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编者按：2011年新年伊始，已经在中国军迷中“传说”多年的武直－10照片大量出现于各大网站。虽然并不是官方正式公布，但这次在网上公开的照片前所未有的清晰和全面，让人能够了解到更多武直－10的细节。对于这种“千呼万唤始出来”的国产新型武装直升机，军迷们表示出了极大的关注。本文从一个军事爱好者的角度观察并分析最新出现的武直－10照片，并不代表本刊赞同其内容，只供有兴趣的读者参考。
总体布置：遵循常规而略有突破
专用的武装直升机发展始于越战，经过40多年的发展，各国在实践中试验了各种布局后，武装直升机的总体布置已大致形成一些较为通用的标准。例如乘员一般为两人，且按纵向阶梯式布置，机身两侧一般设置小翼以挂载武器，一般采用“单主旋翼 尾桨”的旋翼布置方式等。各国中唯一特立独行的只有俄罗斯卡莫夫设计局的卡－50和卡－52，采用比较少见的共轴反转双旋翼、无尾桨的布置方式，连座舱布置也迥异于其它直升机，其中卡－50仅有一名成员，卡－52的两名成员座位则采用并排布置方式。
从网上的照片观察，武直－10的总体布置比较“随大流”。机鼻为光电传感侦察系统，机鼻下方是一门单管航炮，从外形尺寸上来看，口径应在20－30毫米之间。其后纵向阶梯式布置两个乘员座舱，武器操作员在前，驾驶员在后，两名乘员的座舱为分隔式，以降低两人同时受伤的几率。驾驶员座舱后方较高处是发动机舱，两台涡轴式发动机为直升机提供主要动力。发动机舱下方的机身两侧是挂载武器的小翼，共有四个外挂点。主旋翼为五叶单旋翼，尾桨两个叶片呈x型布置，以约60°角交叉相叠而成。研究表明，这种尾桨能够降低叶片间干扰，并大幅降低噪音。起落架为常见的后三点轮式起落架。从照片上推测，直升机全约长14.15米，高约3.84米，最宽处(包括短机翼)约4０35米。
从整体外形，尤其是侧视图来看，武直－10和意大利的A－129“猫鼬”武装直升机颇为相似，似乎没有什么特别出彩的地方。但这些常规布局的最大优点在于技术成熟，每一个部位的设计几乎都是经过他国武装直升机实践使用后总结出来的经验成果。对于初次研制专用武装直升机的中国来说，这种设计思路无疑大大降低风险，加快工程进度。
不过仔细观察，我们还是会发现，武直－10的很多细节体现出设计人员自己的想法，尤其是突出了对于隐身性能的重视。例如，与大多数武装直升机直上直下的机身侧面不同，武直－10机身下半部分外倾，上半部分内倾，在座舱下方及前后形成一条折线，使机身的横截面呈六边形。类似这种形状的机身此前只出现在美国陆军已经下马的RAH－66“科曼奇”直升机上，可以有效地降低敌方雷达的发现概率。
从总体布置来看，武直－10的设计思路是首先保证这个型号能够正常完成，在此基础上寻求某些方面的尝试和突破，这也符合我军装备研制思路。
发动机：国产发动机取代“进口货”?
