【摘 要】
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抗滑桩与桥梁桩和普通侧向受荷桩结构设计的区别在于,抗滑桩容许＂大位移＂和＂超配筋＂。荷载结构计算法采用10mm为位移容许值,导致抗滑桩工程设计中不能充分发挥＂大位移＂的抗滑性能。
【机 构】
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甘肃省交通规划勘察设计院有限公司,甘肃省科学院地质自然灾害防治研究所,吉林大学建设工程学院
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抗滑桩与桥梁桩和普通侧向受荷桩结构设计的区别在于,抗滑桩容许＂大位移＂和＂超配筋＂。荷载结构计算法采用10mm为位移容许值,导致抗滑桩工程设计中不能充分发挥＂大位移＂的抗滑性能。本文结合钢筋混凝土受弯构件力学原理,引入抗滑桩裂缝控制准则,在荷载结构计算法的基础上,用裂纹控制准则替代桩顶水平位移容许值进行抗滑桩设计验算,可最大限度地挖掘抗滑桩的抗滑潜力;推导基于K法的抗滑桩设计验算方法的计算公式,阐述裂纹控制荷载结构法的原理、计算和设计流程;以十堰天水国家高速公路K593＋850-K594＋070滑坡治理工
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