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“我们的目标是做强、做成品牌，然后做大。”赵忠义说，“做强是指，在服务和安全方面力争进入北京前三甲。企业做强了才能为可能出现的机会做准备，这个目标已经基本实现了。但是这些年来，我们没有参与争取社会指标，车辆和人员基本保持着成立时的规模。”
2000年6月，双祥按照现代企业制度组建。现有运营车2390部，企业总资产2．05亿元，共设4个分公司，是北京1 1家大型品牌出租汽车企业之一，2002年3月通过了IS09001：2000认证。
2005年8月19日，北京市运输局召开《出租汽车企业特许经营考核评分标准》研讨会，并对出租车企业的八项指标进行综合考评，双祥在全市大中型出租汽车企业中名列第一，在全市260家出租汽车企业中排名第三。
赵忠义对此表示满意，“说明我们有充足的后劲，四年里积累了充足的资金、人才和管理经验。我没有贷款，所有的折旧金都用于更新，我的车辆更新指标和资金需求是基本吻合的。北京最近一次共更新2300辆索纳塔，我占了一半。1300辆车换型，索纳塔占1000辆，平均每辆10．02万元。索纳塔车价格略贵，但空间大，有市场潜力，能代表企业形象。对司机来说，车辆性价比高，很愿意开。同时，对改善首都形象、提高舒适度等都有好处。”
自我感觉良好源自车队管理
记者问，您这里的司机怨言多不多?赵忠义简洁干脆：你可以坐我们的车亲自体验一下!本人是自我感觉良好。
双祥在全市众多出租车公司中何以立足?赵忠义说：“出租车企业强调的就是安全、服务和管理，双祥的特色在车队管理。我最满意的也就是以人为本、人性化管理，要尊重司机。”
“我们实行车队长负责制，安全服务教育由他一人负责。车队每个月两次例会。车队长每年都要制订素质培训和业务培训计划，计划之外还要有落实、检查、考核，考核和经济挂钩，缺席的话，司机、队长、分公司都受惩罚。我们的教材是车队长、分公司经理自己写的，有时外请专家。我一直强调，领导者不能自己昏昏然而让别人昭昭然，教育员工，不但要‘使由之’，还要‘使知之’。安全教育是一切的生命线和保障线，双祥从成立到现在一直是这样做的。”
据赵忠义介绍，车队长作为企业最基层的管理干部，担负企业经济效益和提高司机队伍素质的双重责任，也是企业质量管理工作中的沟通环节。在效益考核中，车队长奖励机制向一线倾斜，同时质量管理目标分解到分公司，分公司的质量目标完成要靠车队长的管理工作来保证。经济收入、安全管理、服务质量、车辆技术、综合管理五项考核指标都以车队所辖车辆为基数，车队长的工资和奖金高于一般干部15％，这样权责关联，车队的整体管理目标就比较清晰。
双祥定期考评车队长，不胜任的末位淘汰，同时加强培训，不定期召开车队长座谈会，听取车队长管理建议，提高车队长的管理能力，让企业效益得到保障。车队的管理素质上去了，公司的整体经济效益就有了保证。
赵忠义认为，“我强调经营管理中的制约机制和激励机制，实行全员细化考核，让指标量化，它能提升车队管理质量，提高全员素质。”几年来，效益考核管理工作以分公司为单元，以车队为基础，从运营、安全、服务、车辆保养、学习例会出勤以及媒体表扬批评等诸多方面，全面考核并按季度公示。
矛盾纠结于企业
赵忠义说，在政府、出租车企业、司机、乘客这四者中，最难的还是企业。政府要企业管得好、管得了、管得住，司机则总想减轻负担，完善劳保，乘客想得到最好的服务。出安全问题要找企业，上税要找企业，司机有矛盾还找企业，虽然企业这么难，但各方仍不满意，企业正好处在矛盾的浪尖上。
“双祥每月支付运营司机工资补贴545元，发放燃油补贴200元—220元。近期又增加了临时性油补单班车300元，双班车435元。经测算，双祥的司机总体收入处于同行业中等偏上的水平。近三年来，双祥实现运营收入近3亿元，利润2550多万元。”
根据北京祥龙资产经营公?保国有资产保值增值的要求，2002年6月双祥共更新了303部富康。正当企业雄心勃勃扩大生产的候，北京市政府下令停止更新。12004年底，公司待更新车达5 391，极大影响了企业效益。2005年1月10日，终于等来开始更新的指双祥作为第一批更新车的企业，首批更新200辆索纳搭车。经过两个月时间，其有400部索纳塔新车陆续上路，成为北京出且业发车最早、新车运营数量最多的企业。1005年1月～11月，共更新车辆1271部，改善了车辆的老旧状况。
