论文部分内容阅读
某镀锌钢板油箱盖经过前处理磷化后边缘出现大片黑点,电泳后黑点位置形成电泳颗粒.通过扫描电镜(SEM)和能谱(EDS)分析了磷化膜的微观形貌和元素成分,认为这是由冲压过程中镀锌钢板镀层损伤引起的磷化膜异常所导致的.通过优化冲压条件,解决了该问题.
油箱盖边缘电泳颗粒问题的原因分析
【摘 要】
：
某镀锌钢板油箱盖经过前处理磷化后边缘出现大片黑点,电泳后黑点位置形成电泳颗粒.通过扫描电镜(SEM)和能谱(EDS)分析了磷化膜的微观形貌和元素成分,认为这是由冲压过程中镀锌钢板镀层损伤引起的磷化膜异常所导致的.通过优化冲压条件,解决了该问题.
【机 构】
：
长沙市比亚迪汽车有限公司,湖南 长沙 410116
【出 处】
：
电镀与涂饰
【发表日期】
：
2021年24期
其他文献
制备了一种新型表面活性剂3-氯-2-羟丙基二甲基脱氢枞基氯化铵(DHAHPTMA),建立了一种以该表面活性剂为增感剂,火焰原子吸收光谱法测定水中痕量铜的新方法.考察了仪器工作条件、表面活性剂种类及用量、介质种类及用量、共存离子等对铜含量测定的影响,并对其增感机理进行了初探.实验结果表明,方法的检出限为0.002 mg·L-1,线性范围为0.01～1.40 mg·L-1,相对标准偏差不超过2.6％(n=6),加标回收率在98.7％～101.6％之间.
选取钢结构连接使用的异形螺栓作为研究对象进行锰系磷化,研究了磷化液中硝酸锰质量浓度、磷酸二氢锰质量浓度以及温度、磷化时间对锰系磷化膜的宏观形貌及耐硫酸铜点滴时间的影响.结果表明:随着硝酸锰质量浓度和磷酸二氢锰质量浓度增加、温度升高及磷化时间延长,锰系磷化膜表面由较粗糙疏松趋于平整致密,然后再变为较粗糙疏松,色泽随之变化,耐硫酸铜点滴时间呈现先延长后缩短的趋势.最佳的硝酸锰浓度为20 g/L、磷酸二氢锰浓度为45 g/L、温度为90℃、磷化时间为20 min,由此获得的锰系磷化膜呈纯黑色,表面平整致密,晶粒
为有效提高铝锂合金的耐蚀性能,采用混合酸电解液(硫酸与柠檬酸的混合溶液)进行阳极氧化,然后对阳极氧化膜进行无铬封闭处理,并对阳极氧化膜的微观形貌、表面成分、厚度和耐蚀性能进行了分析表征.结果表明:混合酸阳极氧化后铝锂合金表面形成了均匀多孔的阳极氧化膜,主要含有Al、S和O元素,厚度为12.8μm,其耐蚀性能好于铝锂合金.沸水封闭、锆盐封闭、镍盐封闭和铈盐封闭对阳极氧化膜的厚度几乎没有影响,但封闭后阳极氧化膜表面平整度和致密性改善,耐蚀性能明显提高.铈盐封闭过程中同时生成水合氧化铝、铈氢氧化物和铈氧化物,更
在镁合金表面制备磷化膜并对其进行硅酸盐封闭,然后以3.5％氯化钠溶液作为腐蚀介质浸泡不同时间,采用全浸腐蚀法和电化学工作站考察硅酸盐封闭磷化膜的腐蚀失效行为.结果表明,浸泡48 h以内,磷化膜的腐蚀程度较轻,晶粒间的缝隙较少,其电化学阻抗谱表现为单一容抗弧且容抗弧半径相差不大,能较好的抑制腐蚀发生.随着浸泡时间延长,磷化膜表面锈斑明显增多且颜色加深,腐蚀面积呈大幅度增加的趋势,表面较粗糙、晶粒间形成了细长的缝隙,电荷转移电阻和缓蚀效率都呈现先大幅度降低然后基本不变的趋势,耐蚀性能逐步下降.当浸泡超过168
为了在钛合金紧固件加工过程中选择合适的铝涂料进行涂覆,依据Hi-shear294及Hi-shear397两项标准,对目前性能较优异的3种不同厂家的铝涂料进行性能检测,包括附着力、耐脱漆剂、耐流体性、耐热性、脆性、耐交替浸渍、耐醋酸盐雾、压入力等.结果表明,A涂料完全满足所有要求,而B涂料及C涂料仅部分性能满足要求.A涂料具有优异的润滑性能,可以有效降低螺纹副在装配过程中的摩擦力,从而大大提升装配质量稳定性及可靠性.
