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汽配翻新产业为什么能在河间发展起来?20余年的发展史中,谁是第一个“吃螃蟹”的人?这连当地人都很难说清。
C是河间有十余年工龄的一名老汽配工人了,按他的说法,河间汽配翻新发端于多年前从部队退役的一名汽车修理工人,“在修车过程中发现汽配翻新利润巨大”,遂从翻新汽车化油器开始一发而不可收,“变废为宝”犹如神话中点石成金的金手指,财富的魔力渐渐带动起一方市场。
从早期的“化油器时代”进化到汽车配件“一条龙”时代,用了不到10年。C分析,有着完整的产业链是河间汽配市场迅速开花结果的原因,而另外一个重要的原因是进入门槛低,形成了规模。
“有个四五万元就能开个小厂,”C说,“花2万元买台平衡机;再有2万元买来旧货,基本就搞定了……”
当然,这种规模只能称为“家庭作坊式”。但不管规模大小,只要生产翻新件,产业链的各个环节基本一致:旧件回收、车间加工、打标、包装、货运,构成了一个完整的体系循环。
经此循环之后,原本报废的汽车配件即悄然“变脸”,华丽地焕发第二次生命。
“一倒”与“二倒”
早在1990年代末,C初中刚毕业就加入到了浩浩荡荡的汽配工人大军中。在当地,年轻人根本无需外出打工,“我们这儿工人一直紧缺,因为汽配厂家为了安全起见,从来就不招外地工人。”
但当地工人流动性还是很大,“厂子之间互相挖角,哪家工厂效益好、工资高、活多,工人就往哪里流动。”C十几年间已记不清换了多少家工厂,总之整个汽配产业链他几乎均有所涉猎,除了“一倒”和“二倒”。
“一倒”和“二倒”是对汽车旧件回收者的特定称谓。通常是两拨人,一拨人专门从废品收购站、拆车厂、大修厂等地按斤一揽子回收,收购价一般要比废铁的价钱每斤贵0.5元,“譬如废铁一元一斤,那他们收就是1.5元”,这类人在圈内被称为“一倒”;之后“一倒”把收上来的旧件再转手给“二倒”,这时他们不再按“斤”卖,而是不论好坏按“个”卖。以离合器为例,重汽的190元每个,红岩的170元每个,其他如插头器,半轴、转动轴、转向机等,价钱随配件、品牌的不同各有差别;最后“二倒”再把不同的旧件分类加价卖给“专业”的生产厂家。
“一倒”与“二倒”在当地是颇受羡慕的职业,“一方面汽车旧件供不应求,”C说,“另一方面和工厂与客户之间不同的是,他们之间的交易是真金白银,不存在拖欠款问题。有些小厂就是因为压货给压垮了。”而“一倒”或“二倒”,则无此风险,且每年净赚六七万元很是轻松。而工人的工资很难达到此种高度,工人通常每月1000元到3000元不等,主要看技术水平高低和工作量大小。
但羡慕归羡慕,并不是人人都可以干“一倒”和“二倒”。除了数万元的资金成本原因外,更重要的是要有“渠道”优势,废品也不是想收就能收上来的。
据记者了解,这些年汽车旧件的行情一直看涨,不少工厂主反映,“收旧件越来越难了。”
此种情况下,一些小的铸造厂也应运而生。但C说,很多小厂生产的零部件质量根本无法保证,有些甚至还不如旧件。
车间“变脸”
旧货运到生产厂家以后,就进入了最重要的加工环节。
“加工”分两步走,拆旧件、翻新。拆卸旧货通常都被工厂主安排在比较隐蔽的场所。这是个又脏又累的活儿,一天下来工人们必定十指乌黑、满身油污,“指甲缝里的黑泥洗都洗不掉,老拆卸工大都手指粗糙、指关节粗大”。所以,虽然拆一件旧货可以得到一元多钱,“熟练工每天可以拆100多件”,但年轻人都不愿干这个,“拆卸旧货的往往都40岁以上,”C说。
旧件拆卸完毕后,就该送往煮黑场“煮黑”了。煮黑的目的是模仿新件。同样以离合器为例,在煮黑场,工人先是用火碱水把旧离合器件上的油污洗掉,然后往配好的药里一蘸,拿出来就成了黑的,随后再把离合器盘底、盘盖拉到车床,车出新件特有的痕迹。C说,从这个环节开始就能体现工人的技术水平了。譬如那些白色的离合器盘盖则是直接拆了,由清理机的铁沙打磨,打成新件的白色;离合器爪子技术要求更高,必须由熟练工用角磨机打磨得和新的一样,然后放到防锈油里浸泡——整件没有喷漆的地方,这就叫纯新的。
如果工人不慎出现了误操作,也同样有补救的办法:电焊焊补。实在不能焊补的,譬如转动轴,就只有把坏掉的部分切掉。当然,车床车过之后,型号就变了,因为切掉一段,如145型号就改成了小一些的142型号。当然,无论焊接、打磨得多么好,也不能做到天衣无缝。C说,只要是翻新的,“一上车,用上几次,烧过的痕迹就很快返上来,清晰可见。”
接下来的最后两道工序是检测和找平衡。“在检测中,那些旧离合片经常因为承受不了巨大的压力断裂,砰砰地像飞刀一样扎到房顶上。”C形象地给记者比划。
事实上,现在在河间,纯粹的翻新件正在逐年减少。“离合器片有用副厂的,也有用正厂的——主要看市场的需求。”C认为,一方面是二者之间价格相差没以前那么大了,另一方面是为了“好看”。
当然,正厂的离合器片铆在旧的钢板和花键槽上,质量也不过关,“摩擦片一般质量没问题,用在车上也好用,但钢板易断,”C说,“踩离合的时候,那个力量就能把盖子炸烂。”
打标与包装
在河间,当地工厂主和客户第一次打交道,挂在嘴边的一句话往往是:你是走外贸还是走国内?
