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摘 要：SOP是Standard Operating Procedures的英文首字母缩写，即标准操作程序，就是将某一事件的标准操作步骤和要求以统一的格式描述出来，用来指导和规范日常的工作。作为一名飞行员，我们每天运行中都在与它打交道，我们对于SOP的理解与实施，直接关系到飞行安全，严格实施SOP，可以提高我们的安全余度，而理解SOP的内在含义，则为我们实施SOP提供了理论依据，两者相得益彰，其共同目的都是为了我们在航班运行中，提高余度，保证安全。
关键词：SOP；飞行；安全
首先，我们对SOP要有清醒的认识，SOP具有以下一些特征：
——SOP是一种程序，是对一个过程的描述，不是一个结果的描述。同时，SOP又不是制度，也不是表单，是流程下面某个程序中关于控制点如何来规范的程序。
——SOP是一种作业程序。标准作业指导，SOP是一种操作层面的程序，是实实在在的，具体可操作的，不是理念层次上的东西。
——SOP是一种标准的作业程序。所谓标准，在这里有最优化的概念，即不是随便写出来的操作程序都可以称做SOP，而一定是经过不断实践总结出来的在当前条件下可以实现的最优化的操作程序设计。说得更通俗一些，所谓的标准，就是尽可能地将相关操作步骤进行细化，量化和优化，在正常条件下大家都能理解又不会产生歧义。
作为国内最大的纯空客机队，四川航空公司机队规模已经达到120余架。机型涵盖了空客A320系列的A319，A320，A321三种机型以及A330系列的多个型别。作为一家近几年快速发展的航空公司，机队规模和人员构成都在发生着显著变化，现在飞行部在册飞行员近1700名，人员组成情况较为复杂，有部队转业的部队系，有广汉飞行学院毕业的学院系，从国外学飞回来的海归系，以及台籍飞行员和各个国家组成的国际纵队。人员规模庞大，组成情况较为复杂，机型情况多样，执飞航线数量庞大，航线组成情况多样等多重特点，在这种情况下，实施飞行运行，保证飞行安全，就是一个需要多部门协同合作，共同努力的系统性工程。作为一名飞行部成员，我从飞行员的角度出发，浅谈SOP在飞行过程中对飞行安全的作用，希望对大家在保证安全的目标下有促进作用。
首先，空客公司制定标准操作程序是为了达到以下目标。
——反映空客的驾驶舱设计理念以及运行理念
——提升飞机人性化设计特点的优势
——适用于广泛的航空公司运营和操作环境
而作为我公司，则是以空客公司制定的标准操作程序为基础，结合实际运行环境，制定了川航的标准操作程序。我们的初衷和目的与空客公司的初衷和目的是一致的。SOP包含的范围很多，它明确描述飞行机组在每一个飞行阶段中的任务和职责（也就是要做什么和什么时候去做）；SOP应该通过记忆来完成，但是关键的动作应该通过使用正常检查单以及机组间的交叉检查来实现（比如，系统的选择以及飞机构型的变化）；SOP针对特定类型的操作（比如在湿滑或者污染跑道上，在RVSM空域里）辅以具体的操作技术和操作建议的信息。SOP包括正常情况的SOP和不正常情況的SOP，他们两者是相辅相成的，正常情况下的SOP是不正常情况时处置问题的基础，不正常情况SOP在很多时候对正常情况下的SOP给出了解释和原因，两者共同作用，为飞行安全的保证提供了基础和前提，作为机组，我们需要做而且是必须做的就是严格遵守SOP在各方面的规定，将其应用于飞行运行的各个方面，为安全的运行提供理论支撑和保障。
SOP的训练始于初始改装，无数事实已经证明，在改装期间养成的习惯对于日后的飞行运行会产生深远的影响，改装以及复训提供了一个独一无二的机会去讨论每个规则和程序，我们使用该程序的具体原因以及不遵循他们所带来的后果。相反，如果在初始改装或者模拟机复训过程中，不严格执行SOP会导致在实际运行中出现一些相关的偏差。而即使经过了严格的初始改装和复训，在飞行中我们还是会有意或者无意的偏离标准操作程序，究其原因，包括以下但并不局限于以下原因：
——不充分的知识或者对规则，程序和动作的理解错误。（例如对碳刹车原理的不了解但是刹车使用的错误，造成刹车的过度损耗）
