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近年来，Time Attack（以下简称TA）这项赛事在我们面前的出镜率越来越高，国内外的TA赛事也是持续增加，其中WTAC、Tsukuba Super Lap Battle都是非常具有代表性的TA赛事。HKS在各大赛事中也不甘落后，早年间便投入到Time Attack当中，并一度在Tsukuba Super Lap Battle赛事中称霸。
HKS TRB-02：终结Skyline GT-R之连胜
说起HKS在征战TA赛事的里程碑，不得不提起HKS TRB-02这台车，它便是CT230R的前身。以Lancer Evolution VIII为基础打造，整车采用了全碳纤维车身钣件，4G63引擎也被扩缸到2.2L并更换了GT3037S 56T涡轮，在经过锻造和万转平衡等强化后，引擎可输出500hp以上。其实从这台车的全名：Tsukuba Record Breaker来看，就会了解HKS对这台车的信心与打破筑波赛道最速纪录的决心。在当时筑波Super Lap赛事激烈的竞争中，处于上风的一直都是Skyline GT-R，但其缺点也十分明显，车身重量过高，使车无法抵达更高的极限，不能做出更快的记录。
HKS正是瞄准了这点，选用车身重量与尺寸都更具优势的Lanevo在赛场中拼杀。得益于大幅降低的车身重量与强劲的马力，2003年由谷口信辉驾驶的TRB-02做出了55秒000的筑波最速成绩，终结了Skyline GT-R的连胜局面；次年更是打破了自己的纪录，使圈速缩短至54秒739。在2006年TRB-02在筑波赛道冲击新纪录时，因为转向系统突发问题，导致赛车冲出赛道撞毁，当年万众瞩目的筑波最速就此陨落，令人感到十分惋惜。
HKS CT230R：五年筑波最速
虽说TRB-02意外损毁，但HKS并未就此放弃参加Time Attack赛事。经过不懈努力并结合往年的参赛经历，一台名为CT230R的TA战车被HKS打造出来。
此车大体上继承了TRB-02的衣钵，依旧由Lanevo VIII为基础，但引擎扩缸至2.3L，比TRB-02多出的100cc也是此车在赛事中夺魁的重要因素之一。因为排量比之前要大一些，HKS便为其匹配了两套涡轮，与TRB-02相同的GT3037S 56T和尺寸更大的GT3240，分别可输出560hp/65kgm与600hp/70kgm，小尺寸涡轮对应筑波这种弯道较多且刁钻的赛道，大尺寸涡轮在富士赛道等偏高速取向的赛道就有了明显优势。整车依然使用干碳纤维车身钣件，许多零件也改为碳纤维材质，使车重进一步降低至1070kg。
2007年1月26日，谷口信辉驾驶着CT230R赛车再次回到了筑波赛道，并做出了相当惊人的53秒589的最快圈速，使筑波最速成绩提升到更高境界，HKS为其倾注的精力与汗水在这一刻得到了回报。这个消息一出，顿时令无数车迷热血沸腾，并把CT230R列为心目中最高地位的神物。直至2012年，CT230R的最速记录才被打破。从维持了五年之久的最速记录来看，CT230R在技术与调校上已领先其他对手一大步。
CT230R-NGV：新能源战车
CT230R创造了多个赛道的最速记录后，这台赛车渐渐地淡出了人们的视野，光荣隐退。不要以为HKS准备把CT230R永久封存，实际上HKS除了研发对应新车的改装产品外，一直对新能源汽车技术有着浓厚的兴趣，更是因此成立了一个单独部门，并成功地把各項新技术应用到CT230R身上。
这辆获得重生的CT230R被更名为CT230R-NGV，在2013年大阪改装展上首次亮相。它使用的燃料已经从汽油改为天然气。由于此时HKS对于新能源科研还处于初期阶段，所以并未透露过多关于此车的消息。直至今年参观HKS总部时，我们才有幸见到了基本处于完成状态CT230R-NGV的真身。
CT230R-NGV使用了HKS CNG Bi-Fuel系统，虽然名为Bi-Fuel，但在CT230R-NGV身上其实使用的是压缩天然气单燃料，它是HKS对于新能源汽车技术研发多年技术成果的展示。 HKS把先前的油路系统全部重置，喷油嘴改为喷气嘴，拆除油箱改为气罐等；F-Con V-Pro电脑经过重新写入程序，可以适应天然气燃烧环境。据相关负责人员透露，改变燃料后的引擎数据与先前创纪录时使用汽油数据差距甚微，完全可以做到与汽油燃料一样的动力水平。
