吉利帝豪EC8
　　帝豪，这个来自吉利的“高端品牌”一直动作不断，做出的新车还蛮受欢迎，至少比大哥吉利要好些。EC8参考售价10.58万-15.98万，这是一个合资A级车的价格水准，但当你看到EC8的时候，你感觉到是几乎超越B级车的大，这是一辆低价位的大车。
　　从数据看，EC8比市面上许多主流中级车都要出色，轴距的话更是难以找到对手，可以想象内部空间的舒适性。EC8的外观非常大气，没有其他自主车型那么浓的山寨味，简单的勾勒让人看上去极其舒服。其中，侧身看上去干净利落，只用了一条细细的腰线进行点缀。宽大的C柱与后备箱平缓的连在一起，看上去极具欧洲风格。内饰上，和外形相比，好像档次不是很够，内饰一直是自主品牌的弱项，包括材质，设计和工艺，这一点需要继续提高，但相比过去，已经进步很大了。帝豪EC8采用的是三菱的4G69 MIVEC系列发动机，排量分别是2.0L和2.4L，又是这套大众情人套餐，用的有些泛滥了，配备的自动变速器是4前速的，所以从技术层面看，EC8太缺乏亮点，感觉也就对付一下日常应用，当然，这个价格，这个级别，也就能买到这些。所以，尽管吉利后有帝豪，但真正要走向豪华，看来还需时日。
　　一汽奔腾B70
　　技术来自马自达6，值得信赖；结实的车身出自一汽本身，从被动安全角度考量，超过了日本车，似乎B70占尽了很多优势。奔腾虽然以马自达6为基础发展而来，但你却很难从外形上看出马自达的影子。一汽轿车奔腾B70的外观由意大利设计师乔治亚罗操刀设计。车辆屏弃了柔美曲线设计，代之以刚劲的直线和锐利的棱角，让奔腾的外观充满力量感，但设计手法显得太不柔和，不知道能接受的人有多少。奔腾和马自达6如出一致的内饰设计透露出了两者之间千丝万缕的联系，奔腾内饰虽然在布局仍马自达6一致，不过颜色和材质都做出了明显的改进。明朗大气的中控台和仿核桃木的装饰板在车中突显典雅又不失商务气派。空调及音响系统大量采用旋钮式设计，操作直接方便。
　　动力配备上，匹配了MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，提高了发动机的油汽混合质量和燃烧效率，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，结合6MT手动变速箱（奔腾6MT的齿比分别为：一挡3.454、二挡2.059、三挡1.310、四挡0.970、五挡0.795和六挡0.680），能够在具有强劲动力的同时具备更好的燃油经济性。
　　
　　
　　东风风神A60
　　就在没多久前，大家都还不知道东风还有这样一款车，直到最近，看来自主品牌出大车成了潮流，反应好不好似乎先不用管它。A60设计上参考了轩逸的理念，所以视觉上就有模仿的味道，这一点，A60做得没有其他品牌好。它的外观整体造型与轩逸相似度极高，特别是车身腰线、比例等一模一样！只不过为了融入所谓的东风品牌设计元素在前脸上放弃了轩逸原来比较秀气的造型，给人感觉更显阳光。尺寸大到夸张的前大灯组、刀锋时的前雾灯以及同样尺寸夸张的前进气格栅灯都是东风风神的品牌特征，从H30、S30一直延续至今。不过和轩逸相比，A60在车门下缘增加了一条金属质感极强的银色防擦条，倒是可以为整车侧面增加一些视觉层次感，同时也把原来轩逸侧面造型略显单薄的问题解决了，但是来到尾部，你又会发现又有一个模仿之处，一套极像C5的尾灯，何必呢，何苦呢。
　　该车沿用了轩逸车型的当家动力搭配，MR20DE发动机+CVT无极变速箱的组合，技术水平相当，那么数据也就一样了，可以得出这样的结论，动力配备上，A60还是不错的，但仅有一套变速器显然不够，希望未来出更多的版本。
　　江淮宾悦
　　江淮宾悦是我们在自主品牌的中高级车中认为最有“范”的车型，尽管它有很多模仿痕迹，例如老款蒙迪欧的尾灯和丰田凯美瑞的仪表等等，但大气豪华之风还是难以掩盖，整体感觉不那么如同其它一些自主品牌一样山寨感太强，这一点，宾悦做得不错。价格控制在8万左右，这么大的车身，整体做工还不错，说实话，就凭这几点，就感觉到什么是高性价比，这可是一辆比一般B级车还长达的豪华轿车。虽然内饰一向是自主品牌的软肋，但宾悦在装配方面体现出相当优良的工艺。我找不到中控台上有松散的按钮，安装都很结实，操作起来也很有质感，不过遗憾的是，仿桃木配上深色的塑料，是不是有些过时呢？如果考虑到宾悦的客户群体是二线城市，这还可以接受。
　　动力系统没有太大亮点，还是国产车常用的2.0L和2.4L配置，5MT和4AT的变速箱，只能说将就，引擎技术同样来自三菱。但宾悦的底盘系统很有特点，经过英国莲花汽车公司的调试，这个大车在驾乘的乐趣性上给人不一般的感觉，非常具有运动感，高速稳定性非常出色，车身的摇晃在超过140km/h的高速下都十分轻微，不会给你发飘的感觉。动力的瓶颈有时会限制你更快的加速，但底盘却时刻表现出沉着。
　　
　　
　　奇瑞瑞麒G6
　　瑞麒，也就是奇瑞做打造的高端品牌，形式一同吉利与帝豪的关系一般，看来日本车的这一套中国人应用得不错。