走外贸和走国内牵扯到的首先就是打标问题。二者不同的是,走外贸渠道一般不需要打标,而走国内必须打标。“翻新走出口的全是白包装,什么牌子都没有,都是到了对方那儿再打标——销售商有的是办法。”C说,在河间行别营乡有一个人,每天都满满一大车货卖给济南他哥,“据说他哥在济南是个实权人物。”
对当地的工厂主来说,走外贸的特别受欢迎,因为“退货特别少”。退回来就要压货,而工厂主最怕的就是压货,“资金链断裂,退回来几百块就压死了”。
至于为什么出口的退货就少,C也说不上来,只知道往泰国和蒙古国走得多些。
而走国内渠道的往往都要求打标。“一般是客户指定,哪个牌子好卖就打哪个牌子的标,”C说,河间90%的厂子都有自己的打标机,都是自己打标。
因为在多家工厂干过,C收集了很多工厂的很多标识,这些标识几乎无一不大名鼎鼎:离合器如济南重汽、北方奔驰、一汽、二汽、陕汽;起动机如大柴、玉柴、潍柴……
“这些标识就是真的,或者说和真的没什么区别,应该是用电脑扫描下来的,”C说,“单纯看标识,副厂件和正厂件根本看不出任何区别。”
当然,这些小工厂所拥有的标识基本都是市场上受欢迎的牌子,“有些非主流的型号厂里没有,但也有办法,附近多的是小打标厂,很便宜的。”C说。
而记者在米各庄和行别营乡调查过程中,也的确发现,“专业打标”这类广告牌满街都是,很多都不怎么起眼。
打完标就该包装了。包装分内包装和外包装,内包装一般指的是合格证,其原理和打标是一样的。记者在一家汽配厂家拿到了一张“长春奥特车城商用备品有限公司”的合格证。C仔细看完后判断:“这是一个真合格证,可能是用来电脑扫描的。”
汽车配件的外包装分两种,木箱和纸箱。木箱要比纸箱贵些。在行别营乡,记者曾想到一家纸箱包装厂去看一下——但发现根本进不去,外面大门紧锁,里面恶狗狂吠。C说,“都在里面干活呢,不是熟人绝对不开门,陌生人无论谁都不行。因为正常客户只要求要什么包装就行了,根本就不会在这方面花心思。”
货运
货运站,也只有在货运站,才能感受到河间汽配生意是多么的火爆。和汽配生产厂家的低调不同的是,米各庄镇货运市场永远是一派大干快上的繁忙景象。
米各庄位于京津石大三角中心的河间辖区腹地,是历史上有名的商品集散地。这里村村通公路,沧石高速公路、朔黄铁路横贯辖区,交通十分发达。
据公开资料,在米各庄镇,货运市场将近有100多家货运企业,辐射全国各地。而实际上,米各庄货运市场就在米各庄镇政府旁边。记者走访发现,米各庄货运市场各货运站的最大特点是,都跑专线,且相互不重合。这就使得在价格方面,几乎没有回旋的余地。如C所说,“永远是人等车,而不是车等人。”
在跑卧佛堂——米各庄——郑州的一家物流公司,客户见到了老板D。D与客户的对话非常简单:“去哪,什么货?”
