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摘 要：当前，我国民航事业发展迅速，在航班数量和客流数量方面均呈现连年递增的趋势，民航单位的联系日益紧密，使得民航空中交通处理和交换的信息量迅猛提升，给各大民航区管的信息系统带来极大的考验，本文在分析民航空中交通管理信息系统的目的和作用的基础上，指出当前我国民航空中交通管理信息系统存在的不足之处，并提出几点改进的建议，以期为完善我国民航空中交通管理信息系统提供几点理论参考。
关键词：民航；空中交通管理；信息系统
一、引言
随着我国经济的快速发展，人们乘坐飞机外出旅游、办公等需求越来越多，各大民航机场的航班数量不断攀升，航班量与机场场面资源、空域资源间的矛盾越来越突出，空中信息管理问题频现，难度不断加大，同时也带来了较大的安全隐患。为了解决快速增长的航班量与信息处理之间的矛盾，国内一些大型的机场已经率先应用民航空中交通管理信息系统，已进一步整合各类零散的空中交通管理信息，在减少空中管制协调工作的同时，提高了空中交通管理的运营效率和安全性。但是当前我国民航空中交通管理信息系统仍然存在不少问题，这些问题的存在带来了交通安全隐患和飞机延误等问题，加大了航空市场的需求和供给之间的矛盾。
二、民航空中交通管理信息系统建设的目的和作用
（一）民航空中交通管理信息系统建设的目的
民航空中交通管理信息系统建设的目的是希望通过先进技术的引进，不断提高当前空中交通管理的保障能力，加强空管、机场公司和航空公司之间信息交换和处理的效率，建立行之有效的信息资源整合和协同决策机制，以适应当前日益增长的航班量的需求。通过空中交通管理信息系统的建设，能够为航班进港和离港提供快速可靠的决策信息，同时提高管制业务的运行效率，减少不必要的飞机延误、空中管制现象，满足客户对航班信息的需求。
（二）民航空中交通管理信息系统的作用
建立空中交通管理信息系统可以更加优化航班进港、离港的排序，提高运行效率和机场跑道的利用效率等，具体作用如下：
1、航空公司可以根据空中交通管理信息系统提供的流量信息和流量控制信息等对机场地面的保障力量进行合理的调配，同时根据系统提供的信息及时向用户反馈，当航班出现延误时，能够提前做好准备安置滞留有的旅客，这有利于航空公司提高自身的服务水平和保障力量。
2、空中管制机构能够通过交通管理信息系统全面、快速、准确的掌握航班的运行信息，如旅客的登机情况、机舱关门的时间等等，避免因信息获取不及时或者错误造成航班时间浪费的现象，这也是当前许多机场需要解决的重要问题，时间虚占容易导致航班延误现象，而民航空中交通管理信息系统中的进离港排序系统可以很好的解决这一问题。
3、机场可以根据空中交通管理信息系统提供的流量信息、流量控制信息、航班动态信息，进而对航班进行有效的排序，对地面保障力量进行合理的调配，提高运营的效率和服务的质量。
三、当前我国民航空中交通管理信息系统存在的问题
近年来不少加长为了解决快速增长的航班量带来的困扰，纷纷开展了扩建的工程，从硬件上来提高机场的容量，但是不容忽视的是，机场容量和航班量不断提高，对机场场面和运营复杂程度以及空中交通管理信息的要求也随之增加，这就需要驻场各单位之间进行有效的配合，以满足当前航班量快速增加的需求。但是当前我国民航空中交通管理信息系统存在不少问题，具体如下：
（一）缺乏统一放行辅助工具，统筹性差
当前我国相邻民航空中管制部门之间协同放行多采用间隔约束，该种方式属于粗放型的放行方式，适用于航班量较少的情况，一般为人工操作一旦航班量增加，该种方式的弊端就开始显现，由于缺乏技术辅助系统，难以对各个时间段不同机场的航班信息进行快速有效的处理，因此难以快速的做出按需分配，放行的结果往往难以满足航路统筹排序要求，使得空管部门不得不进行二次排序，二次排序使得大量的飞机在空中盘旋，不仅仅增加了航空公司的运营成本，同时也大大增加了空管部门工作人员的工作符合，也增加了安全隐患。
（二）缺乏信息交换平台，预见性差
当前民航空中交通管理信息系統不能及时的将空管、机场、航空公司等航班保障部门的信息进行收集和共享，使得空中管理部门不能及时的掌握地面服务的实际准备情况。当出现空中流量控制时，难以对航班进出港进行合理的排序，更不必说提前预计飞机离港的时间，在此情况下，一般是由航空公司与空管部门进行放行申请。在此情况下，机场不能预知未来航班放行的顺序，空中管制部门也不能给出准确的时间，并且处理效率低下，由此造成航班大范围延误的情况，甚至致使旅客的逗留，极大的增加了机场的服务负担。
