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摘要：结合多年工作经验，针对混凝土现浇箱梁支架搭设及预压的基本理论及安全问题进行了论述，对现场施工有一定的指导意义。
关键词：箱梁；支架；预压；基本理论；验算
在现浇箱梁工程施工中，支架搭设及预压是其中的一部分，可以说支架搭设的好与坏，对整个现浇箱梁的施工及质量起到关键作用。随着高等级公路的普及和高速公路的发展，人们都意识到支架安全问题的重要性。因此，对于现浇箱梁支架搭设及预压的一系列影响因素及注意事项等，充分了解掌握就显得十分重要。
一、支架搭设的几种组合形式及施工流程
2.1钢管立柱加贝雷支架形式
2.2钢管加工字钢支架
2.3碗扣支架
二、支架搭设工序施工要点及注意事项
（1）、地基处理：
①、总原则：
地基做好排水处理，严禁积水长期浸泡。
②、钢管立柱支架形式：
利用承台部位的基础，对承台外侧进行硬化处理，保证支架底横梁坐于稳定基础。
临时中支墩部位基础，多为新填筑地基，对于该部位进行分层碾压密实，对于多水处进行排水、封水处理，防止浸水影响承载力。
③、碗扣支架形式：
该方式支架位于新建路基部位，在施工的路基上方浇筑砼基础，其宽度超出支架设置宽度50锄，基础两侧设置排水系统。基础施工时保证砼振捣密实并进行分块，防止板块开裂渗水影响地基。基础周边50锄范围内不得通行重型车辆。
（2）、支架安装
①、总原则
稳固、方便、安全可靠
②、钢管立柱加贝雷、工字钢形式
A、下横梁
采用140工字钢，在钢管柱位置设置加劲板，下横梁铺设时严格控制底面与基础密贴不出现空隙，工字钢间采用联板进行联结形成整体。
B、钢管立柱
立柱与横梁相连接部位采用角焊缝形式焊连，其焊缝形式呈内凹形状。若存在焊缝较大需要堆焊时须采用填塞形式焊接，严禁存在点接触形式。
钢管立柱拼装前对材料进行外观目测检查，发现有开裂、变形、凹孔现象严禁直接使用、在进行补强处理后方可使用。
卸落砂筒的安装，进行安装前必须经过测量放样并计算出实际安装标高后方可安装，严禁出现砂筒无卸落量、支架安装后比设计高程高的情况出现。砂筒的安装须与上横梁连接密贴，当出现因纵坡、横坡原因而产生的空隙时必须采用钢垫板塞焊密实，严禁出现受力集中于单边的情况。
C、贝雷支架
a、贝雷支架组拼前的准备工作：选择平整、宽阔的场地，且无大型交通设备及上下交叉作业的场地；工具的准备，备齐牢固的撑架（或撑木）、起吊钢丝绳、摇辊、起升千斤顶等；贝雷片的选择，严禁使用扭曲、变形、开裂、切裁后未进行加固等缺陷的贝雷片。
b、贝雷支架的组拼：必须采用撑架（或撑木）进行支撑，组拼时贝雷销安装后必须加止滑卡，当须采用加强弦杆时连接螺栓必须加弹簧垫片，支架组拼时花联须同步进行。
c、贝雷支架的起吊作业：采取二点起吊法，每组贝雷支架采取整跨长度起吊，严禁在空中进行桥连作业。
d、贝雷支架的连接作业：本作业部分针对贝雷支架与钢管支撑架相连接，贝雷支架顺桥向外悬于钢管支撑架上横梁不小于1m长度，横桥向距上横梁边缘内侧不小于50锄保证贝雷支架完全坐落于横梁内。安装后，采用连接杆对贝雷片组进行连接，每跨外侧贝雷片组采用u型卡扣与钢管支撑架上横梁固接。
E、碗扣支架
a、支架的准备：对进场碗扣支架进行目测检查，对有开裂、扭曲、变形支架挑拣置于不可使用区域。对调节高度的上、下托进行整理，对于锈蚀严重且无法调节高度的不再使用。