此前的油泵与防爆油箱已消失不见，取而代之的是碳纤维天然气罐。在置换成整套天然气燃料系统后，CT230R-NGV的整車重量相较汽油时代的CT230R增重了大约20kg，但满罐压缩天然气的CT230R-NGV却能比满油的CT230R行驶更长的距离。重点在于，CT230R所使用的可是咱们在加油站中买不到的、昂贵的高辛烷值赛用油，而CT230R-NGV使用的则是日本家庭厨房中的民用压缩天然气。相信即便你不清楚具体售价，也能大概明白这其中燃料成本的差距。
内装和悬挂部分也都是赛车化的设定，和常见的TA赛车没什么两样，只是有些产品必须要用上HKS自家出品的才够味道。中控台经过整体重制，方向盘位置也后移了许多，这使车手获得更加适合自己的坐姿。除了中控台，门板，甚至踏板也都使用了碳纤维制品。其余不需要的配置一律拆除，一切以轻量化为主。仪表表座的造型十分独特，HKS DB系列仪表机械感十足。位于表座下方的分别为HKS EVC涡轮控制器与A/F Knock Amp空燃比计。同样来自HKS的Circuit Attack计时器摆放在了最明显的正中央位置，方便车手随时了解自己的圈速。除此之外，内装中最耀眼的就数那个五速序列式变速箱换挡杆了，那可是缩短圈速的神器。
悬挂部分，依旧保留了与CT230R同期的HKS顶级避震，Hipermax II SS定制版，专门为此车研发，可以提供足够的支撑力与灵敏的反应速度。刹车也同为Endless出品，只是轮圈换成了白色的ADVAN GT，而非CT230R时代的电镀色RGII。
意指未来
CT230R是一个时期的代表之作，创造了许多令人津津乐道的战绩。在装备了CNG Bi-Fuel系统后，更是有望回归到能令它真正驰骋的赛场上。近年来，HKS一直致力于天然气能源汽车以及液化石油气能源车辆方面的研发，在机械及电子领域均有涉猎。Bi-Fuel系统现已成功应用在商用车领域（柴油）。HKS将会进一步研发对应汽油车型的新能源改造方案，将新能源商业化领域扩大至更多车型。HKS的最终目标是将此项技术带到赛场之中，使新能源的赛车更具竞争力，这也是一项重大创新。新能源赛车在赛场上能否有亮眼的表现，我们拭目以待。
HKS TRB-02：终结Skyline GT-R之连胜
说起HKS在征战TA赛事的里程碑，不得不提起HKS TRB-02这台车，它便是CT230R的前身。以Lancer Evolution VIII为基础打造，整车采用了全碳纤维车身钣件，4G63引擎也被扩缸到2.2L并更换了GT3037S 56T涡轮，在经过锻造和万转平衡等强化后，引擎可输出500hp以上。其实从这台车的全名：Tsukuba Record Breaker来看，就会了解HKS对这台车的信心与打破筑波赛道最速纪录的决心。在当时筑波Super Lap赛事激烈的竞争中，处于上风的一直都是Skyline GT-R，但其缺点也十分明显，车身重量过高，使车无法抵达更高的极限，不能做出更快的记录。
HKS正是瞄准了这点，选用车身重量与尺寸都更具优势的Lanevo在赛场中拼杀。得益于大幅降低的车身重量与强劲的马力，2003年由谷口信辉驾驶的TRB-02做出了55秒000的筑波最速成绩，终结了Skyline GT-R的连胜局面；次年更是打破了自己的纪录，使圈速缩短至54秒739。在2006年TRB-02在筑波赛道冲击新纪录时，因为转向系统突发问题，导致赛车冲出赛道撞毁，当年万众瞩目的筑波最速就此陨落，令人感到十分惋惜。
HKS CT230R：五年筑波最速
虽说TRB-02意外损毁，但HKS并未就此放弃参加Time Attack赛事。经过不懈努力并结合往年的参赛经历，一台名为CT230R的TA战车被HKS打造出来。