（三）缺乏综合信息系统，运行效率低
民航空中交通管理信息系统是对航班运行决策的有效保障，是一个系统性的工作，并不仅仅是空管部门，需要机场、航空公司等有关部门共同参与，所涉及到的环节众多。当前我国民航空中交通管理信息系统未建立有效的各部门共同参与的协同决策体系，使得各相关单位之间协调工作量增加，不仅仅如此，由于信息共享不及时使得各部门所掌握的信息不对称，使得相关部门难以打成共识，使得协调的难度加大，降低了运行的效率。
四、完善我国民航空中交通管理信息系统的建议
完善我国民航空中交通管理信息系统需要做到以下几点：一是加大投入，强化在信息技术基础设施方面的建设力度，同时加强人才体系的建设，为发挥空中交通管理信息系统的作用打好坚实的基础；二是在空中交通管理信息系统中强化对信息的收集、处理和共享，通过信息的收集处理，做到统筹航班排序，优化航班排序，避免空中二次排序的发生，同时能够在空中流量控制的情况下，快速准确的对航班放行进行排序，并预知航班放行的时间，有利于机场做好地面服务工作，此外，对信息进行及时的共享能够减少各单位之间掌握的信息不对称；三是在空中交通管理信息系统中加强相关部门之间协同决策的力度，建立机场、航空公司参与航班运行决策的机制，这样各个部门之间才能更加有效的进行配合，相互之间掌握的信息才能及时的共享。
结论
在航班数量大幅增加的背景下，空中交通管理信息系统需要对现有资源的整合，将所有航班信息加以收集和处理，为管制员提供最有效的指挥辅助决策信息，同时需要加强信息的处理和共享，增加各部门参与的程度，从而提高航班的运行效率，满足当前航班量快速增加的需求。
参考文献：
[1]何天剑. 基于分析法的民航安全评估信息系统设计[D].电子科技大学，2010.
[2]陈昊飞. 关于我国民航空中交通管理系统体制改革问题的思考[J]. 科技与企业，2015，01：1.
[3]张岚. 空中交通管理信息系统高可用性技术[J]. 指挥信息系统与技术，2014，02：41-44.
[4]李林奔. 民航空中交通管理自动化系统的分析与设计[D].云南大学，2013.
[5]陈浩. 民航空中交通管理信息系统设计与实现[D].大连理工大学，2014.
关键词：民航；空中交通管理；信息系统
一、引言
随着我国经济的快速发展，人们乘坐飞机外出旅游、办公等需求越来越多，各大民航机场的航班数量不断攀升，航班量与机场场面资源、空域资源间的矛盾越来越突出，空中信息管理问题频现，难度不断加大，同时也带来了较大的安全隐患。为了解决快速增长的航班量与信息处理之间的矛盾，国内一些大型的机场已经率先应用民航空中交通管理信息系统，已进一步整合各类零散的空中交通管理信息，在减少空中管制协调工作的同时，提高了空中交通管理的运营效率和安全性。但是当前我国民航空中交通管理信息系统仍然存在不少问题，这些问题的存在带来了交通安全隐患和飞机延误等问题，加大了航空市场的需求和供给之间的矛盾。
二、民航空中交通管理信息系统建设的目的和作用
（一）民航空中交通管理信息系统建设的目的
民航空中交通管理信息系统建设的目的是希望通过先进技术的引进，不断提高当前空中交通管理的保障能力，加强空管、机场公司和航空公司之间信息交换和处理的效率，建立行之有效的信息资源整合和协同决策机制，以适应当前日益增长的航班量的需求。通过空中交通管理信息系统的建设，能够为航班进港和离港提供快速可靠的决策信息，同时提高管制业务的运行效率，减少不必要的飞机延误、空中管制现象，满足客户对航班信息的需求。
（二）民航空中交通管理信息系统的作用
建立空中交通管理信息系统可以更加优化航班进港、离港的排序，提高运行效率和机场跑道的利用效率等，具体作用如下：
1、航空公司可以根据空中交通管理信息系统提供的流量信息和流量控制信息等对机场地面的保障力量进行合理的调配，同时根据系统提供的信息及时向用户反馈，当航班出现延误时，能够提前做好准备安置滞留有的旅客，这有利于航空公司提高自身的服务水平和保障力量。