——不足的情景意识（例如航班长时间延误以及通宵飞行带来的疲惫感）
——不适当的干扰（例如正在执行动作时，客舱乘务员的呼叫）
——打断（例如ATC指令的突然更改，造成的立即动作）
——任务饱和（不足的注意力分配能力或者是超负荷的任务）
——对于优先级的不正确管理（例如特殊情况下，操纵通讯导航顺序的混乱）
——不正确的CRM技巧（例如机长过于强势或两人存在矛盾）
——飞行员本身的自满或者自负。
以上这些原因导致机组的综合能力的降低，而这些情况又是你我在飞行中会遇到的，而标准操作程序正是结合了多种复杂情况下，机组应该严格遵守并执行的动作和程序，孟子曰：不以规矩，不能成方圆。在内心深处形成强烈的认识，标准操作程序不是用来束缚飞行员，而是用来保护飞行员。为了更好的执行标准操作程序，大家可以从以下几个方面去改进。
——良好的休息和锻炼（飞行前良好的休息和平时积极的锻炼，为我们执行航班任务时，提供了良好的精神状态和面貌）
——严谨的飞行作风（飞行中对SOP的执行，要强迫自己遵守，当习惯后，在出现不正常情况时，才能更从容的应对）
——积极的学习态度（对于程序中有疑问的东西，积极查找手册及向资深的教员和机长请教，消除疑虑）
——良好的CRM氛围（只有合适的CRM氛围才能为SOP的执行提供更为有效的实施环境）
在运行环境逐渐复杂，极端天气频发，工作负荷大的情况下，作为一名飞行员，要保证飞行安全，SOP的严格执行和实施是我们保证安全的前提。只有我们认真去执行它，才能在航班减少甚至杜绝人为原因造成的不安全事件。结合川航多年的空客运行经验，在飞机出现故障的情况下，我们的机组成员都可以成功的处置特情，证明川航的特情飞行训练水平是非常到位的。但是，近些年因为机组人为原因导致的不安全事件时有发生，经过比对分析，所有人为原因造成的不安全事件，前提都是偏离了标准操作程序的要求，这些经验教训难道还不能使我们警醒吗？只有不断提高我们对标准操作程序的理解和认识，并将它应用于我们日常的飞行中，把好安全的第一道关口，才能在运行中保证安全。为公司发展贡献自己的一份力量。
参考文献
[1] 刘清贵.《向SOP要安全：程序是落实细节的最好工具》，民航资源网，2016年3月
[2] 姚永强.《标准操作程序的威力》，中国民航报，2016年4月
[3] 刘清贵.《飞行安全“12345678”》，中国民航报，2017年10月
（作者单位：四川航空股份有限公司飞行部）
关键词：SOP；飞行；安全
首先，我们对SOP要有清醒的认识，SOP具有以下一些特征：
——SOP是一种程序，是对一个过程的描述，不是一个结果的描述。同时，SOP又不是制度，也不是表单，是流程下面某个程序中关于控制点如何来规范的程序。
——SOP是一种作业程序。标准作业指导，SOP是一种操作层面的程序，是实实在在的，具体可操作的，不是理念层次上的东西。
——SOP是一种标准的作业程序。所谓标准，在这里有最优化的概念，即不是随便写出来的操作程序都可以称做SOP，而一定是经过不断实践总结出来的在当前条件下可以实现的最优化的操作程序设计。说得更通俗一些，所谓的标准，就是尽可能地将相关操作步骤进行细化，量化和优化，在正常条件下大家都能理解又不会产生歧义。
作为国内最大的纯空客机队，四川航空公司机队规模已经达到120余架。机型涵盖了空客A320系列的A319，A320，A321三种机型以及A330系列的多个型别。作为一家近几年快速发展的航空公司，机队规模和人员构成都在发生着显著变化，现在飞行部在册飞行员近1700名，人员组成情况较为复杂，有部队转业的部队系，有广汉飞行学院毕业的学院系，从国外学飞回来的海归系，以及台籍飞行员和各个国家组成的国际纵队。人员规模庞大，组成情况较为复杂，机型情况多样，执飞航线数量庞大，航线组成情况多样等多重特点，在这种情况下，实施飞行运行，保证飞行安全，就是一个需要多部门协同合作，共同努力的系统性工程。作为一名飞行部成员，我从飞行员的角度出发，浅谈SOP在飞行过程中对飞行安全的作用，希望对大家在保证安全的目标下有促进作用。
首先，空客公司制定标准操作程序是为了达到以下目标。
——反映空客的驾驶舱设计理念以及运行理念
