新西兰环境部和统计局16日公布的最新空气质量报告显示，不断提高的排放标准及使用清洁能源使新西兰空气质量和民众整体健康保持在较高水平。
　　报告显示，从2006年至2012年，新西兰每立方米空气中可吸入颗粒物（PM10）含量从17微克降至15.6微克，下降了8%。但在部分地区，由于冬季使用木柴和煤炭取暖，可吸入颗粒物含量略高于每立方米20微克。
　　世界卫生组织2005年发布的空气质量建议标准为，空气中可吸入颗粒物低于或等于每立方米20微克。
　　此外，新西兰空气中的其他污染物水平，包括二氧化碳、铅、二氧化硫、二氧化氮等，也都处于较低的水平。
　　报告指出，新西兰近年来大力推广清洁能源。从2001年至2012年间，汽车数量有所增加，但由于汽车尾气排标准的提高，汽车尾气中所含各类主要污染物的排放量却减少了25%至50%。
　　法国大巴黎地区空气质量监测局近日发布报告承认，2013年，大巴黎地区空气中可吸入颗粒物PM10的含量和二氧化氮含量多次超过欧盟规定标准，而相关污染物的来源主要是汽车尾气。
　　根据欧盟的相关规定，每立方米空气中PM10含量的警戒水平不得超过50微克，一年中高于警戒水平的日子不得超过35天。
　　但2013年巴黎大区的情况是，在市郊或远离交通线地区，大气中PM10含量水平尚能保持在规定标准之内，而在交通繁忙的市区，PM10的含量水平却时常超标，有些地区大气污染物超过警戒水平的日子达到甚至超过了130天。
　　报告指出，今年3月17日，巴黎市及周边地区实行车辆单双号限行措施对改善大气污染有一定效果。比如在晚高峰时段，大气中的PM10含量平均降低了19%，氮氧化物含量平均降低了23%。
　　今年4月4日至11日进行的一项民意调查结果也显示，多数巴黎居民赞成采取车辆限行措施以改善大气质量。59%的受访者指出，实施车辆单双号限行措施是有理由的，只有17%的受访者表示，车辆限号使他们的出行非常困难。
　　调查结果还显示，多数巴黎人赞成鼓励使用公共交通，并对拼车出行以减少私家车使用持肯定立场。此外，还有68%的受访者认为，有些区域应该禁止机动车通行。有人甚至建议，应禁止排污量大的车辆进入市中心。