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九月杭城，迎来一场重磅活动 ——杭州“拥江发展”战略全国研讨会在钱塘江畔举行。这可以说是“拥江发展”战略提出后，杭州举办的最高规格、最强力量的一场“智囊团”会议。透过这场会议，我们看到了一个城市未来的发展轮廓，也看到了我们眼下生活的点滴变化。
上海黄浦江
世界一流滨水区域
黄浦江，是上海境内长江支流的名字，提到上海就不能不提黄浦江，一条镌满经典的历史之河，承载着上海走向世界的深厚底蕴。
黄浦江两岸，是上海城市的亮点，也是上海未来发展的重点。黄浦江两岸综合开发，旨在通过对黄浦江两岸的环境改造和功能重建，优化沿江空间资源、环境资源和历史文化资源配置，将两岸的生产型功能转换为服务型功能。上海自举办2010年世博会之后，便重点推进黄浦江两岸综合开发，将黄浦江两岸建成为具有国际水准的靓丽风景。
去年11月，上海出台《黄浦江两岸地区发展“十三五”规划》，要把黄浦江两岸地区建设成为世界一流滨水区域。到2020年，黄浦江两岸地区不仅要新增滨江绿地和公共空间约350万平方米，还要新建和改造一批公交枢纽、码头、泵闸、防汛墙、环卫等市政基础设施。
作为上海的“母亲河”，黄浦江一直见证着这座城市的进步和繁荣。
广州珠江
风景不夜宴
珠江全长2320千米，是我国第二大河流。珠江上的11座桥和珠江过江隧道，把珠江南北两岸和芳村区连成一片。两岸星级宾馆、商厦林立：白天鹅宾馆、华厦大酒店、南方大厦、爱群大厦、广州宾馆、广信江湾大酒直耸云天；夜晚，两岸灯火璀璨，明月高悬，“珠江夜游”游轮载着满船游客自西向东，轻泛珠江水，共奏欢乐曲。
珠江航运也很发达。广州黄埔港以下可通万吨海轮，千吨轮船溯西江可到梧州，小轮船可上达柳州、南宁。珠江可通行轮船、驳船的航道近5000公里，航运价值仅次于长江，居全国第二位。
倘若不游珠江沿岸的文化史迹，可以说，就未曾真正游览过广州。珠江沿岸的文化史迹既可日游，又可夜游，由西向东，沿着“珠江走廊”可观赏到丽日蓝天下的秀丽景色和夜晚两岸灯光璀璨的动人美景。每当夜幕降临，登上大厦俯瞰美丽珠江两岸的万家灯火，对比今昔，会令人油然而生“别有一番滋味甜在心头”之感。
武汉汉江
历史悠久的“拥江发展”
长江带着它最大的支流汉江，横贯武汉境中央，把中心城区一分为三，形成武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。
要说武汉的“拥江发展”，可以追溯到乾隆年间。
武汉有名可考的最早码头，是1736年在汉江上修建的汉口天宝巷码头，在那个时候，码头停泊木船的最大吨位，就已经达到了900吨。而在这之前，武汉早就因为横跨东西的长江和连通南北的汉水，妥妥地成为重要的交通枢纽和战略要地了。
在国家发展改革委于2015年印发的《长江中游城市群发展规划》中就提到，要加快武汉长江中游航运中心建设，打造集现代航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的长江航运中心。
越来越多的人在G20峰会前后把家选在了滨江，同时你也会发现有越来越多的高新企业在钱塘江两岸安了家，“拥江发展”真的不是一句标语，它实实在在改变着你的生活，他们每天从钱塘江上来去，是一种怎样的体验。
宣先生（30岁）：居住地湖墅南路，工作地点网易
交通工具：自驾
出行路线：德胜路匝道驶入上塘高架——钱江四桥——江南大道下高架
出行时间：上班时间8点，早班早上6点半出门，车程约45分钟，由于上下班时间比较特殊分早中晚班，中晚班下午才去，同样路线可以缩短到半小时，夜班回家只需20分钟。
出行感想：大关到环北段高架每天必堵，最好在滨江区买房。
陈小姐（27岁）：居住地城西西溪花园，工作地点白马湖华数
交通工具：班车
出行路线：乘公交约20分钟到达蒋村商住区班车起始点——紫之隧道——之江大桥——彩虹快速路
出行时间：弹性上班时间8点—9点，车程约1小时。
出行感想：最多能接受1个小时上班时间，否则坐车上也会很累。
沈先生（40岁）：居住地滨江月明路，工作地点钱江新城
交通工具：公交车或地铁
出行路线：公交出行：96路新州花苑北上车——钱江三桥——市民中心站下车；地铁出行：骑公共自行车约6分钟到地铁滨和站——地铁1号线过江至近江站换乘4号线——地铁市民中心站下
