无限接近极限

　　在官方给出的简介中，这台M4 CS是介于普通版本的性能跑车M4，与专为赛道设计的M4 GTS之间的“桥梁与纽带”。 但当我真的坐进座舱，体会着游走在“公路合法”的边界，无限接近性能极限的内饰轻量化设计，触摸着属于M4 CS简约至极，取代储物空间的，裸露于表层的碳纤材质时，我必须承认，这或许才是BMW M Power之于量产车型最为极致的性能之魅吧。
　　相比已然足够热血的普通版本M4 ，这台M4 CS在内饰与外观设计都有着“一切为操控与性能服务”的高度使命感。位于车门上轻盈的碳纤维面板，替代金属机构的尼龙材质带状把手，仅仅保留了最基础功能的中控台操作界面，甚至是换挡机构附近大面积的塑料材质，无不在一重又一重地强调着“轻量化”对于这台BMW的至尊地位。当一个以豪华而闻名的品牌忽然反其道而行之，那么这样的简约背后，必定蕴藏着相比豪华更为重要的目的。

　　当一个以豪华而闻名的品牌忽然反其道而行之，那么这背后，必定蕴藏着相比豪华来说更为重要的核心目的。

　　果不其然，在這台M4 CS的外观细节上，这一远高于豪华的目的被一处接着一处的外观套件所清晰展现。相比于同级别的AMG C63和Audi RS5，普通版本的BMW M4本就有着运动化设计的表现型优势，而呈现在M4 CS上的性能细节却又比M4高出了一大截。作为标配的碳纤维车顶，固定化设计的碳纤维尾翼，坐落于四出排气中央的三叉大型尾部扩散器，位于前保杆下方，比M4 更加夸张的前脸空力套件，甚至是出于极度轻量化设计而选装的超轻轮毂套装，都是以性能操控感为第一要义的M4 CS超越大多数BMW MPower车型，更超越整个汽车市场的极致化表现。

体验身体外延

　　在普通版本 M4之于性能车领域同级一流的动力基础上，这台M4 CS有着更为极致的实力提升。同样是那台3.0升 Twin Turbo涡轮增压引擎，无论是零百加速仅仅3.9秒的实力进步，抑或338kW，600Nm的新高峰值数据，都让这台车子之于内饰与外观的设计细节改变体现出了更加明显的性能意义。
　　当我们真的深入山道，为这台M4 CS提供一次得以将纸面数据全部化为真实感观的维度跃升，那些之于数据层面的提升和之于视觉层面的简化就都显得更具实际意义。相比于城市道路驾驶中硬朗而紧致的路感表现，身处山道的M4 CS被场域的释放和驾驶者的紧绷调整到了一个更为敏感和锐利的性能状态。以最为极致的悬架调节，搭配同样到顶的操控响应，每一处入弯、出弯的细微路感，都被放大到了近乎“沙粒可察”惊人的程度。如果说普通版本的M4在同样的调校级别之下仍有着兼顾舒适与乐趣的滤震考量和操控余地，那么 火力全开的M4 CS便真正省去了那些对于无限接近极限的性能驾驶所不必要的修饰与妥协。每一处弯道的G值感受，每一段加速的油门响应，M4 CS都有着近乎赛道级别的质感回馈，和贴近零容错率的苛刻要求。作为驾驶者，我需要以全身紧绷的状态保持着各处肌肉的力道，方才有资格去感受属于这台车子的凌厉与酣畅。而这种接近极致的感官体验，让M4CS像极了我身体的外延。

　　在接近极致的感官体验之中，这台M4 CS像极了我身体的外延。