“优胜劣汰、适者生一存。北京市现在200多家出租车企业、6万辆车。经过四年发展，现在的双祥既不是‘过五关斩六将’，也没有‘走麦城’。”赵忠义感叹，“我的感觉是问心无愧，政绩尚可。目前，企业的人车比是1：20，利润率10％左右，没有贷款，每年都能完成上级交给的经营任务，每年保持增长。另外，我的投诉率、纠纷率、事故损失率违章等都比较好……”
据记者调查，2004年，双祥克服了报废车辆增加、车辆不允许更新、运营司机招聘难、新道路交通法的实施及搬迁新址等诸多困难，完成营业收入11926万元，完成年度计划的100．30％，同比增加1592万元；实现利润1309万元，完成年度计划的130．90％，同比增加807万元；实现增加值8013万元，完成年度计划的103．42％。2004年对乘客进行了两次“乘客满意度调查”，乘客满意率96％。2005年预计营业收3．9659万元，利润总额1425万元。
行业提升无止境
“退休后我就休息，太累了!服务没有止境，乘客永远是对的。出租车这个行业永远在提升，越提升越是如履薄冰，因为牵涉到安全，司机的权利保障问题也在不断提升，解决问题的空间很有限……”
“我现在还面临着一个共性问题，那就是司机福利还没完全到位，重组以来的遗留问题还没有彻底解决。有一次，我们拿了70多万来消化10年前的劳动合同纠纷、住房基金、供暖费、最低工资问题。我争取在我任期结束时将所有这些问题解决掉。”
“在任期内，我的任务就是巩司成果、造福后人、有所交代，使接手我的人不感到问题成堆。下一步，双祥与别人重组，或者别人与双祥重组的可能性也是存在的，但这必定是资产关系和市场行为结合、上级主导的。”
赵忠义提出，今后三年的目标和任务是：以巩固品牌、创建名牌企业为目标，增加“双班”运营，实现出租汽车客运综合效益和综合实力的持续发展，力争达到国内同行业先进水平。
赵忠义说，《青春之歌》里林道静说，生活就是海洋，挣扎就是出路。我们必须寻找出路，很多棘手的问题还寄希望于政府不断规范，不断理顺价格，适当提高司机收入，减少企业负担，使更多的利润用来完善司机的福利保障，企业才能更好地为乘客服务。
2000年6月，双祥按照现代企业制度组建。现有运营车2390部，企业总资产2．05亿元，共设4个分公司，是北京1 1家大型品牌出租汽车企业之一，2002年3月通过了IS09001：2000认证。
2005年8月19日，北京市运输局召开《出租汽车企业特许经营考核评分标准》研讨会，并对出租车企业的八项指标进行综合考评，双祥在全市大中型出租汽车企业中名列第一，在全市260家出租汽车企业中排名第三。
赵忠义对此表示满意，“说明我们有充足的后劲，四年里积累了充足的资金、人才和管理经验。我没有贷款，所有的折旧金都用于更新，我的车辆更新指标和资金需求是基本吻合的。北京最近一次共更新2300辆索纳塔，我占了一半。1300辆车换型，索纳塔占1000辆，平均每辆10．02万元。索纳塔车价格略贵，但空间大，有市场潜力，能代表企业形象。对司机来说，车辆性价比高，很愿意开。同时，对改善首都形象、提高舒适度等都有好处。”
自我感觉良好源自车队管理
记者问，您这里的司机怨言多不多?赵忠义简洁干脆：你可以坐我们的车亲自体验一下!本人是自我感觉良好。
双祥在全市众多出租车公司中何以立足?赵忠义说：“出租车企业强调的就是安全、服务和管理，双祥的特色在车队管理。我最满意的也就是以人为本、人性化管理，要尊重司机。”
“我们实行车队长负责制，安全服务教育由他一人负责。车队每个月两次例会。车队长每年都要制订素质培训和业务培训计划，计划之外还要有落实、检查、考核，考核和经济挂钩，缺席的话，司机、队长、分公司都受惩罚。我们的教材是车队长、分公司经理自己写的，有时外请专家。我一直强调，领导者不能自己昏昏然而让别人昭昭然，教育员工，不但要‘使由之’，还要‘使知之’。安全教育是一切的生命线和保障线，双祥从成立到现在一直是这样做的。”