出行时间：上班时间9点，乘公交车、地铁出行途中约30分钟左右。
出行感想：加快建设钱江新城到钱江世纪城的过江通道，减轻钱江三桥的交通压力。建议在三桥附近建一座非机动车桥梁，鼓励更多的人骑共享单车、电动车甚至步行过江，一方面低碳出行减轻过江车辆数量，二可以通过步行过江欣赏钱江两岸的都市风光。
通过以上跨江通勤不难发现，“1小时出行圈”显得尤为重要。人们出行的“可忍受时间”，通常是“1小时”。而在“拥江发展”的大背景下，在城市地图越扩越大的现实生活中，我们期待能谋划出以主中心为核心的“1小时公交出行圈”，并以此来组织大都市区的公交主干结构，让跨江生活变得既丰富多彩又效率倍增。
未来，许你N个过江方式
几乎是带着跑步前进的速度，2017年的第五轮钱塘江规划开始修编，在这一轮规划中，加入了更多的“拥江发展”元素。由滨江空间、景观规划，走向了城市、产业、交通、景观、生态、文化等多要素相协调的综合型战略规划。
而随着”拥江发展“规划下，钱塘江两岸产业、人口不断壮大，加快建立合理的过江综合交通体系，引导过江交通的集约化发展就显得非常急迫，包括铁路、地铁、隧道、水上交通等交通方式。
市政协城市建设和人口资源环境委员会测算，杭州目前跨江通道的密度大约为每公里1条（包括桥梁、隧道和地鐵），要实现“拥江发展”，至少要将现有通道数量增加0.5～1倍。除了市郊铁路、地铁、公交车外，未来两岸的公交出行还可以有轮渡——两岸提供商务出行、旅游、日常消费出行的渡轮和相应的码头设施。钱江新城、奥体中心、钱江世纪城组成的城市主中心，建议建设地上地下的交通连廊，增强楼宇与地下空间的连通性，打造方便高效的城市新空间。另外，还可引入景观型的“空中悬挂列车”，“空中悬挂列车”则可以与中央商务区的二层步行系统连接起来，将交通与观景功能相结合。除了日常交通体系，沿江休闲旅游活动也需要进一步丰富。如新增客运码头，开辟钱塘江景观旅游线路；利用钱塘江潮水，开发钱潮冲浪等休闲活动等，逐步提升沿江休闲旅游品质，打造世界级的滨水空间新地标。
杭州湾大湾区所在的长三角地区，是中国最具经济活力的巨型城市地区，担当着国家参与全球竞争的历史使命。杭州要加快城市国际化，以一流状态建设一流城市，就要以“世界眼光、国际标准、中国特色、高点站位”为要求，不断增强中心城市聚集和辐射功能，以市区发展带动均衡发展，以市域发展带动杭州都市区共同发展，以杭州都市区发展带动长三角南翼加快发展。
上海黄浦江
世界一流滨水区域
黄浦江，是上海境内长江支流的名字，提到上海就不能不提黄浦江，一条镌满经典的历史之河，承载着上海走向世界的深厚底蕴。
黄浦江两岸，是上海城市的亮点，也是上海未来发展的重点。黄浦江两岸综合开发，旨在通过对黄浦江两岸的环境改造和功能重建，优化沿江空间资源、环境资源和历史文化资源配置，将两岸的生产型功能转换为服务型功能。上海自举办2010年世博会之后，便重点推进黄浦江两岸综合开发，将黄浦江两岸建成为具有国际水准的靓丽风景。
去年11月，上海出台《黄浦江两岸地区发展“十三五”规划》，要把黄浦江两岸地区建设成为世界一流滨水区域。到2020年，黄浦江两岸地区不仅要新增滨江绿地和公共空间约350万平方米，还要新建和改造一批公交枢纽、码头、泵闸、防汛墙、环卫等市政基础设施。
作为上海的“母亲河”，黄浦江一直见证着这座城市的进步和繁荣。
广州珠江
风景不夜宴
珠江全长2320千米，是我国第二大河流。珠江上的11座桥和珠江过江隧道，把珠江南北两岸和芳村区连成一片。两岸星级宾馆、商厦林立：白天鹅宾馆、华厦大酒店、南方大厦、爱群大厦、广州宾馆、广信江湾大酒直耸云天；夜晚，两岸灯火璀璨，明月高悬，“珠江夜游”游轮载着满船游客自西向东，轻泛珠江水，共奏欢乐曲。
珠江航运也很发达。广州黄埔港以下可通万吨海轮，千吨轮船溯西江可到梧州，小轮船可上达柳州、南宁。珠江可通行轮船、驳船的航道近5000公里，航运价值仅次于长江，居全国第二位。
倘若不游珠江沿岸的文化史迹，可以说，就未曾真正游览过广州。珠江沿岸的文化史迹既可日游，又可夜游，由西向东，沿着“珠江走廊”可观赏到丽日蓝天下的秀丽景色和夜晚两岸灯光璀璨的动人美景。每当夜幕降临，登上大厦俯瞰美丽珠江两岸的万家灯火，对比今昔，会令人油然而生“别有一番滋味甜在心头”之感。
武汉汉江
历史悠久的“拥江发展”
长江带着它最大的支流汉江，横贯武汉境中央，把中心城区一分为三，形成武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。
