【摘 要】
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浙江某高速公路软土地基桥头桥尾路面工后沉降的实例表明,软土地基桥尾路面工后沉降大于桥头路面工后沉降,车辆冲击荷载是导致沉降差异的主要原因,采用能量守恒定律和弹性力
【机 构】
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温州市交通工程质量监督局,温州交通工程建设集团有限公司,浙江交建路桥工程有限公司,
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浙江某高速公路软土地基桥头桥尾路面工后沉降的实例表明,软土地基桥尾路面工后沉降大于桥头路面工后沉降,车辆冲击荷载是导致沉降差异的主要原因,采用能量守恒定律和弹性力学理论,推导出车辆经过桥尾路面的冲击系数计算公式,并提出改善桥尾路面工后沉降的建议,供参考。
The case of post-construction settlement of the bridge-head and tail-bridge pavement in soft ground of a highway in Zhejiang province shows that the post-construction settlement of the bridge-tail road surface in soft soil foundation is larger than the post-construction settlement of bridge head road surface. Vehicle impact load is the main reason for the difference in settlement, Elastic mechanics theory, the calculation formula of the impact coefficient of the vehicle passing the bridge tail road surface is deduced, and the suggestion of improving the post-construction settlement of the bridge tail road surface is proposed for reference.
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