几年前，网上曾经流传过武直－10试验机的照片，与最近网上流传的武直－10照片相比，两者最明显的区别首先就在于发动机舱部位。
在试验机上，发动机舱明显比现在的宽一些、短一些，进气口位于发动机舱中部上方，且尺寸较小，而目前照片中，发动机的进气口靠近发动机舱前部侧面，尺寸也要大不少，而且两者的进气口过滤网也完全不同。此外，试验机上发动机的排气口位于略呈长方形，向正后方排气，现在却变成了圆形，排气方向也改为向外侧面。
从技术上说，两种进、排气口各有优缺点。试验机上的进气口离发动机更近，可以缩短进气道长度，简化结构，同时也能降低吸入地面杂物的可能性，缺点是会受主旋翼下洗气流的影响，导致进气状态不稳定。目前武直－10的进气口虽然会导致进气道过长，结构复杂，吸入地面杂物的几率相对较大，但优点是不易受主旋翼气流影响，进气状态较稳定。
试验机上直接向后的排气管可缩短尾管长度，且直通设计也能降低功率损失，还能避免废气被再度吸入进气道。不过发动机排气将直接打在垂直尾翼与尾翼组上，影响到尾翼与尾桨的工作效率，长期下来对尾部组件的结构有不良影响。目前武直10上向外侧弯曲的排气管可使排气远离机身，避免排气气流接触机身结构而产生气流分离，排气也不会接触尾部结构而造成损伤。不过若弯曲过大则会有造成功率损失的问题。
由于发动机舱发生了如此大的变化，基本上可以认为两者采用的是不同的发动机。据英国《简氏防务周刊》的报道，试验型武直－10上装备的是加拿大普拉特·惠特尼公司生产的PT6C－67B涡轴发动机的民用型。PT6C－67B的军用型就是美国AH－64D武装直升机的发动机，最大功率达1400千瓦以上，动力强劲。筒氏集团援引普惠公司内部人士的话说，中国方面对PT6C－67B发动机很欣赏，认为其功率大，重量和体积却适中，无需占用过多武器和燃油载荷。
但由于美国一直向加拿大方面施压，要求禁止向中国出口IYF6C－67B发动机，再加上中国也不愿让自己主战装备的核心部件太过依赖国外供应，因此，科研部门近年来在航空动力方面付出了极大的努力，成功研制出国产涡轴－9发动机。尽管根据目前一些推测来看，涡轴－9功率仅有1000千瓦左右，但还是能满足武直－10最基本的需求。虽然对于直升机的载弹量、最大速度等方面都会有不利影响，但至少发动机不用受制于人，这一点对于中国军队来说至关重要。
观测设备：基本够用，期待升级
从目前公布的照片来看，武直－10的主要观测设备就是机鼻的那套光电观测火控设备。与试验机阶段相比，这套设备的外观也发生了不小变化。试验机上的观测设备由上端的一个球形小转塔和下端的一组横置式圆筒型传感器转塔构成；而量产的武直－10机鼻位置则在上端安装了一个尺寸更小的扁平状的光电设备，下端则是比原来尺寸更大的球形转塔。
双转塔式配置由两组传感器转塔构成，通常一组是供驾驶员使用的前视红外(FLIR)光电转塔，搭配另一组用于目标搜索、识别、锁定与引导武器的目标标定系统转塔。目前世界各国的主力武装直升机，如AH－64、A－129、米－28等都是如此搭配，而且也大都把这些设备设置在机鼻部位。光电设备放在这个部位的最大优势在于视野很好，无论水平或俯仰视角都相当良好，特别是对地攻击所需的下视俯角。由于安装位置较低，机首瞄准具也有方便维护的优点。武直－10光电设备的位置也是判断前座成员为武器操作员的重要依据之一。
至于武直－10的光电设备转塔尺寸和外形发生变化的最大可能性，是随着中国电子技术的进步，各种设备的尺寸更小，兼容性也更好，从而可以减小尺寸，并整合到一个设备舱内。另外，量产型武直－10机身上有多处天线，据推测其中有一部分是电子战天线，包括雷达预警系统等。