要说武汉的“拥江发展”，可以追溯到乾隆年间。
武汉有名可考的最早码头，是1736年在汉江上修建的汉口天宝巷码头，在那个时候，码头停泊木船的最大吨位，就已经达到了900吨。而在这之前，武汉早就因为横跨东西的长江和连通南北的汉水，妥妥地成为重要的交通枢纽和战略要地了。
在国家发展改革委于2015年印发的《长江中游城市群发展规划》中就提到，要加快武汉长江中游航运中心建设，打造集现代航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的长江航运中心。
越来越多的人在G20峰会前后把家选在了滨江，同时你也会发现有越来越多的高新企业在钱塘江两岸安了家，“拥江发展”真的不是一句标语，它实实在在改变着你的生活，他们每天从钱塘江上来去，是一种怎样的体验。
宣先生（30岁）：居住地湖墅南路，工作地点网易
交通工具：自驾
出行路线：德胜路匝道驶入上塘高架——钱江四桥——江南大道下高架
出行时间：上班时间8点，早班早上6点半出门，车程约45分钟，由于上下班时间比较特殊分早中晚班，中晚班下午才去，同样路线可以缩短到半小时，夜班回家只需20分钟。
出行感想：大关到环北段高架每天必堵，最好在滨江区买房。
陈小姐（27岁）：居住地城西西溪花园，工作地点白马湖华数
交通工具：班车
出行路线：乘公交约20分钟到达蒋村商住区班车起始点——紫之隧道——之江大桥——彩虹快速路
出行时间：弹性上班时间8点—9点，车程约1小时。
出行感想：最多能接受1个小时上班时间，否则坐车上也会很累。
沈先生（40岁）：居住地滨江月明路，工作地点钱江新城
交通工具：公交车或地铁
出行路线：公交出行：96路新州花苑北上车——钱江三桥——市民中心站下车；地铁出行：骑公共自行车约6分钟到地铁滨和站——地铁1号线过江至近江站换乘4号线——地铁市民中心站下
出行时间：上班时间9点，乘公交车、地铁出行途中约30分钟左右。
出行感想：加快建设钱江新城到钱江世纪城的过江通道，减轻钱江三桥的交通压力。建议在三桥附近建一座非机动车桥梁，鼓励更多的人骑共享单车、电动车甚至步行过江，一方面低碳出行减轻过江车辆数量，二可以通过步行过江欣赏钱江两岸的都市风光。
通过以上跨江通勤不难发现，“1小时出行圈”显得尤为重要。人们出行的“可忍受时间”，通常是“1小时”。而在“拥江发展”的大背景下，在城市地图越扩越大的现实生活中，我们期待能谋划出以主中心为核心的“1小时公交出行圈”，并以此来组织大都市区的公交主干结构，让跨江生活变得既丰富多彩又效率倍增。
未来，许你N个过江方式
几乎是带着跑步前进的速度，2017年的第五轮钱塘江规划开始修编，在这一轮规划中，加入了更多的“拥江发展”元素。由滨江空间、景观规划，走向了城市、产业、交通、景观、生态、文化等多要素相协调的综合型战略规划。
而随着”拥江发展“规划下，钱塘江两岸产业、人口不断壮大，加快建立合理的过江综合交通体系，引导过江交通的集约化发展就显得非常急迫，包括铁路、地铁、隧道、水上交通等交通方式。
市政协城市建设和人口资源环境委员会测算，杭州目前跨江通道的密度大约为每公里1条（包括桥梁、隧道和地鐵），要实现“拥江发展”，至少要将现有通道数量增加0.5～1倍。除了市郊铁路、地铁、公交车外，未来两岸的公交出行还可以有轮渡——两岸提供商务出行、旅游、日常消费出行的渡轮和相应的码头设施。钱江新城、奥体中心、钱江世纪城组成的城市主中心，建议建设地上地下的交通连廊，增强楼宇与地下空间的连通性，打造方便高效的城市新空间。另外，还可引入景观型的“空中悬挂列车”，“空中悬挂列车”则可以与中央商务区的二层步行系统连接起来，将交通与观景功能相结合。除了日常交通体系，沿江休闲旅游活动也需要进一步丰富。如新增客运码头，开辟钱塘江景观旅游线路；利用钱塘江潮水，开发钱潮冲浪等休闲活动等，逐步提升沿江休闲旅游品质，打造世界级的滨水空间新地标。
杭州湾大湾区所在的长三角地区，是中国最具经济活力的巨型城市地区，担当着国家参与全球竞争的历史使命。杭州要加快城市国际化，以一流状态建设一流城市，就要以“世界眼光、国际标准、中国特色、高点站位”为要求，不断增强中心城市聚集和辐射功能，以市区发展带动均衡发展，以市域发展带动杭州都市区共同发展，以杭州都市区发展带动长三角南翼加快发展。