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【摘 要】随着现代车辆行车速度与载重量的增加，公路路基设计标准也在不断提高，如何针对公路设计标准的提高开展路基施工质量控制成为了现代公路施工企业面临的首要问题。本文从公路路基常见病因分析入手，提出路基施工质量控制措施。
【关键词】公路路基；施工质量控制
1.路基常见的通病及成因
（1）路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值較大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题；软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。
（2）纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。
（3）边坡冲刷严重。新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理；排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。
2.路基施工质量控制措施
2.1准备阶段的质量控制
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。（1）制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。（2）土质最大干密度的确定。（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。（4）根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实，使工程施工尽可能地达到最优化。（5）建立健全质量保证体系。（6）建立健全工地试验室。（7）技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
2.2施工阶段质量控制
2.2.1填筑路基前的控制
（1）必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督。（2）路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差，要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难，必须采用劣质土时，则可掺外加剂，进行土质改良，如掺石灰等，称做高液限高塑限黏土的“砂化”。要点为路基填料要选好，稳定土质认真找，土质不适要改良，强度粒径更重要。（3）路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。
2.2.2压实度控制
（1）路基的压实标准。填料经过挖掘、搬运、原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。经充分压实后，应具有一定的密实度，并消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压实变形，提高土的承载能力，降低渗水性，提高水稳定性。以保证路基具有足够的强度。
（2）保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时测定土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，尽量减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（3）合理选用压实机具。在施工过程中尽可能选用重型压路机。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的挤压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，且无法进行压实度检测。光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。一般二者互相配合进行碾压。
2.2.3强度控制
路基工程压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路路基。
（1）平整度的控制。控制路基的纵坡还可以避免出现路基不一起到顶的现象，这需要调坡，不可避免地出现多个错接头。错接头处需要采用挖槽衔接，否则易散、易裂，密实度达不到规范规定。平整度主要采用推土机和平地机控制，推土机粗平，平地机精平。平整度越好，压实度越有保证，否则，易出现波浪和凸凹不平，往往出现波峰的压实度满足要求，而波谷的压实度不满足要求的现象。
（2）防水破坏的控制 。该路段属于潮湿多雨地区，阴雨对土方路基施工影响较大，在施工过程中应尽量避免雨水进入路基中间。这需要作好以下三方面的工作：
①填方路基底部的地下水处治规范，包括处理好泉眼，地下渗沟等。②在路基填筑施工中尽量减少雨水浸入到内部，使纵横坡度可以保证填方的施工期排水，同时也要控制挖方区的排水，以避免挖方区出现积水现象。同时要在施工过程中注意天气预报，及时封闭填筑土层，不致使雨水浸泡工作面及下渗至内部形成水囊。③作好边坡截水沟和排水沟。由于在施工初期，截、排水沟未形成有效系统，应做好临时排水措施，如每隔一定距离在填方路基边坡上采用水泥砂浆或塑料布形成临时排水沟槽，以利于工作面汇水排除。
2.2.4台背回填
桥涵及其他构造物处的填料，主要严格控制其填筑范围和压实度来确保后期在构造物处不出现不均匀沉降，以避免损坏路面结构层和出现行车跳车现象的发生。压实度通过控制层厚，采用合适的压实机械和压实参数控制。层厚一般不超过15cm，压实度不小于96%，由于施工先后次序及现场地形不同，台背回填选取的压实机械是不同的。 [科]
【参考文献】
[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，（6）.
[2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，（5）.
【关键词】公路路基；施工质量控制
1.路基常见的通病及成因
（1）路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值較大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题；软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。
（2）纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。
（3）边坡冲刷严重。新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理；排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。
2.路基施工质量控制措施
2.1准备阶段的质量控制
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。（1）制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。（2）土质最大干密度的确定。（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。（4）根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实，使工程施工尽可能地达到最优化。（5）建立健全质量保证体系。（6）建立健全工地试验室。（7）技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
2.2施工阶段质量控制
2.2.1填筑路基前的控制
（1）必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督。（2）路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差，要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难，必须采用劣质土时，则可掺外加剂，进行土质改良，如掺石灰等，称做高液限高塑限黏土的“砂化”。要点为路基填料要选好，稳定土质认真找，土质不适要改良，强度粒径更重要。（3）路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。
2.2.2压实度控制
（1）路基的压实标准。填料经过挖掘、搬运、原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。经充分压实后，应具有一定的密实度，并消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压实变形，提高土的承载能力，降低渗水性，提高水稳定性。以保证路基具有足够的强度。
（2）保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时测定土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，尽量减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（3）合理选用压实机具。在施工过程中尽可能选用重型压路机。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的挤压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，且无法进行压实度检测。光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。一般二者互相配合进行碾压。
2.2.3强度控制
路基工程压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路路基。
（1）平整度的控制。控制路基的纵坡还可以避免出现路基不一起到顶的现象，这需要调坡，不可避免地出现多个错接头。错接头处需要采用挖槽衔接，否则易散、易裂，密实度达不到规范规定。平整度主要采用推土机和平地机控制，推土机粗平，平地机精平。平整度越好，压实度越有保证，否则，易出现波浪和凸凹不平，往往出现波峰的压实度满足要求，而波谷的压实度不满足要求的现象。
（2）防水破坏的控制 。该路段属于潮湿多雨地区，阴雨对土方路基施工影响较大，在施工过程中应尽量避免雨水进入路基中间。这需要作好以下三方面的工作：
①填方路基底部的地下水处治规范，包括处理好泉眼，地下渗沟等。②在路基填筑施工中尽量减少雨水浸入到内部，使纵横坡度可以保证填方的施工期排水，同时也要控制挖方区的排水，以避免挖方区出现积水现象。同时要在施工过程中注意天气预报，及时封闭填筑土层，不致使雨水浸泡工作面及下渗至内部形成水囊。③作好边坡截水沟和排水沟。由于在施工初期，截、排水沟未形成有效系统，应做好临时排水措施，如每隔一定距离在填方路基边坡上采用水泥砂浆或塑料布形成临时排水沟槽，以利于工作面汇水排除。
2.2.4台背回填
桥涵及其他构造物处的填料，主要严格控制其填筑范围和压实度来确保后期在构造物处不出现不均匀沉降，以避免损坏路面结构层和出现行车跳车现象的发生。压实度通过控制层厚，采用合适的压实机械和压实参数控制。层厚一般不超过15cm，压实度不小于96%，由于施工先后次序及现场地形不同，台背回填选取的压实机械是不同的。 [科]
【参考文献】
[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，（6）.
[2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，（5）.