——提升飞机人性化设计特点的优势
——适用于广泛的航空公司运营和操作环境
而作为我公司，则是以空客公司制定的标准操作程序为基础，结合实际运行环境，制定了川航的标准操作程序。我们的初衷和目的与空客公司的初衷和目的是一致的。SOP包含的范围很多，它明确描述飞行机组在每一个飞行阶段中的任务和职责（也就是要做什么和什么时候去做）；SOP应该通过记忆来完成，但是关键的动作应该通过使用正常检查单以及机组间的交叉检查来实现（比如，系统的选择以及飞机构型的变化）；SOP针对特定类型的操作（比如在湿滑或者污染跑道上，在RVSM空域里）辅以具体的操作技术和操作建议的信息。SOP包括正常情况的SOP和不正常情況的SOP，他们两者是相辅相成的，正常情况下的SOP是不正常情况时处置问题的基础，不正常情况SOP在很多时候对正常情况下的SOP给出了解释和原因，两者共同作用，为飞行安全的保证提供了基础和前提，作为机组，我们需要做而且是必须做的就是严格遵守SOP在各方面的规定，将其应用于飞行运行的各个方面，为安全的运行提供理论支撑和保障。
SOP的训练始于初始改装，无数事实已经证明，在改装期间养成的习惯对于日后的飞行运行会产生深远的影响，改装以及复训提供了一个独一无二的机会去讨论每个规则和程序，我们使用该程序的具体原因以及不遵循他们所带来的后果。相反，如果在初始改装或者模拟机复训过程中，不严格执行SOP会导致在实际运行中出现一些相关的偏差。而即使经过了严格的初始改装和复训，在飞行中我们还是会有意或者无意的偏离标准操作程序，究其原因，包括以下但并不局限于以下原因：
——不充分的知识或者对规则，程序和动作的理解错误。（例如对碳刹车原理的不了解但是刹车使用的错误，造成刹车的过度损耗）
——不足的情景意识（例如航班长时间延误以及通宵飞行带来的疲惫感）
——不适当的干扰（例如正在执行动作时，客舱乘务员的呼叫）
——打断（例如ATC指令的突然更改，造成的立即动作）
——任务饱和（不足的注意力分配能力或者是超负荷的任务）
——对于优先级的不正确管理（例如特殊情况下，操纵通讯导航顺序的混乱）
——不正确的CRM技巧（例如机长过于强势或两人存在矛盾）
——飞行员本身的自满或者自负。
以上这些原因导致机组的综合能力的降低，而这些情况又是你我在飞行中会遇到的，而标准操作程序正是结合了多种复杂情况下，机组应该严格遵守并执行的动作和程序，孟子曰：不以规矩，不能成方圆。在内心深处形成强烈的认识，标准操作程序不是用来束缚飞行员，而是用来保护飞行员。为了更好的执行标准操作程序，大家可以从以下几个方面去改进。
——良好的休息和锻炼（飞行前良好的休息和平时积极的锻炼，为我们执行航班任务时，提供了良好的精神状态和面貌）
——严谨的飞行作风（飞行中对SOP的执行，要强迫自己遵守，当习惯后，在出现不正常情况时，才能更从容的应对）
——积极的学习态度（对于程序中有疑问的东西，积极查找手册及向资深的教员和机长请教，消除疑虑）
——良好的CRM氛围（只有合适的CRM氛围才能为SOP的执行提供更为有效的实施环境）
在运行环境逐渐复杂，极端天气频发，工作负荷大的情况下，作为一名飞行员，要保证飞行安全，SOP的严格执行和实施是我们保证安全的前提。只有我们认真去执行它，才能在航班减少甚至杜绝人为原因造成的不安全事件。结合川航多年的空客运行经验，在飞机出现故障的情况下，我们的机组成员都可以成功的处置特情，证明川航的特情飞行训练水平是非常到位的。但是，近些年因为机组人为原因导致的不安全事件时有发生，经过比对分析，所有人为原因造成的不安全事件，前提都是偏离了标准操作程序的要求，这些经验教训难道还不能使我们警醒吗？只有不断提高我们对标准操作程序的理解和认识，并将它应用于我们日常的飞行中，把好安全的第一道关口，才能在运行中保证安全。为公司发展贡献自己的一份力量。
参考文献
[1] 刘清贵.《向SOP要安全：程序是落实细节的最好工具》，民航资源网，2016年3月
[2] 姚永强.《标准操作程序的威力》，中国民航报，2016年4月
[3] 刘清贵.《飞行安全“12345678”》，中国民航报，2017年10月
（作者单位：四川航空股份有限公司飞行部）