“郑州,离合器。”客户说。D接着就报了价:“230。”记者试探着压低价格,D说:“别讨价还价了,就这个价钱。”
C对记者解释,搞货运的人最讲规矩,该问的问,不该问的不会乱问。“他们之所以问什么货,是因为货运计费是按吨公里来计算的,占同样面积分量轻的要贵些。”
C是河间有十余年工龄的一名老汽配工人了,按他的说法,河间汽配翻新发端于多年前从部队退役的一名汽车修理工人,“在修车过程中发现汽配翻新利润巨大”,遂从翻新汽车化油器开始一发而不可收,“变废为宝”犹如神话中点石成金的金手指,财富的魔力渐渐带动起一方市场。
从早期的“化油器时代”进化到汽车配件“一条龙”时代,用了不到10年。C分析,有着完整的产业链是河间汽配市场迅速开花结果的原因,而另外一个重要的原因是进入门槛低,形成了规模。
“有个四五万元就能开个小厂,”C说,“花2万元买台平衡机;再有2万元买来旧货,基本就搞定了……”
当然,这种规模只能称为“家庭作坊式”。但不管规模大小,只要生产翻新件,产业链的各个环节基本一致:旧件回收、车间加工、打标、包装、货运,构成了一个完整的体系循环。
经此循环之后,原本报废的汽车配件即悄然“变脸”,华丽地焕发第二次生命。
“一倒”与“二倒”
早在1990年代末,C初中刚毕业就加入到了浩浩荡荡的汽配工人大军中。在当地,年轻人根本无需外出打工,“我们这儿工人一直紧缺,因为汽配厂家为了安全起见,从来就不招外地工人。”
但当地工人流动性还是很大,“厂子之间互相挖角,哪家工厂效益好、工资高、活多,工人就往哪里流动。”C十几年间已记不清换了多少家工厂,总之整个汽配产业链他几乎均有所涉猎,除了“一倒”和“二倒”。
“一倒”和“二倒”是对汽车旧件回收者的特定称谓。通常是两拨人,一拨人专门从废品收购站、拆车厂、大修厂等地按斤一揽子回收,收购价一般要比废铁的价钱每斤贵0.5元,“譬如废铁一元一斤,那他们收就是1.5元”,这类人在圈内被称为“一倒”;之后“一倒”把收上来的旧件再转手给“二倒”,这时他们不再按“斤”卖,而是不论好坏按“个”卖。以离合器为例,重汽的190元每个,红岩的170元每个,其他如插头器,半轴、转动轴、转向机等,价钱随配件、品牌的不同各有差别;最后“二倒”再把不同的旧件分类加价卖给“专业”的生产厂家。
“一倒”与“二倒”在当地是颇受羡慕的职业,“一方面汽车旧件供不应求,”C说,“另一方面和工厂与客户之间不同的是,他们之间的交易是真金白银,不存在拖欠款问题。有些小厂就是因为压货给压垮了。”而“一倒”或“二倒”,则无此风险,且每年净赚六七万元很是轻松。而工人的工资很难达到此种高度,工人通常每月1000元到3000元不等,主要看技术水平高低和工作量大小。
但羡慕归羡慕,并不是人人都可以干“一倒”和“二倒”。除了数万元的资金成本原因外,更重要的是要有“渠道”优势,废品也不是想收就能收上来的。
据记者了解,这些年汽车旧件的行情一直看涨,不少工厂主反映,“收旧件越来越难了。”
此种情况下,一些小的铸造厂也应运而生。但C说,很多小厂生产的零部件质量根本无法保证,有些甚至还不如旧件。
车间“变脸”
旧货运到生产厂家以后,就进入了最重要的加工环节。
“加工”分两步走,拆旧件、翻新。拆卸旧货通常都被工厂主安排在比较隐蔽的场所。这是个又脏又累的活儿,一天下来工人们必定十指乌黑、满身油污,“指甲缝里的黑泥洗都洗不掉,老拆卸工大都手指粗糙、指关节粗大”。所以,虽然拆一件旧货可以得到一元多钱,“熟练工每天可以拆100多件”,但年轻人都不愿干这个,“拆卸旧货的往往都40岁以上,”C说。
旧件拆卸完毕后,就该送往煮黑场“煮黑”了。煮黑的目的是模仿新件。同样以离合器为例,在煮黑场,工人先是用火碱水把旧离合器件上的油污洗掉,然后往配好的药里一蘸,拿出来就成了黑的,随后再把离合器盘底、盘盖拉到车床,车出新件特有的痕迹。C说,从这个环节开始就能体现工人的技术水平了。譬如那些白色的离合器盘盖则是直接拆了,由清理机的铁沙打磨,打成新件的白色;离合器爪子技术要求更高,必须由熟练工用角磨机打磨得和新的一样,然后放到防锈油里浸泡——整件没有喷漆的地方,这就叫纯新的。
如果工人不慎出现了误操作,也同样有补救的办法:电焊焊补。实在不能焊补的,譬如转动轴,就只有把坏掉的部分切掉。当然,车床车过之后,型号就变了,因为切掉一段,如145型号就改成了小一些的142型号。当然,无论焊接、打磨得多么好,也不能做到天衣无缝。C说,只要是翻新的,“一上车,用上几次,烧过的痕迹就很快返上来,清晰可见。”
接下来的最后两道工序是检测和找平衡。“在检测中,那些旧离合片经常因为承受不了巨大的压力断裂,砰砰地像飞刀一样扎到房顶上。”C形象地给记者比划。
事实上,现在在河间,纯粹的翻新件正在逐年减少。“离合器片有用副厂的,也有用正厂的——主要看市场的需求。”C认为,一方面是二者之间价格相差没以前那么大了,另一方面是为了“好看”。
当然,正厂的离合器片铆在旧的钢板和花键槽上,质量也不过关,“摩擦片一般质量没问题,用在车上也好用,但钢板易断,”C说,“踩离合的时候,那个力量就能把盖子炸烂。”
打标与包装
在河间,当地工厂主和客户第一次打交道,挂在嘴边的一句话往往是:你是走外贸还是走国内?
