当下美国和欧洲都相继放缓了电动汽车产业化的脚步，原因是还有关键核心技术没有突破，充电等基础设施还有待完善。而中国仍按原计划继续推进新能源汽车产业化发展的进程，目前，新能源汽车已经成为了七大新兴战略产业，已被业界作为一个目标转入实施。而市场化也被定性为导入期，以示范的方式推动。地方政府行业机构和企业更以此由头，大上项目扩大产能，目标定的很高，同时相关配套零部件的产能投入也很大，如动力电池。在技术没有过关市场未呈现接纳之势，用户还欠认同之时，借机上项目大投入猛扩张，那是不可为的。当然这股风在很大程度上是纸上谈兵作虚功，并非如宣传、申报计划那么真正的投入，形成那样的产能规模，大多是借机圈了地盖了房屋，或形成了生产条件而未形成真正的生产能力。这是由于产品还不为市场用户所认同，关键技术关键零部件还不成熟所致。
　　当前新能源汽车的现状技术尚未过关，研发者缺良策，推动者缺耐心，却直奔产业化大蛋糕而去，是又一次复制风电光电和LED的做法，是难以如愿的。昨天的风电今日的光电和LED，其发展历程也生动的给我们上了一课，其后果还难以有妥善处理和消化的良策。风力发电在项目规划和实施过程中没有及时将电网公司一同考虑在内，将并网作为必备基础条件之一。等到风电场发电后再考虑并网问题，故出现了弃风电现象。光伏产能问题只考虑出口未努力在国内市场开拓和应用。
　　新能源汽车因为目前是导入期，更是从研发转入到量产的尝试期和测试期。其中包含技术先进性和产品可靠性，商业模式的实用性等，在此阶段不扎实解决问题，直奔产业化无视商业化的不成熟，是逃脱不了的步风电光电失利后尘的宿命。风电光伏行业出现的问题在于我们用传统的思路从事高科技产业，在于我们用传统的技能来攻打砼制地堡和钢制坦克，最后为了取得预期的效果，只能让勇士壮士用炸药手榴弹与他们同归于尽何等壮烈。
　　新能源汽车研发和产业化进程中，风电和光电及LED的现象早已出现，只是目前的投入大多只玩了虚的，市场远未开启，故如风电光电的大面积问题虽然没有出现但是个案已经开始冒头，如整车加电池的比亚迪，纯电池的比克等企业他们当前的困局就是例证。光电风电的问题并非搞早了搞错了，而是浮躁所致，是轻研发重产能所致。同理新能源汽车当前的困局也不是搞早了而是已经落后了，不是搞错了而是研发不利。相比风电不能并网而言，新能源汽车要弄明白哪种电池才是实用的动力电池然后再确定其充电模式续能模式。到底用什么方式给电动汽车提供电源或续能，什么技术才能更节能更环保更实用更容易市场化更接近用户。相比光电市场在外而言新能源汽车要弄明白市场在哪里，用户是谁，即哪款车有真正的销路。中国的市场和中央政府的努力已使外企垂涎，只是不知道用筷子还是用勺子来获取之。因此新能源汽车有步光电风电后尘的可能，也有突围出去走上阳关道的希望，只是我们的思路与出路能否对上点。
　　在新能源汽车研发制造领域，我们不乏施正荣式的海归，也拥有彭小峰这样的土鳖，这是当前的困局原因之一。而要实现新能源汽车的战略目标我们需要研制复印机的卡尔森和威尔逊式的人物，他们没有政府支持，也没有政府限制。有的是发明家和企业家的精神，当前环境土壤是个关键要素，我们现在要的是复印机生长的环境和土壤，而不需要风电光电的热情和疯狂。