　　瑞麒G6的造型很经典，可以说是这个级别自主品牌最好的，也最有当今的时代感，稍微不懂车的看到肯定会认为是来自欧美。瑞麒G6搭载的2.0TCI发动机，是真正拥有自主知识产权的“中国芯”。在1900转速时就有了峰值扭矩250N.m的持续输出，最大功率达到125Kw，实现了2.0L的排量、2.5L的动力，1.8L的油耗，但愿这些都是真的。G6配备的智能行车系统，为长途驾驭提供了人性化的关怀，为旅途带来了更多乐趣。
　　瑞麒G6全系标配定速巡航系统可以定格固定速度巡航，从而有效地减轻驾驶疲劳。瑞麒G6的悬架系统采用前双叉臂后多连杆带弹性纵臂悬挂，结构复杂成本较高，加之选用并在此基础上创新性地增加了弹性纵臂，使车辆在承受纵向冲击时保持较好的舒适性。值得一提的是瑞麒G6搭载的CDC自适应悬架系统，分为舒适模式、运动模式及正常模式三种。当车辆通过颠簸不平路面时CDC调节悬挂变软把震动过滤从而保证乘坐舒适性；当车辆高速行驶或紧急过弯时，CDC调节悬挂变硬提供足够的支撑力从而很好的抑制住了车辆的侧倾；当车辆在正常路况行驶，CDC可以调节悬挂至正常状况，这些配置说明了奇瑞开始对技术更加重视了。
　　比亚迪L6
　　这是比亚迪正式进军中高级豪华车的产品，档次在F6之上，由于目前仍旧处于后期研发阶段，但年内上市没有问题。外观方面，新车依然停留在对F6进行外观的拉皮改进层次上，在车身结构上没有明显的变化。前脸采用棱角分明的六边形设计，配合紧挨着中网的异型大灯，显得更为硬朗。侧身最能看出新车的真实身份，通过与之前的G6的申报图片对比，两者在A/B/C柱、油箱盖等等位置都完全一致，其内部结构无明显区别。由此也可以大致估算新车的车身尺寸，其轴距应维持在2745mm，长度也超过4850mm。为与前脸偏运动化的设计呼应，新车的轮毂样式也有明显的改变，抛开轮胎尺寸不谈，其镂空式7幅轮毂要较之前的多幅式轮毂显得偏激许多，这也与L系列产品偏运动化的设计有关，尾部方面，迎合其运动化定位需求，排气管采用了露出式双排气管设计。虽然车身造型尚未逃脱“雅阁式”设计，但L6车型的配置、动力较F6已有明显改变。内饰上，中控台的大屏幕是最值得注意的地方，在液晶显示器旁边没有多余的按钮。所有的按钮都安置在屏幕的下方。桃色的木饰，多功能方向盘凸显此车几分高贵的感觉。所有车型均配备一台编号为476ZQA的1.5Ti直喷涡轮增压发动机，这款发动机已经搭载在比亚迪G6身上，拥有113kw/5200rpm的最大功率及240Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩，数值感觉还真的不错。
　　
　　
　　广汽传祺
　　一开始粗浅认识广汽传祺的时候，认为它是一辆完全来自日本技术的车型，
　　甚至是否和本田雅阁有些关系，因为从外形看，真的很日本化。其实传祺的机械系统是来自让中国人既陌生又向往的意大利阿尔法·罗密欧166！所以，看似沉稳的传祺，其实拥有灵巧的脚下功夫：其前悬采用高位斜置双Y型独立悬挂，后悬采用带垂向控制臂的多连杆独立悬挂，加上大量铝制部件的采用，传祺的身手了得，这套高成本悬挂系统最大的优势是，可以在保有较高操控性的同时，更有能力将舒适性提高，也就是说，驾驶感觉，传祺做到了欧洲化。动力方面，经过优化，其结构由原型的单顶置凸轮轴每缸双火花塞，改为了双顶置凸轮轴每缸单火花塞，最大功率110kw/6300rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm，排量2.0L，具有可变气道长度进气歧管(VIM)+可变气门正时技术(VVT)，表现嘛，在自主品牌中还是不错的，综合来看，成绩中等，适合在市区里走走停停，符合日常需求。
　　不过外形就不是这样了，估计是出于市场考量，厂家给传祺打造了一身典型的日系车装束，有点本田的味道，也有丰田的韵味，很有意思，侧面和后部看上去都非常协调，就是车头中网部分感觉没有味道，有些牵强，建议改进。
　　长城滕翼C70
　　腾翼C70是长城汽车首款中大型车，车身尺寸为长4945mm×宽1865mm×高1480mm，轴距2800mm，整车整备质量1580kg。这款车将于2012年正式上市。
　　2.0T发动机可以为腾翼C70提供充沛的动力，而作为一款中高级轿车，手动变速箱可有些拿不出手，不用担心，长城为之匹配了一款自主研发的6速自动挡变速箱。至于这对动力组合的效果及稳定性如何我们还不得而知，待它上市后，我们会对它进行全面的测试。
　　底盘部分，前悬挂采用双横臂式，后悬挂采用多连杆式。虽然还没量产，但从目前内饰能看得出是属于简洁大气的一类。匹配长城自主研发的6速自动挡变速箱，配有ESP。在这一级别车型里面，丰富的配置也是体现竞争优势的一项。
　　长城腾翼C70带有前排双安全气囊、侧气囊及侧气帘、驾驶员座椅电动调节、多功能方向盘以及ESP等配置。另外，腾翼C70的内饰也较显时尚大气，但具体市场表现情况很不明，因为这个级别的自主品牌车多起来了，外界还有合资车的压力，很难说清是否成功，但以长城车的工艺制造而言，希望还是有的，毕竟它可是国产品牌中为数不多的一直保持有效增长的品牌之一啊。