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一方面在为最后的国产而紧锣密鼓的进行着，如果按照计划，今年下半年，讴歌与广汽联姻后的首款车型就将浮出水面，那是一款全新的紧凑级SUV，基于已经亮相的讴歌SUV-X概念车而打造。而另一面，之前引入国内的进口车也正按部就班地完成更新和升级， 2016款RDX便是其一
距离讴歌国产还有差不多半年左右的时间，其实大家都清楚，国产对于讴歌来说具有很深也是很现实的意义，在日系三大豪华品牌中，讴歌是最早进入中国的，只是它在中国的市场表现没有在北美那么高调，原因多方面吧。
在我的理解里，本田是一个偏内向的品牌，但并不中庸，相反还很注重技术。讴歌上的SH-AWD超级四轮驱动力控制、TLX上的PAWS全轮精准转向等都给车辆的操控带来了质的改变。要往广域上说，那个曾经让F1改规则的1.5T，ASIMO机器人、那个能秒杀911的本田割草机、 HondaJet商务喷气式飞机……
提升驾控，取消3.5升车型
话题回到这次的主角——2016款RDX，一款和奔驰GLC、奥迪Q5同级的中型SUV。2013年初登中国，算是讴歌品牌下和MDX一样的主力车型。我曾试驾过之前13款的RDX，当本田技术研究所RDX大项目负责人岩井正志得知后，饶有兴趣地问我：你觉得2016款开起来怎么样？
我的体会是，它要比之前硬了点，底盘更加紧致，比如驶过路桥接缝时，车辆基本上就是伴随着“咚咚”一个轻声而淡定地离去，即使遭遇突如其来的颠簸，行走机构在处理时也会表现得泰然自若，不至于让人感到紧张。起步和刹车时车头的俯仰动作也很小。岩井告诉我：他们在悬挂刚性和减振器上进行了重新调校，以便让它能更好地适应中国的路况。的确如此，新款RDX在驾控感受上要比原来更富于质感。
在动力系统方面，引入到国内的2016款取消了之前3.5升的发动机，由此来避开消费税所导致的高价因素，现在三款配置车型全部是3.0升V6自然吸气发动机，最大功率196kW，最大扭矩298Nm，变速箱还是6速手自一体。得益于先天的动力系统，RDX在整个转速区间内，无论是巡航还是加速都要比同级2.0T对手表现得平顺和舒适，在如今涡轮增压当道的时代，这份纯净显然不多见了，尤其对于我们这些试车编辑来说，每次碰到V6机都有些爱不释手。
油耗和静音也是这款车的优势，160公里的试驾，高速加国道，一路都是正常的路噪和风噪，多余的嘈杂声几乎听不到，综合油耗9.6升，恰恰是这种综合路况下才更好地发挥了本田的一个发动机强项，那就是VCM，俗称断缸技术。关于这个系统大家都很熟悉了，简单概述就是高速和巡航时为了省油关闭三个气缸，相当于一个1.5升发动机，加速爬坡等高负载下6缸开足马力提供充足的动力。省油对于本田来说，我想不用赘述，大家的共鸣。
把起步价格控制在40万元
舒适版、精锐版和尊享版是2016款车型的三个配置，其中尊享版是四驱车型。新款车重新调整了四驱系统的动力分配，在干燥路面下，当车辆启动或者加速时，分配给后轮的驱动力由13款的25%提升至2016款的46%；达到巡航速度后，系统便会自动减少后轮扭矩分配，最终将100%的扭矩分配给前轮来降低油耗。
增加配置也是这次中期改款的必然动作，新车增加了诸如ACC自适应巡航、盲区监测、预碰撞安全系统、车道偏离警示、倒车侧后方动态提醒（如果后侧方有车接近，车内倒车影像会显示，并发出警报提醒驾驶员注意）等一系列关乎驾驶安全的主动安全系统。
性能提升，配置升级，自然不能落下内饰和外观。首先说内饰，我觉得最大的改变就是操作便利性上的提高，新款RDX使用了本田流行的双屏技术，最上面的8英寸屏幕用来显示导航和车辆信息，开车时基本上就是瞥一眼就能心知肚明，减少了视线的转移，增加了安全性。
下面的7英寸触摸屏是音响和空调等多媒体操作，我觉得这块屏幕最大的优点是，除了能触摸还能结合实体的物理按键，而不是像现在的有些屏幕，把所有东西都整合到一块触摸屏里，看似简洁了，但要想让人换个空调出风角度找起来都很麻烦，操作不够直接。
最后看眼外观。2016款的外形拥有更为精锐的造型，相比之前平淡的线条，前镀铬格栅有一个非常明显的折痕，这让整个车头看上去很有立体感，前后呼应的下裙有着更大的开口，提升了动感。远近光的LED头灯也是工程师感到自豪的地方，这也是本田目前的家族设计语言，外侧3颗为近光，内侧2颗为远光，5组LED灯泡各尽其用。
起步价39.98万元，高配在45.98万元，尽管和国产对手相比还是要高，但是可以看得出来，讴歌给出的这个价格还是尽显诚意和态度的。分析如下：1.进口车身份。2.对手普遍2.0T四缸机，它是3.0升V6。3.4年或10万公里免费保养保修。