b、支架的安装：提前在硬化的地基上做好标记，采用带线法安放钢管支架确保顺直，严格控制立杆间距在砼墩柱两侧各2m处采用60cm×60cm、其余部位间距采用90cm×90cm；严格控制横杆间距均匀、且最底层横杆（扫地杆）距地面不大于90锄，其余部位不大于120cm；严格控制上、下托悬出支架的长度不大于托子本身长度的2/3，且上、下托不得混用；严禁出现不设置剪刀撑的现象。支架安装完成须对整体进行一次彻底检查，避免支架存在脱空的情况出现。
三、本人以亲身在江西省船顶隘至广昌高速公路A5标互通区内C匝道桥为例，对满堂支架进行阐述：
4.1、支架布置
（1）、C匝道支架布置
满堂支架搭设前先进行地基处理，采用φ48.5×3.5毫米钢管脚手架作为支架，立柱钢管上面设置L=50厘米长的可调接顶托，顶托上放10×10平方厘米的方木，方木上放φ48.5×3.5毫米钢管做为背销，背销上面安装竹胶板作为底模，在底模安装好后，进行预压，验收，验收合格后进行钢筋和混凝土工作。
（2）、C匝道支架基础处理
①、测量放样
按箱梁平面投影在地面测量放样出支架位置，根据施工设计方案在地面划分出支架的大致结构，对支架外位置，多放样出1米。
②、基础处理
在支架基础位置，根据现场洼地及支架处于农田的现状采用挖机和人工清除表面的杂草和浮土及下部结构施工时产生的建筑垃圾及软土，采用合格的填料进行分层填筑，填筑高度为3-5m，保证每联支架地基大致在同一平面，同时保证满堂支架高度不大于14m；填筑时用压路机分层碾压密实，压实度不小于93%。在碾压密实的地基上，采用推土机进行地基整平，控制在最大高差不超过3厘米。对距立柱较近和原来立柱开挖基坑位置，采用人工进行夯实，地基宽度超出箱梁翼缘板100cm，在地基外缘边坡处采用彩条布进行护坡防止雨水及箱室冲洗时施工用水冲刷边坡。在碾压密实的地基层顶面满浇20cm厚C20砼，浇筑宽度超过翼缘板100cm，在浇注时，应注意平整度的控制，一般地段支架基础处理.
（3）、支架拼装
①、支架材料
支架采用φ48×3.5mm钢管进行拼装，钢管脚设立杆垫座（WDJ碗扣架构件），顶面采用调节范围不小于50cm的可调节顶托（WDJ碗扣架构件）作为支撑。
②、支架搭设
采用满堂支架支撑。对钢管脚手架，按照受力的不同立杆采取不同的钢管间距。C匝道桥支架横断面布置见图（3），在箱梁腹板位置，立桿横桥向间距90cm；底板位置立杆横桥向间距90cm；翼缘板位置，立杆横桥向间距为90cm；钢管的横杆步距为120cm，最底脚横杆距垫石为50cm。顺桥向立杆间距90cm。对立杆应事先测定砼垫石标高后，计算出需要立杆高度，再按需要的高度进行安装立杆，对顶托的调节高度，按最大30cm计，对超过此高度的，应加横杆。满堂脚手架应在架体外侧四周及内部纵、横向每6m至8m由底至顶设置连续竖向剪刀撑。当架体搭设高度在8m以下时，应在架顶部设置连续水平剪刀撑；当架体搭设高度在8m及以上时，应在架体底部及竖向间隔不超过8m分别设置连续水平剪刀撑。水平剪刀撑宜在竖向剪刀撑斜相交平面设置。剪刀撑宽度应为6m-8m。
③、支架预压
在底模板安装完成后，按《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）的要求，以施工恒载重的0.3、1.0、1.2倍重量布荷预压，采用水袋加水预压，用压重材料容重换算为体积高度控制。预压逐级进行，每级维持时间30分钟左右，最后一级维持时间24小时。满堂支架每跨设置3×3个沉降观测点。预压过程中，对支架沉降进行连续观测收集数据，并计算出支架弹性变形，根据变形观测结果对支架进行必要的加固和标高的微调。
五、结语
以上只是粗浅概略的谈论了现浇箱梁支架搭设及预压情况和技术性能，它是受着诸多因素影响和制约的，所以，要把支架搭设做到稳固、安全，任何细节都不能疏忽，要兢兢业业，一丝不苟、认真细致的操作，才有可能不发生质量安全事故。
