【摘 要】
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指出了电动车用阔控铅蓄电池在恒电流充放电加速寿命考核情况下的失效机理跟实车使用有所不同,因而不宜直接用恒电流充放电循环次数来表征VRLA的实率使用寿命.只有在模拟实车
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指出了电动车用阔控铅蓄电池在恒电流充放电加速寿命考核情况下的失效机理跟实车使用有所不同,因而不宜直接用恒电流充放电循环次数来表征VRLA的实率使用寿命.只有在模拟实车运行方式的条件下(如SFUDS或福同模式)进行充放电得到的循环次数,才有助于预测电动车电池使用寿命.“,”has been shown that the failure machanism of bateries under conditions of accelerated life testing at constant current charging-discharging is different from that in actual service, so it is not appropriate to express the actual service life of VRLA by means of cycles obained in such a test. In order to predict the actual sewice life of EV bateries, the only approach is to obtain cycles by simulating tests during EV driving (such as SFUDS Profile or Fukuoka mode ).
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