任重道远，且歌且行。关于讴歌和RDX，我们还准备了一些问题，请见小专访。
距离讴歌国产还有差不多半年左右的时间，其实大家都清楚，国产对于讴歌来说具有很深也是很现实的意义，在日系三大豪华品牌中，讴歌是最早进入中国的，只是它在中国的市场表现没有在北美那么高调，原因多方面吧。
在我的理解里，本田是一个偏内向的品牌，但并不中庸，相反还很注重技术。讴歌上的SH-AWD超级四轮驱动力控制、TLX上的PAWS全轮精准转向等都给车辆的操控带来了质的改变。要往广域上说，那个曾经让F1改规则的1.5T，ASIMO机器人、那个能秒杀911的本田割草机、 HondaJet商务喷气式飞机……
提升驾控，取消3.5升车型
话题回到这次的主角——2016款RDX，一款和奔驰GLC、奥迪Q5同级的中型SUV。2013年初登中国，算是讴歌品牌下和MDX一样的主力车型。我曾试驾过之前13款的RDX，当本田技术研究所RDX大项目负责人岩井正志得知后，饶有兴趣地问我：你觉得2016款开起来怎么样？
我的体会是，它要比之前硬了点，底盘更加紧致，比如驶过路桥接缝时，车辆基本上就是伴随着“咚咚”一个轻声而淡定地离去，即使遭遇突如其来的颠簸，行走机构在处理时也会表现得泰然自若，不至于让人感到紧张。起步和刹车时车头的俯仰动作也很小。岩井告诉我：他们在悬挂刚性和减振器上进行了重新调校，以便让它能更好地适应中国的路况。的确如此，新款RDX在驾控感受上要比原来更富于质感。
在动力系统方面，引入到国内的2016款取消了之前3.5升的发动机，由此来避开消费税所导致的高价因素，现在三款配置车型全部是3.0升V6自然吸气发动机，最大功率196kW，最大扭矩298Nm，变速箱还是6速手自一体。得益于先天的动力系统，RDX在整个转速区间内，无论是巡航还是加速都要比同级2.0T对手表现得平顺和舒适，在如今涡轮增压当道的时代，这份纯净显然不多见了，尤其对于我们这些试车编辑来说，每次碰到V6机都有些爱不释手。
油耗和静音也是这款车的优势，160公里的试驾，高速加国道，一路都是正常的路噪和风噪，多余的嘈杂声几乎听不到，综合油耗9.6升，恰恰是这种综合路况下才更好地发挥了本田的一个发动机强项，那就是VCM，俗称断缸技术。关于这个系统大家都很熟悉了，简单概述就是高速和巡航时为了省油关闭三个气缸，相当于一个1.5升发动机，加速爬坡等高负载下6缸开足马力提供充足的动力。省油对于本田来说，我想不用赘述，大家的共鸣。
把起步价格控制在40万元
舒适版、精锐版和尊享版是2016款车型的三个配置，其中尊享版是四驱车型。新款车重新调整了四驱系统的动力分配，在干燥路面下，当车辆启动或者加速时，分配给后轮的驱动力由13款的25%提升至2016款的46%；达到巡航速度后，系统便会自动减少后轮扭矩分配，最终将100%的扭矩分配给前轮来降低油耗。
增加配置也是这次中期改款的必然动作，新车增加了诸如ACC自适应巡航、盲区监测、预碰撞安全系统、车道偏离警示、倒车侧后方动态提醒（如果后侧方有车接近，车内倒车影像会显示，并发出警报提醒驾驶员注意）等一系列关乎驾驶安全的主动安全系统。
性能提升，配置升级，自然不能落下内饰和外观。首先说内饰，我觉得最大的改变就是操作便利性上的提高，新款RDX使用了本田流行的双屏技术，最上面的8英寸屏幕用来显示导航和车辆信息，开车时基本上就是瞥一眼就能心知肚明，减少了视线的转移，增加了安全性。
下面的7英寸触摸屏是音响和空调等多媒体操作，我觉得这块屏幕最大的优点是，除了能触摸还能结合实体的物理按键，而不是像现在的有些屏幕，把所有东西都整合到一块触摸屏里，看似简洁了，但要想让人换个空调出风角度找起来都很麻烦，操作不够直接。
最后看眼外观。2016款的外形拥有更为精锐的造型，相比之前平淡的线条，前镀铬格栅有一个非常明显的折痕，这让整个车头看上去很有立体感，前后呼应的下裙有着更大的开口，提升了动感。远近光的LED头灯也是工程师感到自豪的地方，这也是本田目前的家族设计语言，外侧3颗为近光，内侧2颗为远光，5组LED灯泡各尽其用。
起步价39.98万元，高配在45.98万元，尽管和国产对手相比还是要高，但是可以看得出来，讴歌给出的这个价格还是尽显诚意和态度的。分析如下：1.进口车身份。2.对手普遍2.0T四缸机，它是3.0升V6。3.4年或10万公里免费保养保修。
任重道远，且歌且行。关于讴歌和RDX，我们还准备了一些问题，请见小专访。