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摘要：本文从市政道路的人性化问题进行分析，对市政道路设计中的人性化意识体现进行了探讨。
关键词：市政道路；人性化设计
1 行人空间设计人性化
1.1 步行空间的设计
近几年全国各地倡导新型绿色出行方式，越来越多的人们以步行方式出行，相应的，对步行空间的需求也越来越大。检验一个城市市政道路设计中人性化程度的标准就是步行空间的大小、空间内建筑的位置等相关设计是否满足国民出行的需求。市政道路步行空间的设计在遵守安全出行的原则下，应根据不同路段对步行空间进行合理的设计，防止步行空间出现拥挤、出行困难等问题，抑制市民以步行出行的意愿。
步行空间的人性化设计，可以在地铁口附近路段、客运站等步行人流量大的地方宜适当加宽人行通道，对人行道的可通行人数进行合理化处理，同时在设计步行空间入口时将其位置布置在方便行人通行的道路转接口、天桥口等地。
1.2 行人带轮物件的空间设计
步行出行的人群往往都携带自行车、轮椅、带轮的行李箱以及婴儿车等设有滑轮的物件，这些物件对道路空间的设计方位、设计形状都有要求，同时一些带轮物件对坡度也有要求，比如轮椅，轮椅都是残疾人士的出行交通工具，这些工具对空间的要求相对比较高，道路的坡度不能太大，又不能太颠簸，以防止对伤残人士造成二次伤害。在行人的带轮物件的空间进行设计要充分考虑带轮物件的运行特点，方便市民带轮物件的通行，其中应特别注意轮椅和婴儿车。
目前我国许多城市在道路的下坡段都设有减速带，以防止自行车、轮椅、婴儿车在通行时发生安全事故，即体现了人性化设计。
1.3 行人空间地面建筑设计
步行人群接触最多的是行人空间周边的地面建筑，人的双足在步行中起着主要作用，行人空间的地面建筑直接影响步行人群的足部感官，行人空间地面的建筑人性化水平直接影响步行人群的出行质量，关系到整个交通系统的安全。行人空间的地面建筑质量包括地面的平整度、地面的建筑材料、地面的设计构建，地面的平整度直接影响步行人群的主观感觉。例如：坑坑洼洼、下雨后到处都是积水的道路会让步行人群避而远之，人们宁愿选择危险的车辆行驶道路；步行人群都想节约出行的时间，如果在地面建筑材料上选择些鹅卵石之类的有阻碍性的材料，也明显不合适；地面盲道和人行道、绿化带等的构成都要体现人性化，要相互协调好，空间比较狭窄的可以适当或者完全除去绿化带等，做到道路为人服务，以人为本。
2 机动车辆行驶空间和线路人性化
机动车辆的行驶空间在市政道路中占了主要的比重，也是每个市民出行的必要渠道，所以要在安全交通的原则上对机动车行驶空间进行人性化处理，以方便市民出行，提高市民出行质量。市政道路设计的人性化理念要求道路的设计是要有连贯性的，无论是在视觉上还是在空间上，市政道路都应该是一个整体而不是一个个断面。在道路设计之初就要充分考虑空间的问题，随着汽车越来越普及，道路的行驶空间越来越紧张，从人性化考虑宜尽量增大车辆的行驶空间。线路的设计尽可能正直、交通线路要足够多，以缩短市民的出行时间，同时在道路出现转弯的地方其路线指标包括平曲线参数的选择、坡度及路标等方面的设计要从司机的视觉出发，减少视觉疲劳和观看难度。此外，路面的排水工作也不可以少，对横、纵两个坡度要综合考虑，按照百分之八这个标准来对合成坡度进行处理，以防止车辆行驶的路面出现积水且长时间无法排出。
3 市政道路交通辅佐设施人性化
3.1在人行道的辅佐设施上