略有些让人意外的是，作为当前最流行的装备，毫米波雷达(比较典型的是AH－64D“长弓阿帕奇”旋翼顶端的“长长”毫 米波雷达)没有出现在武直－10上。从技术上说，能够装在武装直升机上的毫米波雷达中国早就有能力研制。没有出现在第一批量产型武直－10上的原因估计不外平这么几个。一是为了降低技术难度。作为第一次研制专用武装直升机的尝试，一次上太多新技术显然不利于项目的推进，这一点从武直－10的很多细节可以看出来。二是发动机动力不足所致。如果武直－10确实使用涡轴－9发动机，那么它的功率比PT6C－67B要小不少，这就限制了飞机的载荷，毫米波雷达这种分量不轻的东西自然是能省就省了。相信随着武直－10的逐渐成熟，和中国产发动机技术的进步，毫米波雷达装上武直－10也不会需要太长时间。
武器：轻型和对空装备较多
按照武装直升机的惯例，反坦克导弹将会是武直－10的主要武器。对于武直－10究竟装备何种反坦克导弹，军迷们也有过种种猜测，包括陆军现役的“红箭”8以及“红箭”9反坦克导弹的机载型，新研制的“红箭”10、“蓝箭”7重型反坦克导弹等。
这里面“红箭”8由于此前有用于直－9武装型的机载改型“红箭”8A，属于现成的武器，技术成熟，可以拿来就用。但缺点在于研发时间较早，性能上略显不足。尤其是它采用线导方式，最大射程也仅有3000米，载机在使用导弹时需要冒很大的风险，显然很难满足新型武装直升机的需要。
“红箭”9则是“红箭”8的后续和替代型号，不但射程增加到5 000米以上，破甲威力达到1200毫米均质轧制钢装甲，制－导方式也从线导改为激光半主动、激光驾束、红外热成像、毫米波雷达半主动等多种方式，性能有了较大提升，用于武直－10也并不让人意外。
至于传说中的“红箭”10和“蓝箭”7就让人感到扑朔迷离了，几乎没人能说清楚这两种型号到底是怎么一回事。有一种说法认为，“红箭”10和“蓝箭”7其实是一种导弹，只不过“红箭”10是自用时的型号，“蓝箭”7这个代号专门用于出口。根据兵器工业总公司203所2010年6月份在无人机大会展览上公开的资料，“蓝箭”7的最大射程可达7000米，破甲深度也提升至1400毫米，仍然采用激光半主动制导。从性能上说，“红箭”10(“蓝箭”7)无疑是为武直－10量身定做的导弹。
事实上，在前几年透露出来的武直－10试验机照片中，不难发现当时武直－10短翼下携带的导弹(或者是模型弹)外形和去年公布的“蓝箭”7确实非常相似。这也为采用“红箭”10作为主要武器这一说法提供了较为可靠的证据。
但今年公布的量产型武直－10所携带的武器却大大出乎人们的意料。在多张照片中，武直－10最“重载”的时候也不过只挂载了两具火箭发射巢和两组“天燕”90空空导弹(每组4枚)，有的照片里甚至什么武器都没挂。这虽然与国产涡轴－9发动机动力略显不足有一定的关系，但更多的似乎是在暗示着反坦克并不是武直－10的最核心任务，争夺低空制空权、与敌方直升机交战成为武直－10最重要的任务之一。
进度与预期：已装备部队，更注重空战
军迷们对武直－10的种种分析和猜测中，关于研制进度是大家最关心的话题之一。从2007年开始，就有军迷推测武－直10已开始装备部队，但由于没有可信的证据，这种说法始终只是猜测而已。而本次公开的武直－10照片中，机身上清晰的LH9xxxx这一正式陆航飞机编号告诉我们，照片中这架武直10已经不是验证机或者测试机，而是正式装备部队的作战直升机。这也使近年来关于武直－10研制进度的种种猜测最终有了确定的结论。
