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摘 要为了解决机场着陆预报编发过程中存在的一些问题，本文统计了包头机场2014年1月至2016年12月着陆预报发布的份数和2016年全年特殊天气报告发布份数，通过对比分析，找出在实际工作中着陆预报发布中存在问题的原因，同时给出了解决问题的一些思路和建议。
关键词：着陆预报 发布 存在问题 原因分析 建议
1.引 言
近几年来，航空公司、机场各运行部门、空中交通管制等航空用户对气象服务产品的内容要求越来越多，质量要求越来越高，需求也越来越个性化。目前国内大多数航班飞行时间都在2h以内，如何提高临近预报的质量和水平，直接关系到飞行安全。着陆预报作为临近预报的主要方式，每小时滚动发布有效时间为2小时内的天气趋势，对航空气象用户进行运行决策提供了直接的参考。不断提高着陆预报发布水平，能不断满足航空气象用户对天气预报准确性和精细化的要求，对保障民航飞行安全、正常、效益有着极其重要意义。
本文从工作实际出发，通过对数据统计分析与对比，分析了着陆预报在编发过程中存在的一些问题，提出相应的解决思路，以供航空气象业务人员参考。
2.2014年1月-2016年12月着陆预报发布统计资料
2.1具有明显的季节性特点
包头机场在2014年至2016年3年间，发布着陆预报最多的月份6月分，3年共35次，其中2014年6次，2015年10次，2016年19次;最少的月份为3月份，3年共计0次。着陆预报的发布的频次较大的集中在了6至9月间，这几个月也是雷雨的多发时期;4月份次之，4月份由于冷暖空气活动频繁，包头地区受蒙古气旋活动影响，总是伴有冷空气的侵袭，出现大风、沙尘等天气;2015年11月突增是由于当月雾霾天气增多原因所致，其余各月频次均偏小。结合包头地区的天气特点：春季干燥多风沙;夏季气温较高，干燥炎热，对流天气较多;秋季气候相对凉爽，但是秋冬换季时容易有烟雾天气;冬季气温较低，常受冷空气侵袭，寒潮天气过程较多的天气特点。包头机场着陆预报的发布具有明显的季节性特点。
2.2 具有逐年上升趋势的特点
包头机场2014年至2016年3年间，着陆预报的发布主要集中在6至9月间，而且逐年呈明显的上升趋势。
根据以上两个明显的特点，我们可以得出如下结论：随着包头机场着陆预报发布的逐年递增，机场临近预报的发布对航空用户的服务水平在逐年提升，为保障民航飞行安全、正常、效益等方面起到了积极的作用。
3. 2016年1-12月着陆预报和特殊天气报告的发布统计资料
3.1 数据统计比对
本文从包头机场2014年至2016年3年的着陆预报和特殊天气报告的发布统计资料中，单选了2016年01月至12月间气象观测发布的特殊天气报告的份数和气象预报发布的着陆预报份数，来进行相应的对比分析（见表2）。
从表2 可以看出，在2016年全年中，包头机场气象观测共发布特殊天气报告95份，气象预报发布着陆预报58份，两者相差37份。在各月的发布份数的分布当中：1、2、3、4、5、8、9、10、11月份中，气象观测发布特殊天气报告份数均大于气象预报发布着陆预报份数，其中5、10月份，为9份，4、8、9月份次之，为6至7份，1、2、3、11月份中偏差最小，为1至3份;7月份两种类型的情报发布份数一致，均为14份，12月份两种类型的情报均未产生;唯一突出的是在6月份，气象预报发布的着陆预报份数，是12个月当中最高的一次，为19次，比气象观测共发布的特殊天气报告多10份。
3.2 偏离原因分析
特殊天气报告的产生，表明了天气实况中某个气象要素的变化比较显著，达到或通过了特殊天气报告标准的关键值，同时也表明了天气系统中某个要素有突变，需要对其进行短时变化的描述，也就是要进行2小时临近预报发布。从数据的整体对比分析来看，虽两者走势相似，但着陆预报的发布份数还是和特殊天气报告的发布份数有一定的偏离度，除6月外，前者均少于后者（见图2）。分析其原因：
3.2.1主观原因
天气复杂多变的时候，往往是预报员最繁忙的时候，咨询电话不断，有时还要忙着发警报、启动预警等，这样预报员就没有多少精力和时间去思考发布趋势预报;再加值班预报员与值班观测员相互沟通不是很到位，是着陆预报的发布和特殊天气报告的发布发生偏离的主要原因。