在人行道上加上步行的路标提示、步行扶手等步行辅佐设施是必不可少的，根据市政路段的实地考察情况对人行通道进行加建辅佐设施，对人行道进行安全性、方便性及大众化设计。首先在道路通行方面，对危险路段的人行道要加建防护栏或者绿化带以起到提醒和拦阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上对伤残人士、带轮物件的安全通行问题做人性化处理，适当在固定地点加上减速带和扶手，在楼梯等带滑轮物件难以通行的地方建造滑带，滑带设计时应注意其摩擦系数。在提示辅佐工具的设置上，可以采用传统提示语方法和现代科学产品的方法结合方案，普通的人行通道上可以只在必要的转角处还有分叉口处树立相关提示牌，也可以用电子屏对步行人群进行提示，对于盲道必须要求设有语音提示设施，以便于盲人找到正确的道路。
3.2 在机动车辆行驶空间辅佐设施上
为了方便机动车辆的出行，市政道路系统往往都错综复杂，机动车辆的行駛都有赖于视觉的功能，从人性化角度出发，为了提高机动车辆行驶的安全性还有道路的秩序，相关的道路提示标牌、红绿灯、照明设备等机动车辆行驶空间辅佐实施必不能少。对市政道路的照明设备、红绿灯等要保持科学性和先进性，具体体现在：
3.2.1 照明设备上，对于照明设备的布局、位置及间距等可根据具体情况安排，但要充分考虑美观、适用和安全性，为机动车辆的夜间出行提高安全保障；
3.2.2 在红绿灯方面，红绿灯是道路秩序的一个保障手段，红路灯的设计科学与否也是关乎到国民出行的方便问题，根据路段红绿灯的间隔距离和车辆行驶到下一个红绿灯的时间，配合好相邻两个红绿灯的时间，减少国民的等待时间和等待次数；
3.2.3 在提示牌方面，提示牌应方便司机在错综复杂的交通网络中找到方向，应将提示牌的清晰度、设置位置、设置高度等人性元素加到机动车辆行驶空间的辅佐设施方案中。根据前述观点，照明设备、红绿灯、提示牌在机动车辆行驶空间中的实用性就是市政道路设计中的人性化意识的体现。
4 市政道路交通环境人性化
人是一个感官性动物，国民的出行都关乎视觉能力，一个舒适的市政道路交通环境对于减轻出行人群的视觉疲劳，提高视觉能力都起到一个很好的作用，所以在市政道路环境建设中一定要加入人性化设计。市政道路交通环境的人性化设计主要有环境色彩选择布置、环境建筑结构这两个方面考虑，在环境的色彩选择布置方面，人对色彩的感官反应是最强的，不同的色彩对人的视觉效果也是不一样的，在不同的地方应该根据实际情况选择色彩布置，例如在提示牌、楼梯地板这些地方不宜采用红色或者黑色这些反光性过强和过弱的色彩，对不同地方要做好色彩差进行区分，但也要注意色彩对感觉的刺激和舒适度；其次，建筑的整体布局也是影响交通的重要因素，布局应简洁、美观，不宜影响交通布局，可以适当引入艺术的元素。
5 结束语
中国是一个人口基数很大的国家，随着城市化的发展，越来越多的人汇聚于城市的光环下，注视着不断增高的城市建筑，目睹着各类车辆的数量不断增多，人们对城市建设“亲民”一面的需求越来越迫切。这就要求城市建设者们将“人性化”设计融入市政道路规划设计中，即综合考虑人、车、环境的结合，保证人们安全出行，使道路交通方便快捷，让城市环境优美舒适。
参考文献：
[1]俞方里.浅谈城市街道步行空间的人性化设计[J].论文集萃，2010，（08）.
[2]黄志峰.浅析市政道路的人性化设计[J].山西建筑，2012，（13）.
[3]陈丹娜、田毅.浅谈城市道路设计中的人性化设计[J].黑龙江科技信息，2011，（10）.
[4]严静星.城市道路设计中的人性化因素探讨[J].交通标准化，2013，（03）.
[5]王益峰.市政道路设计中新型雨洪控制技术探讨[J].建材发展导向，2013，（10）.