通过这些相当清晰的照片，我们已经发现了很多技术细节，但从这些细节中更多折射出的，是中国军方对于武装直升机定位、任务、使用的一些自己的思路。在武直－10之前，中国已经有多年直－9武装型和米17系列直升机武装型的使用经验，对于武装直升机的运用并非一无所知。事实上，就中国近期可能的作战假想对手而言，直－9武装型和米－17系列直升机用于对地攻击已经基本够用。那么，军方对于武直－10必然有更高的期望，分析起来不外乎两个方面：一是把目标瞄准了更高、更难对付的假想对手，希望这种新型专用武装直升机能够压倒未来假想对手的相应装备；另一方面，则希望武直－10能够在面对近期假想对手时，获得非对称性优势。例如，利用自己优良的隐身性能，充当“破门锤”的角色：或者发挥自己的机动性和隐身优势，在低空空战中消灭对方的武装直升机：再或者完成隐蔽侦察的任务……
无论如何，入役不久的武直－10必然能够给我军提供更多的选择和模式，也必然会带来更多的可能性。
[编辑／秦蓁]
总体布置：遵循常规而略有突破
专用的武装直升机发展始于越战，经过40多年的发展，各国在实践中试验了各种布局后，武装直升机的总体布置已大致形成一些较为通用的标准。例如乘员一般为两人，且按纵向阶梯式布置，机身两侧一般设置小翼以挂载武器，一般采用“单主旋翼 尾桨”的旋翼布置方式等。各国中唯一特立独行的只有俄罗斯卡莫夫设计局的卡－50和卡－52，采用比较少见的共轴反转双旋翼、无尾桨的布置方式，连座舱布置也迥异于其它直升机，其中卡－50仅有一名成员，卡－52的两名成员座位则采用并排布置方式。
从网上的照片观察，武直－10的总体布置比较“随大流”。机鼻为光电传感侦察系统，机鼻下方是一门单管航炮，从外形尺寸上来看，口径应在20－30毫米之间。其后纵向阶梯式布置两个乘员座舱，武器操作员在前，驾驶员在后，两名乘员的座舱为分隔式，以降低两人同时受伤的几率。驾驶员座舱后方较高处是发动机舱，两台涡轴式发动机为直升机提供主要动力。发动机舱下方的机身两侧是挂载武器的小翼，共有四个外挂点。主旋翼为五叶单旋翼，尾桨两个叶片呈x型布置，以约60°角交叉相叠而成。研究表明，这种尾桨能够降低叶片间干扰，并大幅降低噪音。起落架为常见的后三点轮式起落架。从照片上推测，直升机全约长14.15米，高约3.84米，最宽处(包括短机翼)约4０35米。
从整体外形，尤其是侧视图来看，武直－10和意大利的A－129“猫鼬”武装直升机颇为相似，似乎没有什么特别出彩的地方。但这些常规布局的最大优点在于技术成熟，每一个部位的设计几乎都是经过他国武装直升机实践使用后总结出来的经验成果。对于初次研制专用武装直升机的中国来说，这种设计思路无疑大大降低风险，加快工程进度。
不过仔细观察，我们还是会发现，武直－10的很多细节体现出设计人员自己的想法，尤其是突出了对于隐身性能的重视。例如，与大多数武装直升机直上直下的机身侧面不同，武直－10机身下半部分外倾，上半部分内倾，在座舱下方及前后形成一条折线，使机身的横截面呈六边形。类似这种形状的机身此前只出现在美国陆军已经下马的RAH－66“科曼奇”直升机上，可以有效地降低敌方雷达的发现概率。
从总体布置来看，武直－10的设计思路是首先保证这个型号能够正常完成，在此基础上寻求某些方面的尝试和突破，这也符合我军装备研制思路。
发动机：国产发动机取代“进口货”?
