5月11日，北京举行联合国“道路安全十年行动”中国启动日暨中国道路安全宣传日公益宣传推广活动。活动为期一天，主要包括“道路安全十年行动”中国启动仪式、道路安全论坛和车辆安全技术展示及体验三部分。
　　活动中，道路安全全球形象大使杨紫琼就道路安全主题进行了发言，杨紫琼呼吁通过基金会为道路安全提供更多的支持，并且能够使它辐射到更广的地区。中国第一代赛车手卢宁军受邀成为“中国道路安全形象大使”。数十位现场嘉宾在支持联合国“道路安全十年行动”的卷轴上庄严地签下了自己的名字，以行动来支持“道路安全十年行动”。
　　中国智能交通协会常务副秘书长张建华向广大交通参与者发出了“做安全人、走安全路、开安全车的”倡议。
　　本次活动由国家道路安全科技行动计划项目管理办公室、国家智能交通产业技术创新战略联盟协办。来自科技部、公安部、交通运输部以及世界银行等170多名代表参加了本次活动。
　　据了解，全球每年有近130万人死于道路交通碰撞事故，平均每天有3000多人死亡，其中半数以上不是汽车驾乘人员；2000万至5000万人因被碰撞受到非致命伤害，这些伤害是全球残疾人增加的一项重要因素。数据显示90%的道路交通死亡事故发生在低收入和中等收入国家。道路交通伤害已成为5岁至44岁人口的三大死因之一，除非立即采取有效行动，道路交通伤害预计将成为全世界第五大死因，估计每年将造成240万人死亡。
　　中国公路通车总里程从十五期末的183万公里增加到十一五末期的395万公里，增长了两倍多；机动车保有量从十五末期的1.3亿辆，增长到了十一五末期的1.99亿辆，增长超60%；机动车驾驶员已经突破了两亿人。
　　这么一组庞大的数据，无形中给中国的道路交通安全增加了巨大的压力，随之而来的交通安全问题日益凸显，道路交通伤害问题越来越受到全社会的广泛关注。
　　联合国大会在2010年3月通过A/RES/64/255号决议1中宣布，2011-2020年为道路安全十年行动，其目标是通过在国家、区域和全球各级开展更多活动，稳定并随后降低预计的全球道路交通死亡率。
　　该决议吁请会员国开展道路安全活动，特别是在道路安全管理、道路基础设施、车辆安全、道路使用者行为、道路安全教育和碰撞后救治等领域开展活动。
　　该决议支持定期监测在实现与十年行动有关的全球目标上的进展情况，同时还指出应由会员国自行制订本国在每一活动领域的目标。
　　据了解，“十年行动”将为鼓励在全球和国家范围内做出政治承诺和资源承诺提供时间表。捐助方可以在“十年行动”的推动下将道路安全纳入其援助规划。低收入和中等收入国家可以利用“十年行动”加速制定有效的和具有成本效益的道路安全规划，高收入国家则可以利用其进一步增强道路安全领域的成绩，并与其它国家分享经验和知识。
　　到2020年，中国正值进入小康社会时期，根据国务院发展研究中心产业研究部研究室副主任王金照的分析，目前我国万车死亡率比发达国家高很多，2005年的时候，我国万车死亡率是美国的5.9倍、德国的10.8倍、日本的12.5倍，如果按照万车死亡率每年下降10%计算，那么到2020年，中国的死亡人数和美国2005年的死亡人数大体相当，不到5万人。
　　虽然在中国政府和国内科技、交通等职能部门的共同努力下，近些年来道路交通安全的现状有了很大改善，但是我国所面临的道路交通安全形势依然非常严峻，国内的道路交通安全基础设施建设和道路交通安全管理水平还有待进一步提高。