走外贸和走国内牵扯到的首先就是打标问题。二者不同的是,走外贸渠道一般不需要打标,而走国内必须打标。“翻新走出口的全是白包装,什么牌子都没有,都是到了对方那儿再打标——销售商有的是办法。”C说,在河间行别营乡有一个人,每天都满满一大车货卖给济南他哥,“据说他哥在济南是个实权人物。”
对当地的工厂主来说,走外贸的特别受欢迎,因为“退货特别少”。退回来就要压货,而工厂主最怕的就是压货,“资金链断裂,退回来几百块就压死了”。
至于为什么出口的退货就少,C也说不上来,只知道往泰国和蒙古国走得多些。
而走国内渠道的往往都要求打标。“一般是客户指定,哪个牌子好卖就打哪个牌子的标,”C说,河间90%的厂子都有自己的打标机,都是自己打标。
因为在多家工厂干过,C收集了很多工厂的很多标识,这些标识几乎无一不大名鼎鼎:离合器如济南重汽、北方奔驰、一汽、二汽、陕汽;起动机如大柴、玉柴、潍柴……
“这些标识就是真的,或者说和真的没什么区别,应该是用电脑扫描下来的,”C说,“单纯看标识,副厂件和正厂件根本看不出任何区别。”
当然,这些小工厂所拥有的标识基本都是市场上受欢迎的牌子,“有些非主流的型号厂里没有,但也有办法,附近多的是小打标厂,很便宜的。”C说。
而记者在米各庄和行别营乡调查过程中,也的确发现,“专业打标”这类广告牌满街都是,很多都不怎么起眼。
打完标就该包装了。包装分内包装和外包装,内包装一般指的是合格证,其原理和打标是一样的。记者在一家汽配厂家拿到了一张“长春奥特车城商用备品有限公司”的合格证。C仔细看完后判断:“这是一个真合格证,可能是用来电脑扫描的。”
汽车配件的外包装分两种,木箱和纸箱。木箱要比纸箱贵些。在行别营乡,记者曾想到一家纸箱包装厂去看一下——但发现根本进不去,外面大门紧锁,里面恶狗狂吠。C说,“都在里面干活呢,不是熟人绝对不开门,陌生人无论谁都不行。因为正常客户只要求要什么包装就行了,根本就不会在这方面花心思。”
货运
货运站,也只有在货运站,才能感受到河间汽配生意是多么的火爆。和汽配生产厂家的低调不同的是,米各庄镇货运市场永远是一派大干快上的繁忙景象。
米各庄位于京津石大三角中心的河间辖区腹地,是历史上有名的商品集散地。这里村村通公路,沧石高速公路、朔黄铁路横贯辖区,交通十分发达。
据公开资料,在米各庄镇,货运市场将近有100多家货运企业,辐射全国各地。而实际上,米各庄货运市场就在米各庄镇政府旁边。记者走访发现,米各庄货运市场各货运站的最大特点是,都跑专线,且相互不重合。这就使得在价格方面,几乎没有回旋的余地。如C所说,“永远是人等车,而不是车等人。”
在跑卧佛堂——米各庄——郑州的一家物流公司,客户见到了老板D。D与客户的对话非常简单:“去哪,什么货?”
“郑州,离合器。”客户说。D接着就报了价:“230。”记者试探着压低价格,D说:“别讨价还价了,就这个价钱。”
C对记者解释,搞货运的人最讲规矩,该问的问,不该问的不会乱问。“他们之所以问什么货,是因为货运计费是按吨公里来计算的,占同样面积分量轻的要贵些。”