几年前，网上曾经流传过武直－10试验机的照片，与最近网上流传的武直－10照片相比，两者最明显的区别首先就在于发动机舱部位。
在试验机上，发动机舱明显比现在的宽一些、短一些，进气口位于发动机舱中部上方，且尺寸较小，而目前照片中，发动机的进气口靠近发动机舱前部侧面，尺寸也要大不少，而且两者的进气口过滤网也完全不同。此外，试验机上发动机的排气口位于略呈长方形，向正后方排气，现在却变成了圆形，排气方向也改为向外侧面。
从技术上说，两种进、排气口各有优缺点。试验机上的进气口离发动机更近，可以缩短进气道长度，简化结构，同时也能降低吸入地面杂物的可能性，缺点是会受主旋翼下洗气流的影响，导致进气状态不稳定。目前武直－10的进气口虽然会导致进气道过长，结构复杂，吸入地面杂物的几率相对较大，但优点是不易受主旋翼气流影响，进气状态较稳定。
试验机上直接向后的排气管可缩短尾管长度，且直通设计也能降低功率损失，还能避免废气被再度吸入进气道。不过发动机排气将直接打在垂直尾翼与尾翼组上，影响到尾翼与尾桨的工作效率，长期下来对尾部组件的结构有不良影响。目前武直10上向外侧弯曲的排气管可使排气远离机身，避免排气气流接触机身结构而产生气流分离，排气也不会接触尾部结构而造成损伤。不过若弯曲过大则会有造成功率损失的问题。
由于发动机舱发生了如此大的变化，基本上可以认为两者采用的是不同的发动机。据英国《简氏防务周刊》的报道，试验型武直－10上装备的是加拿大普拉特·惠特尼公司生产的PT6C－67B涡轴发动机的民用型。PT6C－67B的军用型就是美国AH－64D武装直升机的发动机，最大功率达1400千瓦以上，动力强劲。筒氏集团援引普惠公司内部人士的话说，中国方面对PT6C－67B发动机很欣赏，认为其功率大，重量和体积却适中，无需占用过多武器和燃油载荷。
但由于美国一直向加拿大方面施压，要求禁止向中国出口IYF6C－67B发动机，再加上中国也不愿让自己主战装备的核心部件太过依赖国外供应，因此，科研部门近年来在航空动力方面付出了极大的努力，成功研制出国产涡轴－9发动机。尽管根据目前一些推测来看，涡轴－9功率仅有1000千瓦左右，但还是能满足武直－10最基本的需求。虽然对于直升机的载弹量、最大速度等方面都会有不利影响，但至少发动机不用受制于人，这一点对于中国军队来说至关重要。
观测设备：基本够用，期待升级
从目前公布的照片来看，武直－10的主要观测设备就是机鼻的那套光电观测火控设备。与试验机阶段相比，这套设备的外观也发生了不小变化。试验机上的观测设备由上端的一个球形小转塔和下端的一组横置式圆筒型传感器转塔构成；而量产的武直－10机鼻位置则在上端安装了一个尺寸更小的扁平状的光电设备，下端则是比原来尺寸更大的球形转塔。
双转塔式配置由两组传感器转塔构成，通常一组是供驾驶员使用的前视红外(FLIR)光电转塔，搭配另一组用于目标搜索、识别、锁定与引导武器的目标标定系统转塔。目前世界各国的主力武装直升机，如AH－64、A－129、米－28等都是如此搭配，而且也大都把这些设备设置在机鼻部位。光电设备放在这个部位的最大优势在于视野很好，无论水平或俯仰视角都相当良好，特别是对地攻击所需的下视俯角。由于安装位置较低，机首瞄准具也有方便维护的优点。武直－10光电设备的位置也是判断前座成员为武器操作员的重要依据之一。
至于武直－10的光电设备转塔尺寸和外形发生变化的最大可能性，是随着中国电子技术的进步，各种设备的尺寸更小，兼容性也更好，从而可以减小尺寸，并整合到一个设备舱内。另外，量产型武直－10机身上有多处天线，据推测其中有一部分是电子战天线，包括雷达预警系统等。
略有些让人意外的是，作为当前最流行的装备，毫米波雷达(比较典型的是AH－64D“长弓阿帕奇”旋翼顶端的“长长”毫 米波雷达)没有出现在武直－10上。从技术上说，能够装在武装直升机上的毫米波雷达中国早就有能力研制。没有出现在第一批量产型武直－10上的原因估计不外平这么几个。一是为了降低技术难度。作为第一次研制专用武装直升机的尝试，一次上太多新技术显然不利于项目的推进，这一点从武直－10的很多细节可以看出来。二是发动机动力不足所致。如果武直－10确实使用涡轴－9发动机，那么它的功率比PT6C－67B要小不少，这就限制了飞机的载荷，毫米波雷达这种分量不轻的东西自然是能省就省了。相信随着武直－10的逐渐成熟，和中国产发动机技术的进步，毫米波雷达装上武直－10也不会需要太长时间。
