【摘 要】
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可如今电动车当道，动能回收立马作为有效提升电动车续航里程的手段站到了台面上，目前主流品牌的能量回收效率在20%以上，奥迪e-tron甚至给出了30%的超高回收效率。这也就意味着单纯依靠动能回收，综合续航能力就可以提升30%。 而在一场e-tron的试驾会中，更是有媒体反馈，在试驾途中的下山路段中，车辆的续航不降反增，真的能有如此神奇的功效吗？我们车主之友联合电动邦一起展开了一场多车溜坡测试。测试
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可如今电动车当道，动能回收立马作为有效提升电动车续航里程的手段站到了台面上，目前主流品牌的能量回收效率在20%以上，奥迪e-tron甚至给出了30%的超高回收效率。这也就意味着单纯依靠动能回收，综合续航能力就可以提升30%。
而在一场e-tron的试驾会中，更是有媒体反馈，在试驾途中的下山路段中，车辆的续航不降反增，真的能有如此神奇的功效吗？我们车主之友联合电动邦一起展开了一场多车溜坡测试。
测试条件
我们选择京西妙峰山的一段下山道路，全长15km，基本上全线坡度在10～15°左右，能够维持车辆一个稳定的自由滑行。
测试中，我们关闭了车辆的一切非必要用电设备，包括空调、灯光、音响系统等。动能回收挡位调至最大，全程不“给电”，在保证安全的条件下，也不进行主动制动，依靠车辆自身的重力势能进行滑行，以及完成动能回收。
测试车型
蔚来ES6、ES8，广汽新能源Aion S、Aion LX;比亚迪宋Pro EV。
测试结果
最终实测成绩，各款车型经过15km的溜坡后，续航里程均有增加。具体数值如下：
由于蔚来的两款车型具有低速蠕行功能，因此在溜坡测试中，开启最大挡位的能量回收后，车速始终较低，也直接导致了它续航增加值较低。
除了主动刹车外，动能回收系统也会根据行驶，利用各种减速机会进行充电。
各种车型动能回收挡位的调节不尽相同，有一些没有单独选项，而是与驾驶模式相关联
经过实验验证我们可以确定，在下坡过程中，动能回收功能确实能够帮助电动车型实现续航里程的“逆增长”。
日产聆风的e-pedal 就是典型的单踏板驾驶模式。
由此可见，动能回收系统确实能够有效增加车辆的续航里程，在将动能回收效果开启至最高挡，即使用单踏板One pedal模式驾驶时，即便你不主动制动，车辆系统自身也会完成减速，并实现动能至电能的转化。
然而在测试中，我们也同样发现了一些问题。
首先，單踏板模式对于开惯了汽油车的人，适应上需要一段时间，一松开动力踏板，车辆立刻开始大幅度减速，这种突然被拽住的感觉也从很大程度上牺牲了驾驶舒适性，特别是对于高峰拥堵，需要缓慢蠕行向前时。一些电动车型并不具有蠕行功能，或在制动效能最大模式（单踏板模式）下，无法使用蠕行功能。
其次，在特定情况，譬如下山或下坡时，最大能量回收挡位并不一定综合效果最好。在实际测试中我们发现，开启最大动能回收挡位时，车辆溜坡的平均速度
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