（作者单位：辽宁省路桥建设集团有限公司第三分公司）
关键词：箱梁；支架；预压；基本理论；验算
在现浇箱梁工程施工中，支架搭设及预压是其中的一部分，可以说支架搭设的好与坏，对整个现浇箱梁的施工及质量起到关键作用。随着高等级公路的普及和高速公路的发展，人们都意识到支架安全问题的重要性。因此，对于现浇箱梁支架搭设及预压的一系列影响因素及注意事项等，充分了解掌握就显得十分重要。
一、支架搭设的几种组合形式及施工流程
2.1钢管立柱加贝雷支架形式
2.2钢管加工字钢支架
2.3碗扣支架
二、支架搭设工序施工要点及注意事项
（1）、地基处理：
①、总原则：
地基做好排水处理，严禁积水长期浸泡。
②、钢管立柱支架形式：
利用承台部位的基础，对承台外侧进行硬化处理，保证支架底横梁坐于稳定基础。
临时中支墩部位基础，多为新填筑地基，对于该部位进行分层碾压密实，对于多水处进行排水、封水处理，防止浸水影响承载力。
③、碗扣支架形式：
该方式支架位于新建路基部位，在施工的路基上方浇筑砼基础，其宽度超出支架设置宽度50锄，基础两侧设置排水系统。基础施工时保证砼振捣密实并进行分块，防止板块开裂渗水影响地基。基础周边50锄范围内不得通行重型车辆。
（2）、支架安装
①、总原则
稳固、方便、安全可靠
②、钢管立柱加贝雷、工字钢形式
A、下横梁
采用140工字钢，在钢管柱位置设置加劲板，下横梁铺设时严格控制底面与基础密贴不出现空隙，工字钢间采用联板进行联结形成整体。
B、钢管立柱
立柱与横梁相连接部位采用角焊缝形式焊连，其焊缝形式呈内凹形状。若存在焊缝较大需要堆焊时须采用填塞形式焊接，严禁存在点接触形式。
钢管立柱拼装前对材料进行外观目测检查，发现有开裂、变形、凹孔现象严禁直接使用、在进行补强处理后方可使用。
卸落砂筒的安装，进行安装前必须经过测量放样并计算出实际安装标高后方可安装，严禁出现砂筒无卸落量、支架安装后比设计高程高的情况出现。砂筒的安装须与上横梁连接密贴，当出现因纵坡、横坡原因而产生的空隙时必须采用钢垫板塞焊密实，严禁出现受力集中于单边的情况。
C、贝雷支架
a、贝雷支架组拼前的准备工作：选择平整、宽阔的场地，且无大型交通设备及上下交叉作业的场地；工具的准备，备齐牢固的撑架（或撑木）、起吊钢丝绳、摇辊、起升千斤顶等；贝雷片的选择，严禁使用扭曲、变形、开裂、切裁后未进行加固等缺陷的贝雷片。
b、贝雷支架的组拼：必须采用撑架（或撑木）进行支撑，组拼时贝雷销安装后必须加止滑卡，当须采用加强弦杆时连接螺栓必须加弹簧垫片，支架组拼时花联须同步进行。
c、贝雷支架的起吊作业：采取二点起吊法，每组贝雷支架采取整跨长度起吊，严禁在空中进行桥连作业。
d、贝雷支架的连接作业：本作业部分针对贝雷支架与钢管支撑架相连接，贝雷支架顺桥向外悬于钢管支撑架上横梁不小于1m长度，横桥向距上横梁边缘内侧不小于50锄保证贝雷支架完全坐落于横梁内。安装后，采用连接杆对贝雷片组进行连接，每跨外侧贝雷片组采用u型卡扣与钢管支撑架上横梁固接。
E、碗扣支架
a、支架的准备：对进场碗扣支架进行目测检查，对有开裂、扭曲、变形支架挑拣置于不可使用区域。对调节高度的上、下托进行整理，对于锈蚀严重且无法调节高度的不再使用。
b、支架的安装：提前在硬化的地基上做好标记，采用带线法安放钢管支架确保顺直，严格控制立杆间距在砼墩柱两侧各2m处采用60cm×60cm、其余部位间距采用90cm×90cm；严格控制横杆间距均匀、且最底层横杆（扫地杆）距地面不大于90锄，其余部位不大于120cm；严格控制上、下托悬出支架的长度不大于托子本身长度的2/3，且上、下托不得混用；严禁出现不设置剪刀撑的现象。支架安装完成须对整体进行一次彻底检查，避免支架存在脱空的情况出现。
