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本刊编辑：闫孟滢
在试驾的几天中，最大的感受就是无微不至，各种豪华且方便的设置让你会感觉非常明显的亲切感，甚至你会认为你的身边一直有一位英式的管家为你服务，当然这种的英式也是高傲或者孤傲的，它的豪华大多属于那种可有可无的东西，如果纯作为享受还好，但是如果放在与竞争对手一个位置上，你会发现德系豪车是在骨子里面的强大，而非表象。
手机中国资讯副主编：白沫飞
汽车对于我来说的意义，更多的还是代步工具，而对于这种高端豪华车来说，可能仅仅作为代步会让它的价值无法体现，但即便如此，汽车对于我这种人来说，外观造型的重要性可能更胜性能，捷豹XJL在外观方面流线的机身设计让我觉得很舒服，并且新颖的操作界面也让使用变得很舒服，或者应该说这是一个能懂我的车，而不仅仅是一台豪华车。
我的身家并不具备购买如XJL这种级别轿车的资质，不过从理智的购买角度来说，XJL虽然在品牌影响力上并不能抗衡诸如奔驰、宝马或者奥迪等品牌，但是它却是这种豪华型轿车市场中，少见的两面派人物，同时它的相对价格也更为亲近一些。说的简单一些，宝马大型豪华轿车运动基因更多；奔驰则是品味与豪华并重，但缺少动感；而奥迪则更多的偏重于商务色彩与复杂的豪华。而捷豹全新一代的豪华轿车则走了与这些列强完全不同的道路，将豪华享受以及运动基因共存于一台轿车上，同时不会让你觉得格格不入。
1968年投入汽车制造、品牌历史已达76年、曾被誉为英国皇室用车...这些文字看起来其实并不比德系三驾马车的名誉和地位低，但如果想撼动德国汽车在中国汽车消费者心中地位可能还有些差距，不过它对于汽车制造以及汽车理念的理解，也非常到位了。
在捷豹XJ车型所走过的41年时间里，令大家印象最深刻的莫过于四眼头灯、雪茄型的车身线条。但这一切随着第四代车型的问世已不复存在，可以说近些年诸多品牌都在大力改造家族前脸，不过像捷豹这样翻天覆地的却很少见。舍弃经典，从而转向现代气息浓重的设计，可以看出捷豹向年轻化靠拢的决心。
百万级豪华车除了要拥有丰富的配置以外，最重要的是它在尺寸上的表现，虽然我并不喜欢那些在原车型上加出一截的做法，毕竟这已经变得不再那么的原汁原味，但中国大多数汽车消费者对于“大”的喜爱实在是超出了汽车厂商的预期，而对于这种“不大不买”的中国式选车价值观而言，使得国内紧凑型轿车的市场中，也逐渐开始出现加长版车型，而至此，捷豹的XJ系列也终于加上了这个可以增加销量的神奇字母——“L”。
但在开头我也说了，从理智购买的角度来说，这款售价96.8万元的豪华轿车，不仅仅是在价格上有很大的优势，同时在配置的丰富度，以及在空间的奢侈度上，它都有着绝对的优势，所以对于购买此级别的老板朋友们来说，在稳重之余，你同时可以得到来自英国的奢侈享受，以及因为品牌稀缺而带来的关注目光。当然，你一定会关注的品味、地位等等的要求，对于这款曾作为英国皇室专用品牌的轿车来说，它同样可以很完美的为你诠释。
捷豹XJL所搭载的这款3.0L发动机严格来说并没有其5.0L发动机的参数那么完美，但是对于一台仅仅作为豪华商务轿车的它来说，也完全足够，当你较深的踩下油门踏板的时候，你会感受到发动机的努力工作，变速箱也根据你的油门踏板深度而降挡和升档，只是相对的动力输出效果却并没有想象中3.0L发动机应有的推背感，这样的效果主要是因为车体自重较大，以及相对于较大的自重而搭配的3.0L发动机输出动力相对较小所致。但话说回来，线性的动力输出效果即使在全力踩下油门依然非常顺畅，动力的输出虽然没有产生过于强烈的推背感，但在日常使用完全够用，且油门以及变速箱的反馈并不迟钝，这样一台豪华型轿车虽然不能帮助你的肾上腺加速蠕动，但却会让你享受平滑的驾乘体验。
