这听上去有些不可思议，一个性能控如何会对一辆排量仅为1.0升的3缸微型小车感兴趣。这一切都与单双号限行措施有关。这句话也许会让你更加不解，因为这项措施让城市道路更通畅，出行效率也大幅提升，久违的蓝天更是因此重现城市上空，似乎这对于所有事情都是利好。
　　其实不然，因为任何事情都有两面性，限行措施的确提高了出行效率，但却让停车变得更困难，更何况我驾驶的还是一辆没有倒车雷达、方向盘极沉的手动挡车型。所以我才会对即将接触到的全新smart fortwo充满期待，我甚至希望在下一个转角，就能看到这个来自奔驰的可爱城市精灵。
　　在期待的同时，我也在提醒自己：3缸发动机的天性会让车辆在工作状态下有着明显抖动，而根据上一代smartfortwo的试驾经验来看，它的换挡动作也可能不太流畅……
　　感性的期待和理性的提醒，我已经为与全新smartfortwo的亲密接触做好了所有准备，然而当我真正开始与它接触后才发现，全新smart fortwo并不是我之前想象的那样。首先是外观，个人认为可爱一词已经不太适合这个城市精灵，全新的大灯造型让这款Smart fortwo更适合用呆萌来形容。
　　更重要的是，全新Smart fortwo不再像上一代那样，有一身坏脾气，这个经过全面升级的精灵如今变得更乖巧。虽然排量为1.0升的自然吸气汽油发动机依旧维持3缸的机械结构，但是抖动却不像上一代那样明显，除了在启动和熄火瞬间，这台拥有71马力的发动机会让你感受到明显的奇数缸发动机特质外，大多数时间里它的表现与普通的4缸发动机无异。显然，在处理发动机震动方面，工程师们下足了功夫。
　　虽然发动机依旧维持原有排量和机械结构，但与它配合的传动系统却不再是那台半自动变速箱，而是一台Twinamic 6挡双离合变速箱。它的出现让Smart fortwo的行驶平顺性有了质的飞跃，无论是升挡还是降挡，这款双离合变速箱都能迅速利落的完成，而不是像从前那样有较为明显的顿挫感。除了发动机和变速箱，全新smart fortwo的另一个提升就是底盘调校。虽然全新smart fortwo的底盘结构并未发生任何变化，但它的舒适性却有了明显的提高，韧性十足的悬架在压缩行程初段时对于来自于路面的垂直冲击有着更高的包容度。
　　显然，提高smart fortwo的行驶舒适性是这一代的城市精灵的最终目标，而它为此所作出的改变并不仅限于以上几点。工程师甚至为这台小车装备了可变转向比转向系统，这套高大上转向系统的出现不仅帮助smart fortwo创造了6.95米的世界最小转弯直径记录，更令驾驶者可以驾驶smart fortwo在拥挤的城市街道自如穿梭。至于停车，就更不是问题了，因为smart fortwo的车身长度只有2695毫米，也就是说只要一个长度不超过3米的空间，就可以轻松停下这个城市精灵。
　　作为潮流小车，smart fortwo在潮流装备方面从不会落伍，为了让无法离开网络的现代人坐在车内同样能够与外界沟通，这个精灵还装备了一套名为smart cross connect的互联应用，它可让驾乘者的手机与车辆实现无缝互联，为使用者提供定位、导航、数据搜索、分享等多种功能，你甚至还可通过系统与其他smarter互动，做到足不出车，便能乐享天下。
　　无论你是否动心，至少我在通过一天的亲密接触之后，已经在考虑入手经过全面升级的全新smart fortwo的事宜了，毕竟在这个停车空间日趋紧张的超大型城市，这款车是解决代步和停车问题的最佳选择。