三、本人以亲身在江西省船顶隘至广昌高速公路A5标互通区内C匝道桥为例，对满堂支架进行阐述：
4.1、支架布置
（1）、C匝道支架布置
满堂支架搭设前先进行地基处理，采用φ48.5×3.5毫米钢管脚手架作为支架，立柱钢管上面设置L=50厘米长的可调接顶托，顶托上放10×10平方厘米的方木，方木上放φ48.5×3.5毫米钢管做为背销，背销上面安装竹胶板作为底模，在底模安装好后，进行预压，验收，验收合格后进行钢筋和混凝土工作。
（2）、C匝道支架基础处理
①、测量放样
按箱梁平面投影在地面测量放样出支架位置，根据施工设计方案在地面划分出支架的大致结构，对支架外位置，多放样出1米。
②、基础处理
在支架基础位置，根据现场洼地及支架处于农田的现状采用挖机和人工清除表面的杂草和浮土及下部结构施工时产生的建筑垃圾及软土，采用合格的填料进行分层填筑，填筑高度为3-5m，保证每联支架地基大致在同一平面，同时保证满堂支架高度不大于14m；填筑时用压路机分层碾压密实，压实度不小于93%。在碾压密实的地基上，采用推土机进行地基整平，控制在最大高差不超过3厘米。对距立柱较近和原来立柱开挖基坑位置，采用人工进行夯实，地基宽度超出箱梁翼缘板100cm，在地基外缘边坡处采用彩条布进行护坡防止雨水及箱室冲洗时施工用水冲刷边坡。在碾压密实的地基层顶面满浇20cm厚C20砼，浇筑宽度超过翼缘板100cm，在浇注时，应注意平整度的控制，一般地段支架基础处理.
（3）、支架拼装
①、支架材料
支架采用φ48×3.5mm钢管进行拼装，钢管脚设立杆垫座（WDJ碗扣架构件），顶面采用调节范围不小于50cm的可调节顶托（WDJ碗扣架构件）作为支撑。
②、支架搭设
采用满堂支架支撑。对钢管脚手架，按照受力的不同立杆采取不同的钢管间距。C匝道桥支架横断面布置见图（3），在箱梁腹板位置，立桿横桥向间距90cm；底板位置立杆横桥向间距90cm；翼缘板位置，立杆横桥向间距为90cm；钢管的横杆步距为120cm，最底脚横杆距垫石为50cm。顺桥向立杆间距90cm。对立杆应事先测定砼垫石标高后，计算出需要立杆高度，再按需要的高度进行安装立杆，对顶托的调节高度，按最大30cm计，对超过此高度的，应加横杆。满堂脚手架应在架体外侧四周及内部纵、横向每6m至8m由底至顶设置连续竖向剪刀撑。当架体搭设高度在8m以下时，应在架顶部设置连续水平剪刀撑；当架体搭设高度在8m及以上时，应在架体底部及竖向间隔不超过8m分别设置连续水平剪刀撑。水平剪刀撑宜在竖向剪刀撑斜相交平面设置。剪刀撑宽度应为6m-8m。
③、支架预压
在底模板安装完成后，按《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）的要求，以施工恒载重的0.3、1.0、1.2倍重量布荷预压，采用水袋加水预压，用压重材料容重换算为体积高度控制。预压逐级进行，每级维持时间30分钟左右，最后一级维持时间24小时。满堂支架每跨设置3×3个沉降观测点。预压过程中，对支架沉降进行连续观测收集数据，并计算出支架弹性变形，根据变形观测结果对支架进行必要的加固和标高的微调。
五、结语
以上只是粗浅概略的谈论了现浇箱梁支架搭设及预压情况和技术性能，它是受着诸多因素影响和制约的，所以，要把支架搭设做到稳固、安全，任何细节都不能疏忽，要兢兢业业，一丝不苟、认真细致的操作，才有可能不发生质量安全事故。
（作者单位：辽宁省路桥建设集团有限公司第三分公司）