与这台3.0L发动机搭配的是一款来自采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）六速自动挡变速箱，虽然在这个变速箱挡杆的造型上异常突出，但是从技术角度出发的话，相对于同级别竞品车型所使用的7速、8速以及双离合器变速箱来说，XJL的这套变速箱确实有些“不够档次”，但平顺且积极工作的特性，从另一方面将它在技术上的不足稍稍磨平。
这是一台具备商务豪华以及运动双面性质的豪华轿车，但相对较小的动力效果在某些情况下会制约它所谓的运动特质。3.0L车型相比较其5.0L车型来说，前者取消了它的运动挡位设定，因为动力的降低而制约了整体运动性，但不可否定的是，全新XJL在底盘的整体设定上，将更好地操控性能放在了比较靠前的位置。XJL的悬挂系统调校的非常灵敏，你可以通过车体很直接的感受到路面传递而来的反馈情况，同时在弯道中，这样的运动悬挂调校会给你充足的信心让你闯过各种弯道，当然前提是需要你有能力去驾驭XJ所多出来的这个“L”，因为较长的车体对于整体的车体控制会有一些不同的要求。而比较沉重的转向系统反应以及反馈都非常直接，你可以很清晰的将车头指向你所需求的方向，甚至不需要担心加长的车身不能听话的跟着车头一起转向。
灵敏的悬挂固然会让坐在驾驶席的你多出些许的兴奋，但这毕竟是一款豪华型轿车，购买它的用户大多需求是舒适，而这样的运动悬挂让特意体验后排的我深刻地理解到这句成语：鱼与熊掌不可兼得。如果你选择了比较动感的驾驶方式的话，那么乘坐于后排的乘客会因为灵敏的悬挂系统而感受到各种颠簸从而开始晕车，即使驾驶者很温顺地去驾驶这台XJL。但因为悬挂系统设定的不可更改性，所以乘坐于后排的乘客依然可以非常清晰通过车体来感受到路面所反馈回来的震动。
在试驾的几天中，最大的感受就是无微不至，各种豪华且方便的设置让你会感觉非常明显的亲切感，甚至你会认为你的身边一直有一位英式的管家为你服务，当然这种的英式也是高傲或者孤傲的，它的豪华大多属于那种可有可无的东西，如果纯作为享受还好，但是如果放在与竞争对手一个位置上，你会发现德系豪车是在骨子里面的强大，而非表象。
手机中国资讯副主编：白沫飞
汽车对于我来说的意义，更多的还是代步工具，而对于这种高端豪华车来说，可能仅仅作为代步会让它的价值无法体现，但即便如此，汽车对于我这种人来说，外观造型的重要性可能更胜性能，捷豹XJL在外观方面流线的机身设计让我觉得很舒服，并且新颖的操作界面也让使用变得很舒服，或者应该说这是一个能懂我的车，而不仅仅是一台豪华车。
我的身家并不具备购买如XJL这种级别轿车的资质，不过从理智的购买角度来说，XJL虽然在品牌影响力上并不能抗衡诸如奔驰、宝马或者奥迪等品牌，但是它却是这种豪华型轿车市场中，少见的两面派人物，同时它的相对价格也更为亲近一些。说的简单一些，宝马大型豪华轿车运动基因更多；奔驰则是品味与豪华并重，但缺少动感；而奥迪则更多的偏重于商务色彩与复杂的豪华。而捷豹全新一代的豪华轿车则走了与这些列强完全不同的道路，将豪华享受以及运动基因共存于一台轿车上，同时不会让你觉得格格不入。
1968年投入汽车制造、品牌历史已达76年、曾被誉为英国皇室用车...这些文字看起来其实并不比德系三驾马车的名誉和地位低，但如果想撼动德国汽车在中国汽车消费者心中地位可能还有些差距，不过它对于汽车制造以及汽车理念的理解，也非常到位了。