如预报能设立专职的着陆预报岗位，以便每天有专人专门负责发布着陆预报，这样预报员就能从繁重的日常工作中脱离出来，把主要精力和时间放在发布趋势预报上，对提高着陆预报的发布质量和水平会有明显的效果。
3.2.2 客观原因
2016年包头机场VOR/DME及31号盲降进行原址更新改造，飞行程序也进行了相应的调整，相应的机场特殊天气报告能见度标准由原来的800米、1500米、5000米更改为800米、1800米、2400米、4900米，特殊报告标准的增加，相应的能见度在800至5000米间，发布的特殊天气报告就要比原来标准要多;相反，着陆预报能见度的发布标准，第一，没有变化，还是150米、350米、600米、800米、1500米 、3000米、5000米;第二，在包頭机场VOR/DME及31号盲降进行原址更新改造期间，基本上是4月到8月间，机场小于800米能见度的天气发生比较少，期间共发生6次，能见度主要还是在800米至5000米间变化。这是其着陆预报发布次数和特殊天气报告发布次数相差较大的一种原因。
这种原因是短期的，是着陆预报的发布和特殊天气报告的发布发生偏离的次要原因，随着VOR/DME及31号盲降的投入使用，二者发生偏离的程度会明显改善。
4.小 结
本文统计了包头机场2014年至2016年间着陆预报发布的资料，以及2016年观测发布的特殊天气报告的资料，通过对比分析，总结了着陆预报发布的特点，剖析了存在问题的原因，并给出了解决相应问题的建议。
4.1 包头机场着陆预报的发布具有明显的季节性，发布份数逐年呈上升趋势，为保障民航飞行安全、正常、效益等方面起到了积极的作用。
4.2天气复杂多变、值班人员间沟通不是很到位，均是导致着陆预报质量和数量不高的原因，从而不能够很好的满足航空用户的需求。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通运输部 交通运输部令 2016年第23号 《中国民用航空气象工作规则（中华人民共和国）》 于2016年3月24日经第6次部务会议通过，自2016年4月28日起施行
[2] 中国民航局发布 中华人民共和国民用航空行业标准《民用航空气象 第2部分：预报.4016.2-2007》 北京 中国民航出版社出版发行 2007年12月
作者简介：王胜利（1972-），男，汉族，内蒙古包头市人，本科学历，工程师，民用航空气象。
关键词：着陆预报 发布 存在问题 原因分析 建议
1.引 言
近几年来，航空公司、机场各运行部门、空中交通管制等航空用户对气象服务产品的内容要求越来越多，质量要求越来越高，需求也越来越个性化。目前国内大多数航班飞行时间都在2h以内，如何提高临近预报的质量和水平，直接关系到飞行安全。着陆预报作为临近预报的主要方式，每小时滚动发布有效时间为2小时内的天气趋势，对航空气象用户进行运行决策提供了直接的参考。不断提高着陆预报发布水平，能不断满足航空气象用户对天气预报准确性和精细化的要求，对保障民航飞行安全、正常、效益有着极其重要意义。
本文从工作实际出发，通过对数据统计分析与对比，分析了着陆预报在编发过程中存在的一些问题，提出相应的解决思路，以供航空气象业务人员参考。
2.2014年1月-2016年12月着陆预报发布统计资料
2.1具有明显的季节性特点
包头机场在2014年至2016年3年间，发布着陆预报最多的月份6月分，3年共35次，其中2014年6次，2015年10次，2016年19次;最少的月份为3月份，3年共计0次。着陆预报的发布的频次较大的集中在了6至9月间，这几个月也是雷雨的多发时期;4月份次之，4月份由于冷暖空气活动频繁，包头地区受蒙古气旋活动影响，总是伴有冷空气的侵袭，出现大风、沙尘等天气;2015年11月突增是由于当月雾霾天气增多原因所致，其余各月频次均偏小。结合包头地区的天气特点：春季干燥多风沙;夏季气温较高，干燥炎热，对流天气较多;秋季气候相对凉爽，但是秋冬换季时容易有烟雾天气;冬季气温较低，常受冷空气侵袭，寒潮天气过程较多的天气特点。包头机场着陆预报的发布具有明显的季节性特点。
2.2 具有逐年上升趋势的特点
包头机场2014年至2016年3年间，着陆预报的发布主要集中在6至9月间，而且逐年呈明显的上升趋势。
