【摘 要】
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我们对这次试驾的目的和过程都多少有些懵懂，懵懂不是关键，更重要的在于我不太清楚应该以一种什么样的心态来开这款车。第一印象，肯定不是；深度发掘，又没有这种机会。这一切都让我有一种时刻想放弃的念头，而仔细想想又不知道能放弃什么。 道路试驾已经改变不了我对这款车的印象了，也幸亏第二天上午还有一点儿时间在场地里的体验。场地的面积真心不大，主办方在其中摆设了桩筒，表达了一条线路。以我多年摆桩筒的经验，我给
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我们对这次试驾的目的和过程都多少有些懵懂，懵懂不是关键，更重要的在于我不太清楚应该以一种什么样的心态来开这款车。第一印象，肯定不是；深度发掘，又没有这种机会。这一切都让我有一种时刻想放弃的念头，而仔细想想又不知道能放弃什么。
道路试驾已经改变不了我对这款车的印象了，也幸亏第二天上午还有一点儿时间在场地里的体验。场地的面积真心不大，主办方在其中摆设了桩筒，表达了一条线路。以我多年摆桩筒的经验，我给不了这条线路什么高分，不过至少体验要比在公路上丰富不少。
380TSI从动力感受上还真对得起速派这张脸，尤其是起步阶段，会让驾驶者相当有信心。弯前的刹车较上一代真的是天壤之别，如果说上一代是噩梦，那么现在起码是梦醒时分。这代速派对于悬架的调校很鸡贼，工程师在前段给出了清晰路感，让驾驶者感觉似乎很运动；中后段的容忍度逐渐加大，表明这款B级车的取向仍旧是舒适。
变速箱起步还抖动吗？事实上已经好多了，起码没有想自行安装液力耦合器的冲动了。只不过拥堵时跟车又不想让人加塞儿的话，脚上的动作需要多一些。说这么多应该可以了，对了，如果用S挡的话，驾驶者要在操控层面更加精细一些，此时速派的扭矩转向更加明显，太激动对谁都不好。
还确实比较喜欢目前速派的这种行驶状态，很容易让人感到得心应手。同名B级车当中，斯柯达速派肯定是比较实惠的那一款，而且现在终端还都有不小的优惠，有意不妨一试。
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