在捷豹XJ车型所走过的41年时间里，令大家印象最深刻的莫过于四眼头灯、雪茄型的车身线条。但这一切随着第四代车型的问世已不复存在，可以说近些年诸多品牌都在大力改造家族前脸，不过像捷豹这样翻天覆地的却很少见。舍弃经典，从而转向现代气息浓重的设计，可以看出捷豹向年轻化靠拢的决心。
百万级豪华车除了要拥有丰富的配置以外，最重要的是它在尺寸上的表现，虽然我并不喜欢那些在原车型上加出一截的做法，毕竟这已经变得不再那么的原汁原味，但中国大多数汽车消费者对于“大”的喜爱实在是超出了汽车厂商的预期，而对于这种“不大不买”的中国式选车价值观而言，使得国内紧凑型轿车的市场中，也逐渐开始出现加长版车型，而至此，捷豹的XJ系列也终于加上了这个可以增加销量的神奇字母——“L”。
但在开头我也说了，从理智购买的角度来说，这款售价96.8万元的豪华轿车，不仅仅是在价格上有很大的优势，同时在配置的丰富度，以及在空间的奢侈度上，它都有着绝对的优势，所以对于购买此级别的老板朋友们来说，在稳重之余，你同时可以得到来自英国的奢侈享受，以及因为品牌稀缺而带来的关注目光。当然，你一定会关注的品味、地位等等的要求，对于这款曾作为英国皇室专用品牌的轿车来说，它同样可以很完美的为你诠释。
捷豹XJL所搭载的这款3.0L发动机严格来说并没有其5.0L发动机的参数那么完美，但是对于一台仅仅作为豪华商务轿车的它来说，也完全足够，当你较深的踩下油门踏板的时候，你会感受到发动机的努力工作，变速箱也根据你的油门踏板深度而降挡和升档，只是相对的动力输出效果却并没有想象中3.0L发动机应有的推背感，这样的效果主要是因为车体自重较大，以及相对于较大的自重而搭配的3.0L发动机输出动力相对较小所致。但话说回来，线性的动力输出效果即使在全力踩下油门依然非常顺畅，动力的输出虽然没有产生过于强烈的推背感，但在日常使用完全够用，且油门以及变速箱的反馈并不迟钝，这样一台豪华型轿车虽然不能帮助你的肾上腺加速蠕动，但却会让你享受平滑的驾乘体验。
与这台3.0L发动机搭配的是一款来自采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）六速自动挡变速箱，虽然在这个变速箱挡杆的造型上异常突出，但是从技术角度出发的话，相对于同级别竞品车型所使用的7速、8速以及双离合器变速箱来说，XJL的这套变速箱确实有些“不够档次”，但平顺且积极工作的特性，从另一方面将它在技术上的不足稍稍磨平。
这是一台具备商务豪华以及运动双面性质的豪华轿车，但相对较小的动力效果在某些情况下会制约它所谓的运动特质。3.0L车型相比较其5.0L车型来说，前者取消了它的运动挡位设定，因为动力的降低而制约了整体运动性，但不可否定的是，全新XJL在底盘的整体设定上，将更好地操控性能放在了比较靠前的位置。XJL的悬挂系统调校的非常灵敏，你可以通过车体很直接的感受到路面传递而来的反馈情况，同时在弯道中，这样的运动悬挂调校会给你充足的信心让你闯过各种弯道，当然前提是需要你有能力去驾驭XJ所多出来的这个“L”，因为较长的车体对于整体的车体控制会有一些不同的要求。而比较沉重的转向系统反应以及反馈都非常直接，你可以很清晰的将车头指向你所需求的方向，甚至不需要担心加长的车身不能听话的跟着车头一起转向。
灵敏的悬挂固然会让坐在驾驶席的你多出些许的兴奋，但这毕竟是一款豪华型轿车，购买它的用户大多需求是舒适，而这样的运动悬挂让特意体验后排的我深刻地理解到这句成语：鱼与熊掌不可兼得。如果你选择了比较动感的驾驶方式的话，那么乘坐于后排的乘客会因为灵敏的悬挂系统而感受到各种颠簸从而开始晕车，即使驾驶者很温顺地去驾驶这台XJL。但因为悬挂系统设定的不可更改性，所以乘坐于后排的乘客依然可以非常清晰通过车体来感受到路面所反馈回来的震动。