2、空中管制机构能够通过交通管理信息系统全面、快速、准确的掌握航班的运行信息，如旅客的登机情况、机舱关门的时间等等，避免因信息获取不及时或者错误造成航班时间浪费的现象，这也是当前许多机场需要解决的重要问题，时间虚占容易导致航班延误现象，而民航空中交通管理信息系统中的进离港排序系统可以很好的解决这一问题。
3、机场可以根据空中交通管理信息系统提供的流量信息、流量控制信息、航班动态信息，进而对航班进行有效的排序，对地面保障力量进行合理的调配，提高运营的效率和服务的质量。
三、当前我国民航空中交通管理信息系统存在的问题
近年来不少加长为了解决快速增长的航班量带来的困扰，纷纷开展了扩建的工程，从硬件上来提高机场的容量，但是不容忽视的是，机场容量和航班量不断提高，对机场场面和运营复杂程度以及空中交通管理信息的要求也随之增加，这就需要驻场各单位之间进行有效的配合，以满足当前航班量快速增加的需求。但是当前我国民航空中交通管理信息系统存在不少问题，具体如下：
（一）缺乏统一放行辅助工具，统筹性差
当前我国相邻民航空中管制部门之间协同放行多采用间隔约束，该种方式属于粗放型的放行方式，适用于航班量较少的情况，一般为人工操作一旦航班量增加，该种方式的弊端就开始显现，由于缺乏技术辅助系统，难以对各个时间段不同机场的航班信息进行快速有效的处理，因此难以快速的做出按需分配，放行的结果往往难以满足航路统筹排序要求，使得空管部门不得不进行二次排序，二次排序使得大量的飞机在空中盘旋，不仅仅增加了航空公司的运营成本，同时也大大增加了空管部门工作人员的工作符合，也增加了安全隐患。
（二）缺乏信息交换平台，预见性差
当前民航空中交通管理信息系統不能及时的将空管、机场、航空公司等航班保障部门的信息进行收集和共享，使得空中管理部门不能及时的掌握地面服务的实际准备情况。当出现空中流量控制时，难以对航班进出港进行合理的排序，更不必说提前预计飞机离港的时间，在此情况下，一般是由航空公司与空管部门进行放行申请。在此情况下，机场不能预知未来航班放行的顺序，空中管制部门也不能给出准确的时间，并且处理效率低下，由此造成航班大范围延误的情况，甚至致使旅客的逗留，极大的增加了机场的服务负担。
（三）缺乏综合信息系统，运行效率低
民航空中交通管理信息系统是对航班运行决策的有效保障，是一个系统性的工作，并不仅仅是空管部门，需要机场、航空公司等有关部门共同参与，所涉及到的环节众多。当前我国民航空中交通管理信息系统未建立有效的各部门共同参与的协同决策体系，使得各相关单位之间协调工作量增加，不仅仅如此，由于信息共享不及时使得各部门所掌握的信息不对称，使得相关部门难以打成共识，使得协调的难度加大，降低了运行的效率。
四、完善我国民航空中交通管理信息系统的建议
完善我国民航空中交通管理信息系统需要做到以下几点：一是加大投入，强化在信息技术基础设施方面的建设力度，同时加强人才体系的建设，为发挥空中交通管理信息系统的作用打好坚实的基础；二是在空中交通管理信息系统中强化对信息的收集、处理和共享，通过信息的收集处理，做到统筹航班排序，优化航班排序，避免空中二次排序的发生，同时能够在空中流量控制的情况下，快速准确的对航班放行进行排序，并预知航班放行的时间，有利于机场做好地面服务工作，此外，对信息进行及时的共享能够减少各单位之间掌握的信息不对称；三是在空中交通管理信息系统中加强相关部门之间协同决策的力度，建立机场、航空公司参与航班运行决策的机制，这样各个部门之间才能更加有效的进行配合，相互之间掌握的信息才能及时的共享。
结论
在航班数量大幅增加的背景下，空中交通管理信息系统需要对现有资源的整合，将所有航班信息加以收集和处理，为管制员提供最有效的指挥辅助决策信息，同时需要加强信息的处理和共享，增加各部门参与的程度，从而提高航班的运行效率，满足当前航班量快速增加的需求。
参考文献：
[1]何天剑. 基于分析法的民航安全评估信息系统设计[D].电子科技大学，2010.
[2]陈昊飞. 关于我国民航空中交通管理系统体制改革问题的思考[J]. 科技与企业，2015，01：1.
[3]张岚. 空中交通管理信息系统高可用性技术[J]. 指挥信息系统与技术，2014，02：41-44.
[4]李林奔. 民航空中交通管理自动化系统的分析与设计[D].云南大学，2013.
[5]陈浩. 民航空中交通管理信息系统设计与实现[D].大连理工大学，2014.