据赵忠义介绍，车队长作为企业最基层的管理干部，担负企业经济效益和提高司机队伍素质的双重责任，也是企业质量管理工作中的沟通环节。在效益考核中，车队长奖励机制向一线倾斜，同时质量管理目标分解到分公司，分公司的质量目标完成要靠车队长的管理工作来保证。经济收入、安全管理、服务质量、车辆技术、综合管理五项考核指标都以车队所辖车辆为基数，车队长的工资和奖金高于一般干部15％，这样权责关联，车队的整体管理目标就比较清晰。
双祥定期考评车队长，不胜任的末位淘汰，同时加强培训，不定期召开车队长座谈会，听取车队长管理建议，提高车队长的管理能力，让企业效益得到保障。车队的管理素质上去了，公司的整体经济效益就有了保证。
赵忠义认为，“我强调经营管理中的制约机制和激励机制，实行全员细化考核，让指标量化，它能提升车队管理质量，提高全员素质。”几年来，效益考核管理工作以分公司为单元，以车队为基础，从运营、安全、服务、车辆保养、学习例会出勤以及媒体表扬批评等诸多方面，全面考核并按季度公示。
矛盾纠结于企业
赵忠义说，在政府、出租车企业、司机、乘客这四者中，最难的还是企业。政府要企业管得好、管得了、管得住，司机则总想减轻负担，完善劳保，乘客想得到最好的服务。出安全问题要找企业，上税要找企业，司机有矛盾还找企业，虽然企业这么难，但各方仍不满意，企业正好处在矛盾的浪尖上。
“双祥每月支付运营司机工资补贴545元，发放燃油补贴200元—220元。近期又增加了临时性油补单班车300元，双班车435元。经测算，双祥的司机总体收入处于同行业中等偏上的水平。近三年来，双祥实现运营收入近3亿元，利润2550多万元。”
根据北京祥龙资产经营公?保国有资产保值增值的要求，2002年6月双祥共更新了303部富康。正当企业雄心勃勃扩大生产的候，北京市政府下令停止更新。12004年底，公司待更新车达5 391，极大影响了企业效益。2005年1月10日，终于等来开始更新的指双祥作为第一批更新车的企业，首批更新200辆索纳搭车。经过两个月时间，其有400部索纳塔新车陆续上路，成为北京出且业发车最早、新车运营数量最多的企业。1005年1月～11月，共更新车辆1271部，改善了车辆的老旧状况。
“优胜劣汰、适者生一存。北京市现在200多家出租车企业、6万辆车。经过四年发展，现在的双祥既不是‘过五关斩六将’，也没有‘走麦城’。”赵忠义感叹，“我的感觉是问心无愧，政绩尚可。目前，企业的人车比是1：20，利润率10％左右，没有贷款，每年都能完成上级交给的经营任务，每年保持增长。另外，我的投诉率、纠纷率、事故损失率违章等都比较好……”
据记者调查，2004年，双祥克服了报废车辆增加、车辆不允许更新、运营司机招聘难、新道路交通法的实施及搬迁新址等诸多困难，完成营业收入11926万元，完成年度计划的100．30％，同比增加1592万元；实现利润1309万元，完成年度计划的130．90％，同比增加807万元；实现增加值8013万元，完成年度计划的103．42％。2004年对乘客进行了两次“乘客满意度调查”，乘客满意率96％。2005年预计营业收3．9659万元，利润总额1425万元。
行业提升无止境
“退休后我就休息，太累了!服务没有止境，乘客永远是对的。出租车这个行业永远在提升，越提升越是如履薄冰，因为牵涉到安全，司机的权利保障问题也在不断提升，解决问题的空间很有限……”
“我现在还面临着一个共性问题，那就是司机福利还没完全到位，重组以来的遗留问题还没有彻底解决。有一次，我们拿了70多万来消化10年前的劳动合同纠纷、住房基金、供暖费、最低工资问题。我争取在我任期结束时将所有这些问题解决掉。”
“在任期内，我的任务就是巩司成果、造福后人、有所交代，使接手我的人不感到问题成堆。下一步，双祥与别人重组，或者别人与双祥重组的可能性也是存在的，但这必定是资产关系和市场行为结合、上级主导的。”
赵忠义提出，今后三年的目标和任务是：以巩固品牌、创建名牌企业为目标，增加“双班”运营，实现出租汽车客运综合效益和综合实力的持续发展，力争达到国内同行业先进水平。
赵忠义说，《青春之歌》里林道静说，生活就是海洋，挣扎就是出路。我们必须寻找出路，很多棘手的问题还寄希望于政府不断规范，不断理顺价格，适当提高司机收入，减少企业负担，使更多的利润用来完善司机的福利保障，企业才能更好地为乘客服务。