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路基、路面压实质量是道路工程施工管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
江肇高速公路第六标段路线大部分处于山岭重丘区，地形复杂，施工难度大，高填深挖路基普遍存在，具有里程长，任务重，时间紧、要求高、工期紧迫等特点。业主、设计单位为把好路堤填筑压实质量关，在初步设计阶段，已经在路堤填土顶层以下0～150cm的区域压实度标准值比技术规范提升了二个百分点，大于150cm以下的填土亦相应提高了压实度标准。为了切实把好路堤现场压实质量，减少工后沉降，争创优良、精品工程，实现在招投标书施工组织设计中承诺，在清表后的原地面0.5m以上按93%压实标准检验，高于施工图设计压实度规定值。
为达到高质量、高标准、高要求来完成建设单位的施工任务，用事实的行动来维护企业的声誉。江肇六标项目部在路基填筑开工前就由工程部长、总工牵头组织全体试验检测人员、技术管理人员认真学习路基施工技术规范，深刻领会设计图纸和设计文件的意图，重温招标书的承诺。
江肇高速公路六标段自开工建设以来，笔者作为试验、检测的专职负责人，自始至终在施工一线从事试验、检测事务，以下是在分管的工作中，总结的一些经验和体会。尤其是本人提出的路基挂线划格填土施工由于做法简便，指导性强等特点，深受业主、总监办等有关领导的好评。
1、六标段沿线土源大部分属于粗粒土，适宜作路基填筑的填料，现场密度检测使用核子密度湿度仪法时，该方法是利用放射性元素（通常是Y射线和中子射线）测量各种土或路面材料的密度和含水量，这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。可贮存打印测试结果，它的缺点是：放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，仅作施工控制使用。
2、灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法。被江肇高速公路J1总监办列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是测试速度较慢，此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握。并会引起较大误差，又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格尊循试验的每个细节，以提高试验精度，为使试验做得准确，应引起注意的几个环节：① 量砂要规则，量砂如果重复使用，一定需要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度，施工现场检测回收的标准砂应过0.5～0.613MM筛以去除杂物；② 每换一次量砂，都必须测定松方密度（应注意标准砂标定密度偏大，路基密实度测定结果会偏大）漏斗中砂的数量也应该每次重做，因此量砂宜事先准备较多数量。切忽到试验时临时找砂，又不作试验，仅使用以前的数据；
③ 地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使1MM），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果；④ 在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密度偏大或偏小；⑤ 灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或取到下一个碾压层中；⑥ 当集料的最大粒径小于15MM，测定层的厚度不超过150MM时，宜采用￠100MM的小型灌砂筒测试；⑦ 当集料的粒径等于或大于15MM，但不大于40MM，測定层的厚定超过150MM，但不超过200MM时，应用￠150MM的大型灌砂筒测试。如集料的最大粒径超过40MM，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸。
3、取土场选择的好坏直接关系到以后施工的质量，因此，要对取土场的不同深度的土样做以下各项试验：①土的液、塑限试验；② 颗粒分析，含水量试验③ 土的击实试验④ 土的CBR承载比试验等，以便指导路基填土的压实施工。实践证明，用高液限土作填料就难以满足路基填筑压实要求。
4、路床表土清理的质量监控
路床清表包括：砍树挖根，砍伐灌木林、清理草皮、杂物等，对低洼外回填砂砾，及路堤基底整平、碾压。不同的表土应取样进行土的试验，确定土样最大干密度和最佳含水量。对基底碾压作压实度检测，满足设计、规范标准后才可进行上层填土的摊铺作业。
5、挂线划格严格松铺厚度
即是在路堤填筑时用挂线白灰粉划网格的方法挖制填土厚度，具体做法是：根据汽车厢实装容量的体积不同，计算出每车土填筑的面积：I担车每车土约11m3，填土的面积为6X6m2，东风车每车土约6m3，填土的面积为5X4m2，我们先在 K32+020～K32+200路基填土试验段按此种方法实施，将I担车与东风车车型分开作业区，在填土的工作面挂线用白灰粉划出纵、横网格线，接着实施填土，倒土的标志明显了，司机在指挥倒土的工人指挥下，快捷准确地倒至目标位置，推平压实后，经检测厚度均在20～23cm之间，填土厚度得到了有效的控制。
此种做法标志明显，倒土位置清楚，容易被司机们接受，填筑过程容易控制，指挥倒土的工人与汽车司机矛盾也减少了，彼此间配合也更默契了。紧接着合同路段的填土路堤各工点在按此种方法施工作业，路基填筑效率也有了明显的提高，沿线施工单位纷纷派人前来现场参观，共同探讨。