此车大体上继承了TRB-02的衣钵，依旧由Lanevo VIII为基础，但引擎扩缸至2.3L，比TRB-02多出的100cc也是此车在赛事中夺魁的重要因素之一。因为排量比之前要大一些，HKS便为其匹配了两套涡轮，与TRB-02相同的GT3037S 56T和尺寸更大的GT3240，分别可输出560hp/65kgm与600hp/70kgm，小尺寸涡轮对应筑波这种弯道较多且刁钻的赛道，大尺寸涡轮在富士赛道等偏高速取向的赛道就有了明显优势。整车依然使用干碳纤维车身钣件，许多零件也改为碳纤维材质，使车重进一步降低至1070kg。
2007年1月26日，谷口信辉驾驶着CT230R赛车再次回到了筑波赛道，并做出了相当惊人的53秒589的最快圈速，使筑波最速成绩提升到更高境界，HKS为其倾注的精力与汗水在这一刻得到了回报。这个消息一出，顿时令无数车迷热血沸腾，并把CT230R列为心目中最高地位的神物。直至2012年，CT230R的最速记录才被打破。从维持了五年之久的最速记录来看，CT230R在技术与调校上已领先其他对手一大步。
CT230R-NGV：新能源战车
CT230R创造了多个赛道的最速记录后，这台赛车渐渐地淡出了人们的视野，光荣隐退。不要以为HKS准备把CT230R永久封存，实际上HKS除了研发对应新车的改装产品外，一直对新能源汽车技术有着浓厚的兴趣，更是因此成立了一个单独部门，并成功地把各項新技术应用到CT230R身上。
这辆获得重生的CT230R被更名为CT230R-NGV，在2013年大阪改装展上首次亮相。它使用的燃料已经从汽油改为天然气。由于此时HKS对于新能源科研还处于初期阶段，所以并未透露过多关于此车的消息。直至今年参观HKS总部时，我们才有幸见到了基本处于完成状态CT230R-NGV的真身。
CT230R-NGV使用了HKS CNG Bi-Fuel系统，虽然名为Bi-Fuel，但在CT230R-NGV身上其实使用的是压缩天然气单燃料，它是HKS对于新能源汽车技术研发多年技术成果的展示。 HKS把先前的油路系统全部重置，喷油嘴改为喷气嘴，拆除油箱改为气罐等；F-Con V-Pro电脑经过重新写入程序，可以适应天然气燃烧环境。据相关负责人员透露，改变燃料后的引擎数据与先前创纪录时使用汽油数据差距甚微，完全可以做到与汽油燃料一样的动力水平。
此前的油泵与防爆油箱已消失不见，取而代之的是碳纤维天然气罐。在置换成整套天然气燃料系统后，CT230R-NGV的整車重量相较汽油时代的CT230R增重了大约20kg，但满罐压缩天然气的CT230R-NGV却能比满油的CT230R行驶更长的距离。重点在于，CT230R所使用的可是咱们在加油站中买不到的、昂贵的高辛烷值赛用油，而CT230R-NGV使用的则是日本家庭厨房中的民用压缩天然气。相信即便你不清楚具体售价，也能大概明白这其中燃料成本的差距。
内装和悬挂部分也都是赛车化的设定，和常见的TA赛车没什么两样，只是有些产品必须要用上HKS自家出品的才够味道。中控台经过整体重制，方向盘位置也后移了许多，这使车手获得更加适合自己的坐姿。除了中控台，门板，甚至踏板也都使用了碳纤维制品。其余不需要的配置一律拆除，一切以轻量化为主。仪表表座的造型十分独特，HKS DB系列仪表机械感十足。位于表座下方的分别为HKS EVC涡轮控制器与A/F Knock Amp空燃比计。同样来自HKS的Circuit Attack计时器摆放在了最明显的正中央位置，方便车手随时了解自己的圈速。除此之外，内装中最耀眼的就数那个五速序列式变速箱换挡杆了，那可是缩短圈速的神器。
悬挂部分，依旧保留了与CT230R同期的HKS顶级避震，Hipermax II SS定制版，专门为此车研发，可以提供足够的支撑力与灵敏的反应速度。刹车也同为Endless出品，只是轮圈换成了白色的ADVAN GT，而非CT230R时代的电镀色RGII。
意指未来
CT230R是一个时期的代表之作，创造了许多令人津津乐道的战绩。在装备了CNG Bi-Fuel系统后，更是有望回归到能令它真正驰骋的赛场上。近年来，HKS一直致力于天然气能源汽车以及液化石油气能源车辆方面的研发，在机械及电子领域均有涉猎。Bi-Fuel系统现已成功应用在商用车领域（柴油）。HKS将会进一步研发对应汽油车型的新能源改造方案，将新能源商业化领域扩大至更多车型。HKS的最终目标是将此项技术带到赛场之中，使新能源的赛车更具竞争力，这也是一项重大创新。新能源赛车在赛场上能否有亮眼的表现，我们拭目以待。