武器：轻型和对空装备较多
按照武装直升机的惯例，反坦克导弹将会是武直－10的主要武器。对于武直－10究竟装备何种反坦克导弹，军迷们也有过种种猜测，包括陆军现役的“红箭”8以及“红箭”9反坦克导弹的机载型，新研制的“红箭”10、“蓝箭”7重型反坦克导弹等。
这里面“红箭”8由于此前有用于直－9武装型的机载改型“红箭”8A，属于现成的武器，技术成熟，可以拿来就用。但缺点在于研发时间较早，性能上略显不足。尤其是它采用线导方式，最大射程也仅有3000米，载机在使用导弹时需要冒很大的风险，显然很难满足新型武装直升机的需要。
“红箭”9则是“红箭”8的后续和替代型号，不但射程增加到5 000米以上，破甲威力达到1200毫米均质轧制钢装甲，制－导方式也从线导改为激光半主动、激光驾束、红外热成像、毫米波雷达半主动等多种方式，性能有了较大提升，用于武直－10也并不让人意外。
至于传说中的“红箭”10和“蓝箭”7就让人感到扑朔迷离了，几乎没人能说清楚这两种型号到底是怎么一回事。有一种说法认为，“红箭”10和“蓝箭”7其实是一种导弹，只不过“红箭”10是自用时的型号，“蓝箭”7这个代号专门用于出口。根据兵器工业总公司203所2010年6月份在无人机大会展览上公开的资料，“蓝箭”7的最大射程可达7000米，破甲深度也提升至1400毫米，仍然采用激光半主动制导。从性能上说，“红箭”10(“蓝箭”7)无疑是为武直－10量身定做的导弹。
事实上，在前几年透露出来的武直－10试验机照片中，不难发现当时武直－10短翼下携带的导弹(或者是模型弹)外形和去年公布的“蓝箭”7确实非常相似。这也为采用“红箭”10作为主要武器这一说法提供了较为可靠的证据。
但今年公布的量产型武直－10所携带的武器却大大出乎人们的意料。在多张照片中，武直－10最“重载”的时候也不过只挂载了两具火箭发射巢和两组“天燕”90空空导弹(每组4枚)，有的照片里甚至什么武器都没挂。这虽然与国产涡轴－9发动机动力略显不足有一定的关系，但更多的似乎是在暗示着反坦克并不是武直－10的最核心任务，争夺低空制空权、与敌方直升机交战成为武直－10最重要的任务之一。
进度与预期：已装备部队，更注重空战
军迷们对武直－10的种种分析和猜测中，关于研制进度是大家最关心的话题之一。从2007年开始，就有军迷推测武－直10已开始装备部队，但由于没有可信的证据，这种说法始终只是猜测而已。而本次公开的武直－10照片中，机身上清晰的LH9xxxx这一正式陆航飞机编号告诉我们，照片中这架武直10已经不是验证机或者测试机，而是正式装备部队的作战直升机。这也使近年来关于武直－10研制进度的种种猜测最终有了确定的结论。
通过这些相当清晰的照片，我们已经发现了很多技术细节，但从这些细节中更多折射出的，是中国军方对于武装直升机定位、任务、使用的一些自己的思路。在武直－10之前，中国已经有多年直－9武装型和米17系列直升机武装型的使用经验，对于武装直升机的运用并非一无所知。事实上，就中国近期可能的作战假想对手而言，直－9武装型和米－17系列直升机用于对地攻击已经基本够用。那么，军方对于武直－10必然有更高的期望，分析起来不外乎两个方面：一是把目标瞄准了更高、更难对付的假想对手，希望这种新型专用武装直升机能够压倒未来假想对手的相应装备；另一方面，则希望武直－10能够在面对近期假想对手时，获得非对称性优势。例如，利用自己优良的隐身性能，充当“破门锤”的角色：或者发挥自己的机动性和隐身优势，在低空空战中消灭对方的武装直升机：再或者完成隐蔽侦察的任务……
无论如何，入役不久的武直－10必然能够给我军提供更多的选择和模式，也必然会带来更多的可能性。
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