江肇高速公路第六标段路线大部分处于山岭重丘区，地形复杂，施工难度大，高填深挖路基普遍存在，具有里程长，任务重，时间紧、要求高、工期紧迫等特点。业主、设计单位为把好路堤填筑压实质量关，在初步设计阶段，已经在路堤填土顶层以下0～150cm的区域压实度标准值比技术规范提升了二个百分点，大于150cm以下的填土亦相应提高了压实度标准。为了切实把好路堤现场压实质量，减少工后沉降，争创优良、精品工程，实现在招投标书施工组织设计中承诺，在清表后的原地面0.5m以上按93%压实标准检验，高于施工图设计压实度规定值。
为达到高质量、高标准、高要求来完成建设单位的施工任务，用事实的行动来维护企业的声誉。江肇六标项目部在路基填筑开工前就由工程部长、总工牵头组织全体试验检测人员、技术管理人员认真学习路基施工技术规范，深刻领会设计图纸和设计文件的意图，重温招标书的承诺。
江肇高速公路六标段自开工建设以来，笔者作为试验、检测的专职负责人，自始至终在施工一线从事试验、检测事务，以下是在分管的工作中，总结的一些经验和体会。尤其是本人提出的路基挂线划格填土施工由于做法简便，指导性强等特点，深受业主、总监办等有关领导的好评。
1、六标段沿线土源大部分属于粗粒土，适宜作路基填筑的填料，现场密度检测使用核子密度湿度仪法时，该方法是利用放射性元素（通常是Y射线和中子射线）测量各种土或路面材料的密度和含水量，这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。可贮存打印测试结果，它的缺点是：放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，仅作施工控制使用。
2、灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法。被江肇高速公路J1总监办列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是测试速度较慢，此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握。并会引起较大误差，又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格尊循试验的每个细节，以提高试验精度，为使试验做得准确，应引起注意的几个环节：① 量砂要规则，量砂如果重复使用，一定需要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度，施工现场检测回收的标准砂应过0.5～0.613MM筛以去除杂物；② 每换一次量砂，都必须测定松方密度（应注意标准砂标定密度偏大，路基密实度测定结果会偏大）漏斗中砂的数量也应该每次重做，因此量砂宜事先准备较多数量。切忽到试验时临时找砂，又不作试验，仅使用以前的数据；
③ 地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使1MM），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果；④ 在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密度偏大或偏小；⑤ 灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或取到下一个碾压层中；⑥ 当集料的最大粒径小于15MM，测定层的厚度不超过150MM时，宜采用￠100MM的小型灌砂筒测试；⑦ 当集料的粒径等于或大于15MM，但不大于40MM，測定层的厚定超过150MM，但不超过200MM时，应用￠150MM的大型灌砂筒测试。如集料的最大粒径超过40MM，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸。
3、取土场选择的好坏直接关系到以后施工的质量，因此，要对取土场的不同深度的土样做以下各项试验：①土的液、塑限试验；② 颗粒分析，含水量试验③ 土的击实试验④ 土的CBR承载比试验等，以便指导路基填土的压实施工。实践证明，用高液限土作填料就难以满足路基填筑压实要求。
4、路床表土清理的质量监控
路床清表包括：砍树挖根，砍伐灌木林、清理草皮、杂物等，对低洼外回填砂砾，及路堤基底整平、碾压。不同的表土应取样进行土的试验，确定土样最大干密度和最佳含水量。对基底碾压作压实度检测，满足设计、规范标准后才可进行上层填土的摊铺作业。
5、挂线划格严格松铺厚度
即是在路堤填筑时用挂线白灰粉划网格的方法挖制填土厚度，具体做法是：根据汽车厢实装容量的体积不同，计算出每车土填筑的面积：I担车每车土约11m3，填土的面积为6X6m2，东风车每车土约6m3，填土的面积为5X4m2，我们先在 K32+020～K32+200路基填土试验段按此种方法实施，将I担车与东风车车型分开作业区，在填土的工作面挂线用白灰粉划出纵、横网格线，接着实施填土，倒土的标志明显了，司机在指挥倒土的工人指挥下，快捷准确地倒至目标位置，推平压实后，经检测厚度均在20～23cm之间，填土厚度得到了有效的控制。
此种做法标志明显，倒土位置清楚，容易被司机们接受，填筑过程容易控制，指挥倒土的工人与汽车司机矛盾也减少了，彼此间配合也更默契了。紧接着合同路段的填土路堤各工点在按此种方法施工作业，路基填筑效率也有了明显的提高，沿线施工单位纷纷派人前来现场参观，共同探讨。