[6]蔡志.浅谈新时期下城市道路人性化的设计[J].中华居民，2011，（07）.
关键词：市政道路；人性化设计
1 行人空间设计人性化
1.1 步行空间的设计
近几年全国各地倡导新型绿色出行方式，越来越多的人们以步行方式出行，相应的，对步行空间的需求也越来越大。检验一个城市市政道路设计中人性化程度的标准就是步行空间的大小、空间内建筑的位置等相关设计是否满足国民出行的需求。市政道路步行空间的设计在遵守安全出行的原则下，应根据不同路段对步行空间进行合理的设计，防止步行空间出现拥挤、出行困难等问题，抑制市民以步行出行的意愿。
步行空间的人性化设计，可以在地铁口附近路段、客运站等步行人流量大的地方宜适当加宽人行通道，对人行道的可通行人数进行合理化处理，同时在设计步行空间入口时将其位置布置在方便行人通行的道路转接口、天桥口等地。
1.2 行人带轮物件的空间设计
步行出行的人群往往都携带自行车、轮椅、带轮的行李箱以及婴儿车等设有滑轮的物件，这些物件对道路空间的设计方位、设计形状都有要求，同时一些带轮物件对坡度也有要求，比如轮椅，轮椅都是残疾人士的出行交通工具，这些工具对空间的要求相对比较高，道路的坡度不能太大，又不能太颠簸，以防止对伤残人士造成二次伤害。在行人的带轮物件的空间进行设计要充分考虑带轮物件的运行特点，方便市民带轮物件的通行，其中应特别注意轮椅和婴儿车。
目前我国许多城市在道路的下坡段都设有减速带，以防止自行车、轮椅、婴儿车在通行时发生安全事故，即体现了人性化设计。
1.3 行人空间地面建筑设计
步行人群接触最多的是行人空间周边的地面建筑，人的双足在步行中起着主要作用，行人空间的地面建筑直接影响步行人群的足部感官，行人空间地面的建筑人性化水平直接影响步行人群的出行质量，关系到整个交通系统的安全。行人空间的地面建筑质量包括地面的平整度、地面的建筑材料、地面的设计构建，地面的平整度直接影响步行人群的主观感觉。例如：坑坑洼洼、下雨后到处都是积水的道路会让步行人群避而远之，人们宁愿选择危险的车辆行驶道路；步行人群都想节约出行的时间，如果在地面建筑材料上选择些鹅卵石之类的有阻碍性的材料，也明显不合适；地面盲道和人行道、绿化带等的构成都要体现人性化，要相互协调好，空间比较狭窄的可以适当或者完全除去绿化带等，做到道路为人服务，以人为本。
2 机动车辆行驶空间和线路人性化
机动车辆的行驶空间在市政道路中占了主要的比重，也是每个市民出行的必要渠道，所以要在安全交通的原则上对机动车行驶空间进行人性化处理，以方便市民出行，提高市民出行质量。市政道路设计的人性化理念要求道路的设计是要有连贯性的，无论是在视觉上还是在空间上，市政道路都应该是一个整体而不是一个个断面。在道路设计之初就要充分考虑空间的问题，随着汽车越来越普及，道路的行驶空间越来越紧张，从人性化考虑宜尽量增大车辆的行驶空间。线路的设计尽可能正直、交通线路要足够多，以缩短市民的出行时间，同时在道路出现转弯的地方其路线指标包括平曲线参数的选择、坡度及路标等方面的设计要从司机的视觉出发，减少视觉疲劳和观看难度。此外，路面的排水工作也不可以少，对横、纵两个坡度要综合考虑，按照百分之八这个标准来对合成坡度进行处理，以防止车辆行驶的路面出现积水且长时间无法排出。
3 市政道路交通辅佐设施人性化
3.1在人行道的辅佐设施上
