压缩断面进口处的形状有关，应特别注意断面压缩引起的挑流等作用。
一般应采用边坡直接防护型式（如：护坡、挡土墙），配合护坦进行基础冲刷防护。不宜采用丁坝、丁坝群再对河道断面进行压缩，在某些条件下也可以采用短、密、低的漫水丁坝群防护。
③洪水位过高，淹没路面，水流纵向冲刷或急速退水冲刷；
因河流断面过度压缩、洪水位过高或设计水位偏低、路基设计高程偏低等原因，导致洪水期路面被淹没。通常应避免过分压缩河道，对特别不利的局部地形可以进行整治清障；提高路基高程；完善路基路面排水系统；硬化路肩，提高抗冲能力
④河道挖沙引起河床下切，基础埋深不足引起沿河公路路基水毁；
加强河道管理，禁止在沿河公路上下游一定范围内作为开采砂石的料场；观测、分析河道挖沙对河流水势、河床变形的影响，及时对沿河公路路基采取防冲加固措施，在防护工程坡脚设置较宽的护坦保护坡脚。
2）提高设计、施工、养护管理的能力
沿河公路水毁应防治结合，做好沿河公路的预防性工作，做到“勤检查、早发现、早修补、避隐患”，应从源头上避免或降低水毁灾害带来的损失。发生水毁后，根据水毁原因，有针对性的进行科学合理的设计，加上精心施工，保证质量，及后期完善管理养护措施，做到修一处，保一处，公路抗灾能力会逐步提高。
3）加强生物防护
在河滩、沿河路基边坡外的滩地上植树，植造护岸林带，能起到导流、防浪、减速淤滩作用，使河岸、路基免遭洪水冲刷，尤其在宽浅变迁河段和宽浅游荡段河段上更为有效。在这类河段上采用浸水挡土墙作为路基冲刷防护并不经济，而用生物防治不但经济，且防护时间长，效果好。种植的树木要选择适合当地气候、土质、根系发达、枝叶茂密、喜水的树种，最好是乔灌混交、多行配置。
四、结论
为了避免沿河公路路基在汛期遭受洪水破坏发生水毁，可以针对不同水毁破坏类型修建各种适宜的组合式防护设施，避免单一沿河防护设施，避免对已水毁路段进行原防护形式的恢复，对水毁易发路段提高该段路基的设计洪水频率，提高路基防护设施设计标准。需要养护及管理部门对己有的防护设施进行加固完善，排除水毁隐患。公路部门应与农、牧、林、水等部门相配合，搞好桥位上游流域的综合治理，改善生态环境。使得沿河公路免遭水毁灾害的侵扰，确保公路的正常使用。
参考文献
[1]蒋焕章.公路水文勘测设计与水毁防治[M].北京：人民交通出版社，2002.
[2]高冬光.公路与桥梁水毁防治技术[M].北京：人民交通出版社，2002.
[3]田伟平，李惠萍，高冬光.弯道环流与沿河路基冲刷试验研究[J].重庆交通学院学报，2002.
﹙作者单位：抚顺市公路勘测设计院有限责任公司﹚
一、概述
山区公路有越岭线、沿溪线、跨越沟、河多等特点。山区公路水毁多发生在沿溪线及桥涵构造物上，沿溪线路基水毁占公路水毁比重较大。因山区沿河公路许多路段与河道并行，路基常常是半填半挖或全部为填方筑成，长期或间断性地遭受水流的冲刷、浸泡作用而发生水毁。应分析总结水毁规律，制定综合水毁防治措施，提高山区公路抗水毁能力，是我们每一位公路人的责任。
二、沿河公路路基水毁原因
山区沿河公路路基水毁原因主要由四方面构成，即自身稳定性不足、水流基础冲刷、水流长期或间断性浸泡、人们生活对河流及公路的影响。
1）公路路基自身稳定性的不足
东部山区早期修建的公路等级较低，大多数为三、四公路，公路的服务范围和使用功能有限。低等级公路的路基结构形式、路基压实度、路基相对高度的要求相对较低，以致于其抗水毁能力较弱。近些年，随着公路等级的提高，大多数公路改扩建都是在原公路基础上进行加宽改造的。原路基或一些构造物及防护设施等并未提高，抗水毁能力也未提高，洪水发生时，这些薄弱环节就暴露出来，出现了严重水毁情况。
2）水流对公路路基基础冲刷
水流对沿河公路路基冲刷有两种作用。一种是水流流过路基边坡坡面，冲刷坡面泥沙颗粒，因流速大于泥沙起动流速，将它带走形成坡面冲刷；另一种是河水对路基边坡坡脚冲刷，河湾、对岸挑流、绕流等原因引起的螺旋流、漩涡等冲刷填方坡脚，坡脚河床泥沙被冲走，坡面高度和坡度增大，使边坡因上部重力作用，失去稳定而坍塌。此外，河床自然演变引起的冲刷也威胁着沿河公路路基稳定性。
3）水流长期或间断性浸泡