根据以上两个明显的特点，我们可以得出如下结论：随着包头机场着陆预报发布的逐年递增，机场临近预报的发布对航空用户的服务水平在逐年提升，为保障民航飞行安全、正常、效益等方面起到了积极的作用。
3. 2016年1-12月着陆预报和特殊天气报告的发布统计资料
3.1 数据统计比对
本文从包头机场2014年至2016年3年的着陆预报和特殊天气报告的发布统计资料中，单选了2016年01月至12月间气象观测发布的特殊天气报告的份数和气象预报发布的着陆预报份数，来进行相应的对比分析（见表2）。
从表2 可以看出，在2016年全年中，包头机场气象观测共发布特殊天气报告95份，气象预报发布着陆预报58份，两者相差37份。在各月的发布份数的分布当中：1、2、3、4、5、8、9、10、11月份中，气象观测发布特殊天气报告份数均大于气象预报发布着陆预报份数，其中5、10月份，为9份，4、8、9月份次之，为6至7份，1、2、3、11月份中偏差最小，为1至3份;7月份两种类型的情报发布份数一致，均为14份，12月份两种类型的情报均未产生;唯一突出的是在6月份，气象预报发布的着陆预报份数，是12个月当中最高的一次，为19次，比气象观测共发布的特殊天气报告多10份。
3.2 偏离原因分析
特殊天气报告的产生，表明了天气实况中某个气象要素的变化比较显著，达到或通过了特殊天气报告标准的关键值，同时也表明了天气系统中某个要素有突变，需要对其进行短时变化的描述，也就是要进行2小时临近预报发布。从数据的整体对比分析来看，虽两者走势相似，但着陆预报的发布份数还是和特殊天气报告的发布份数有一定的偏离度，除6月外，前者均少于后者（见图2）。分析其原因：
3.2.1主观原因
天气复杂多变的时候，往往是预报员最繁忙的时候，咨询电话不断，有时还要忙着发警报、启动预警等，这样预报员就没有多少精力和时间去思考发布趋势预报;再加值班预报员与值班观测员相互沟通不是很到位，是着陆预报的发布和特殊天气报告的发布发生偏离的主要原因。
如预报能设立专职的着陆预报岗位，以便每天有专人专门负责发布着陆预报，这样预报员就能从繁重的日常工作中脱离出来，把主要精力和时间放在发布趋势预报上，对提高着陆预报的发布质量和水平会有明显的效果。
3.2.2 客观原因
2016年包头机场VOR/DME及31号盲降进行原址更新改造，飞行程序也进行了相应的调整，相应的机场特殊天气报告能见度标准由原来的800米、1500米、5000米更改为800米、1800米、2400米、4900米，特殊报告标准的增加，相应的能见度在800至5000米间，发布的特殊天气报告就要比原来标准要多;相反，着陆预报能见度的发布标准，第一，没有变化，还是150米、350米、600米、800米、1500米 、3000米、5000米;第二，在包頭机场VOR/DME及31号盲降进行原址更新改造期间，基本上是4月到8月间，机场小于800米能见度的天气发生比较少，期间共发生6次，能见度主要还是在800米至5000米间变化。这是其着陆预报发布次数和特殊天气报告发布次数相差较大的一种原因。
这种原因是短期的，是着陆预报的发布和特殊天气报告的发布发生偏离的次要原因，随着VOR/DME及31号盲降的投入使用，二者发生偏离的程度会明显改善。
4.小 结
本文统计了包头机场2014年至2016年间着陆预报发布的资料，以及2016年观测发布的特殊天气报告的资料，通过对比分析，总结了着陆预报发布的特点，剖析了存在问题的原因，并给出了解决相应问题的建议。
4.1 包头机场着陆预报的发布具有明显的季节性，发布份数逐年呈上升趋势，为保障民航飞行安全、正常、效益等方面起到了积极的作用。
4.2天气复杂多变、值班人员间沟通不是很到位，均是导致着陆预报质量和数量不高的原因，从而不能够很好的满足航空用户的需求。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通运输部 交通运输部令 2016年第23号 《中国民用航空气象工作规则（中华人民共和国）》 于2016年3月24日经第6次部务会议通过，自2016年4月28日起施行
[2] 中国民航局发布 中华人民共和国民用航空行业标准《民用航空气象 第2部分：预报.4016.2-2007》 北京 中国民航出版社出版发行 2007年12月
作者简介：王胜利（1972-），男，汉族，内蒙古包头市人，本科学历，工程师，民用航空气象。