在人行道上加上步行的路标提示、步行扶手等步行辅佐设施是必不可少的，根据市政路段的实地考察情况对人行通道进行加建辅佐设施，对人行道进行安全性、方便性及大众化设计。首先在道路通行方面，对危险路段的人行道要加建防护栏或者绿化带以起到提醒和拦阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上对伤残人士、带轮物件的安全通行问题做人性化处理，适当在固定地点加上减速带和扶手，在楼梯等带滑轮物件难以通行的地方建造滑带，滑带设计时应注意其摩擦系数。在提示辅佐工具的设置上，可以采用传统提示语方法和现代科学产品的方法结合方案，普通的人行通道上可以只在必要的转角处还有分叉口处树立相关提示牌，也可以用电子屏对步行人群进行提示，对于盲道必须要求设有语音提示设施，以便于盲人找到正确的道路。
3.2 在机动车辆行驶空间辅佐设施上
为了方便机动车辆的出行，市政道路系统往往都错综复杂，机动车辆的行駛都有赖于视觉的功能，从人性化角度出发，为了提高机动车辆行驶的安全性还有道路的秩序，相关的道路提示标牌、红绿灯、照明设备等机动车辆行驶空间辅佐实施必不能少。对市政道路的照明设备、红绿灯等要保持科学性和先进性，具体体现在：
3.2.1 照明设备上，对于照明设备的布局、位置及间距等可根据具体情况安排，但要充分考虑美观、适用和安全性，为机动车辆的夜间出行提高安全保障；
3.2.2 在红绿灯方面，红绿灯是道路秩序的一个保障手段，红路灯的设计科学与否也是关乎到国民出行的方便问题，根据路段红绿灯的间隔距离和车辆行驶到下一个红绿灯的时间，配合好相邻两个红绿灯的时间，减少国民的等待时间和等待次数；
3.2.3 在提示牌方面，提示牌应方便司机在错综复杂的交通网络中找到方向，应将提示牌的清晰度、设置位置、设置高度等人性元素加到机动车辆行驶空间的辅佐设施方案中。根据前述观点，照明设备、红绿灯、提示牌在机动车辆行驶空间中的实用性就是市政道路设计中的人性化意识的体现。
4 市政道路交通环境人性化
人是一个感官性动物，国民的出行都关乎视觉能力，一个舒适的市政道路交通环境对于减轻出行人群的视觉疲劳，提高视觉能力都起到一个很好的作用，所以在市政道路环境建设中一定要加入人性化设计。市政道路交通环境的人性化设计主要有环境色彩选择布置、环境建筑结构这两个方面考虑，在环境的色彩选择布置方面，人对色彩的感官反应是最强的，不同的色彩对人的视觉效果也是不一样的，在不同的地方应该根据实际情况选择色彩布置，例如在提示牌、楼梯地板这些地方不宜采用红色或者黑色这些反光性过强和过弱的色彩，对不同地方要做好色彩差进行区分，但也要注意色彩对感觉的刺激和舒适度；其次，建筑的整体布局也是影响交通的重要因素，布局应简洁、美观，不宜影响交通布局，可以适当引入艺术的元素。
5 结束语
中国是一个人口基数很大的国家，随着城市化的发展，越来越多的人汇聚于城市的光环下，注视着不断增高的城市建筑，目睹着各类车辆的数量不断增多，人们对城市建设“亲民”一面的需求越来越迫切。这就要求城市建设者们将“人性化”设计融入市政道路规划设计中，即综合考虑人、车、环境的结合，保证人们安全出行，使道路交通方便快捷，让城市环境优美舒适。
参考文献：
[1]俞方里.浅谈城市街道步行空间的人性化设计[J].论文集萃，2010，（08）.
[2]黄志峰.浅析市政道路的人性化设计[J].山西建筑，2012，（13）.
[3]陈丹娜、田毅.浅谈城市道路设计中的人性化设计[J].黑龙江科技信息，2011，（10）.
[4]严静星.城市道路设计中的人性化因素探讨[J].交通标准化，2013，（03）.
[5]王益峰.市政道路设计中新型雨洪控制技术探讨[J].建材发展导向，2013，（10）.
[6]蔡志.浅谈新时期下城市道路人性化的设计[J].中华居民，2011，（07）.