本文对Q235钢表面先后实施化学共沉积和热处理形成Ni-P-BN(h)复合镀层,利用电子探针显微分析仪、X射线衍射仪、扫描电镜和硬度计,研究了热处理和镀液中六方氮化硼BN(h)含量对复合镀层自润滑性能和硬度的影响.结果表明,镀液中BN(h)颗粒浓度变化对镀层中P含量的影响不大;镀层经热处理后,在表面形成体心立方Ni3P,增大了表面硬度,有利于发挥BN(h)的润滑作用,从而有效减小镀层表面的摩擦系数;经热处理的Ni-P-BN(h)-7.5复合镀层属于自润滑性镀层,11500 cm磨损试验中平均摩擦系数仅为0
制备了不同玻璃鳞片含量的厚浆型环氧玻璃鳞片复合材料,通过磨损试验、紫外老化?低温暴露?盐雾循环试验以及海水浸渍试验,分析了它的耐磨防腐性能,得出复合材料的最佳质量分数是15％ ～25％.通过扫描电子显微镜(SEM)观察了优化后的复合材料的断口形貌.由于玻璃鳞片的加入,厚浆型环氧玻璃鳞片复合材料的耐磨防腐性能均高于普通环氧树脂材料.当玻璃鳞片质量分数为20％时,复合材料的磨耗比纯环氧树脂材料低41％,在2500 h的海水浸渍后单边扩蚀为2.2 mm,附着力维持在8.5 MPa,综合性能优异.经过测定,复合材
海上变电站是整个交流海上风电场的核心,据不完全统计,至2020年中国已建成几十座海上变电站.随着碳中和时间节点的临近,属于绿色能源的海上风电必将被大力开发,因此建设与海上风电场相配套的海上变电站就尤为重要.对海上变电站进行轻量化设计既可大幅减少建造成本、缩短工期,还可降低对吊装船的吊装能力要求.首先,在满足海上风电场电能送出的要求下,尽量精简电气接线,以减少电气设备.其次,通过将舱室紧凑化和取消非必要的舱室来压缩海上变电站的尺寸与质量,以实现海上变电站的轻量化.最后,与传统海上变电站进行对比,得出优化结论
国际能源署(IEA)日前表示,持续的能源危机预计将使石油需求增加50万桶/日,可能引发通货膨胀并减缓全球经济复苏进程.rn国际能源署在其月度报告中将2021年和2022年全球石油需求增长预估分别上调了17万桶/日和21万桶/日.目前预计,2022年全球石油总需求将达到9960万桶/日,略高于新冠肺炎疫情前水平.
路基土石方开挖是影响珠三角城际轨道桥梁项目施工质量及应用效果的关键,针对路基土石方开挖施工技术的困难性,文章介绍了路基土石方开挖施工前期准备工作内容,并以传递系数为基础检测了路基边坡的稳定性,对路基土石方进行了精确计算,研究出三种路基土石方开挖、路堑边坡修整、塌方处理以及井点降水等施工技术.应用结果表明:文中研究的路基土石方开挖施工技术可将路基变形控制在标准范围内,具有较高的稳定性和安全性.