沿河公路路基长期或间断性的遭受水流浸泡作用。在间断性水流浸泡作用下，水流通过未压实的路基边坡渗流入路基，回填材料重度，粘聚力和内摩擦角变成有效值，土的力学强度指标则会降低，滞留于路基内的大量地下水可使软土层饱水膨胀，路基变软而成为“橡皮路”或发生横向滑动，引起路面破损开裂、路基沉陷、路基翻浆等。而在水流退水阶段，坡体内部的水流向坡面外部渗流，带走填方堆积物中的细粒物质，在路基内部形成一条“输沙带”，出现隔离层。在自重和荷载作用下发生滑移，可能使路基发生整体或局部坍塌破坏。
4）人们生活对河流及公路的影响
沿河公路大部分是以路带堤，出现公路挤压河道，河道变窄后，水位升高，冲刷增加；河道内采掘挖沙，造成河床下切，后果是桥涵及防护工程的基础埋深变浅或外露；农业水利等其它部门在河道修建拦水闸、灌溉水渠等水工建筑物，改变了河道的水流形态，以上等原因都为水毁的发生埋下了隐患。
三、沿河公路路基水毁防治措施
沿河公路路基防治应遵从“预防为主、防治结合”为原则，对于冲刷防护则应遵循“顺应水势、因势利导”的原则。
1）沿河公路主要水毁类型及措施
①河湾凹岸的冲刷（包括股流弯曲对路基的斜冲、地形变化或挑流引起的顶冲或斜冲等）；
调查河段的类型与特征、水流特点、河流特征（如河床质组成、平面形态等），分析凹岸冲刷（或股流冲刷、顶冲与斜冲等）的具体情况，包括冲刷的范围、位置、深度。
较窄河段宜采用石砌挡土墙防护，或挡土墙配合护坦进行基础防护；山区开阔河段、变迁性河段可采用石砌护坡、挡土墙防护，或护坡、挡土墙配合护坦、漫水丁坝群进行基础防护。
②顺直河道和弯曲河道的压缩冲刷（包括地形突变引起的河道变窄，人为因素导致的河道断面突然缩小等）；
冲刷深度与压缩断面的水流速度、压缩断面进口处的形状有关，应特别注意断面压缩引起的挑流等作用。
一般应采用边坡直接防护型式（如：护坡、挡土墙），配合护坦进行基础冲刷防护。不宜采用丁坝、丁坝群再对河道断面进行压缩，在某些条件下也可以采用短、密、低的漫水丁坝群防护。
③洪水位过高，淹没路面，水流纵向冲刷或急速退水冲刷；
因河流断面过度压缩、洪水位过高或设计水位偏低、路基设计高程偏低等原因，导致洪水期路面被淹没。通常应避免过分压缩河道，对特别不利的局部地形可以进行整治清障；提高路基高程；完善路基路面排水系统；硬化路肩，提高抗冲能力
④河道挖沙引起河床下切，基础埋深不足引起沿河公路路基水毁；
加强河道管理，禁止在沿河公路上下游一定范围内作为开采砂石的料场；观测、分析河道挖沙对河流水势、河床变形的影响，及时对沿河公路路基采取防冲加固措施，在防护工程坡脚设置较宽的护坦保护坡脚。
2）提高设计、施工、养护管理的能力
沿河公路水毁应防治结合，做好沿河公路的预防性工作，做到“勤检查、早发现、早修补、避隐患”，应从源头上避免或降低水毁灾害带来的损失。发生水毁后，根据水毁原因，有针对性的进行科学合理的设计，加上精心施工，保证质量，及后期完善管理养护措施，做到修一处，保一处，公路抗灾能力会逐步提高。
3）加强生物防护
在河滩、沿河路基边坡外的滩地上植树，植造护岸林带，能起到导流、防浪、减速淤滩作用，使河岸、路基免遭洪水冲刷，尤其在宽浅变迁河段和宽浅游荡段河段上更为有效。在这类河段上采用浸水挡土墙作为路基冲刷防护并不经济，而用生物防治不但经济，且防护时间长，效果好。种植的树木要选择适合当地气候、土质、根系发达、枝叶茂密、喜水的树种，最好是乔灌混交、多行配置。
四、结论
为了避免沿河公路路基在汛期遭受洪水破坏发生水毁，可以针对不同水毁破坏类型修建各种适宜的组合式防护设施，避免单一沿河防护设施，避免对已水毁路段进行原防护形式的恢复，对水毁易发路段提高该段路基的设计洪水频率，提高路基防护设施设计标准。需要养护及管理部门对己有的防护设施进行加固完善，排除水毁隐患。公路部门应与农、牧、林、水等部门相配合，搞好桥位上游流域的综合治理，改善生态环境。使得沿河公路免遭水毁灾害的侵扰，确保公路的正常使用。
参考文献
[1]蒋焕章.公路水文勘测设计与水毁防治[M].北京：人民交通出版社，2002.
[2]高冬光.公路与桥梁水毁防治技术[M].北京：人民交通出版社，2002.
[3]田伟平，李惠萍，高冬光.弯道环流与沿河路基冲刷试验研究[J].重庆交通学院学报，2002.
﹙作者单位：抚顺市公路勘测设计院有限责任公司﹚