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宝马新X3于2011年3月正式在国内上市，、新车型推出了xDrive28i和xDrive35i 2个版本，车型代号为F25。相比上一代车型，新X3外形尺寸提升明显，使得X3的定位更加清晰。其轴距增加了15mm，达到2810mm，车身长、宽和高分别增加了83mm、29mm和40mm，另外新车型的离地间隙也增加了12.7 mm。虽然宝马新×3外形尺寸全面提升，但是其车身质量反而降低了20.kg，这主要得益于其车身架构大量采用了轻质的铝合金材料。通过创新技术的和谐运作，体现了新X3运动型多功能车的特性，即使在急弯处也能实现灵活过弯，在危险的路况中也能保证舒适和安全。为使维修人员能够了解该车型的技术特点，我们在此对该车型一些新技术进行简要介绍。
1 发动机
宝马新X3搭载N52型和N55型发动机，这2款发动机排量均为3.0L，但功率和扭矩相差很大。共同的特点是，在降低燃油消耗量及有害气体排放的同时，提高了输出功率及扭矩。
(1)N52发动机
该款发动机为直列6缸汽油发动机，型号为N5283002，采用MSV90版发动机控制系统，最大输出功率190 kW，最大输出扭矩310N·m。搭载该款发动机的xDrive28i车型的油耗为9.0L／100km，0～100km／h加速时间为6.9s。此外，该款发动机还采用了铝镁合金复合式曲轴箱、Ⅱ型气门正时控制系统、电动冷却液泵、三级可变进气装置、镁合金气门室盖、特性曲线控制式机油泵、单皮带传动机构和轻质结构排气歧管等新技术及工艺。
(2)N55发动机
该款发动机为直列6缸汽油发动机，型号为N55830M0，采用MEVD17.2 Bosch版发动机控制系统，最大输出功率225kW，最大输出扭矩400N·m。搭载该款发动机的xDrive35i车型的油耗量为8.8 L／100 km.0-100km／h加速时间为5.7s。该发动机的特点是，采用双涡管式单涡轮增压器、轻型结构曲轴和Ⅲ型气门正时控制系统；排气歧管采用无间隙六合二分组式结构，催化转换器靠近发动机；电磁阀式燃油直接喷射器位于气缸盖顶部中间位置，发动机控制单元集成在进气歧管上，采用FlexRay型总线传输数据。
2.节能起停功能MSA
(1)功能简介
车辆在暂停期间，节能起停功能会自动关闭发动机，这样可以避免车辆静止时消耗燃油。在驾驶员重新踩下加速踏板时，发动机将自动起动，车辆可以继续行驶。该功能要由多个系统共同协调来实现，因此对控制程序的可靠性有很高的要求。
每次起动发动机后，节能起停功能都会进入准备状态。当车速高于9km／h时，控制系统将会启用节能起停功能。此外，系统通过安全带锁扣开关和车门触点识别驾驶员是否在车辆内。当驾驶员离开车辆时，系统会停用节能起停功能，以防发动机自行起动。
(2)操作方式
车辆正常行驶时，驾驶员感觉不到节能起停功能是否正在运行(图1)。从驾驶员角度来看，停车及随后关闭发动机的过程是，踩下制动踏板使车辆保持静止状态。发动机将自动关闭(图2)。此时驾驶员也可将换挡杆置于P位，并松开制动踏板，此时发动机仍保持关闭状态。如果随后挂入行驶挡D，发动机就会立即起动。
如果驾驶员仅仅通过踩下制动踏板使车辆保持静止状态，并未将选挡杆置于P位，那么在驾驶员松开制动踏板的瞬间，发动机就会起动。此时，系统并不是通过制动灯开关信号，而是通过动态稳定控制单元执行器的制动压力监控信号，来决定发动机的起停。
如果驾驶员要起动发动机，而又不想使车辆行驶，则可短时用力踩下制动踏板，然后略微松开制动踏板，使发动机起动，且车辆保持静止。
如果驾驶员事先启用了自动驻车功能，则在车辆完全静止后，驾驶员可以松开制动踏板。在这种情况下节能起停功能也会关闭发动机。只有驾驶员踩下加速踏板时，发动机才会起动。
在以下情况，节能起停功能不起作用。
①车辆惯性滑行。
②制动真空压力过低。
⑨踩下制动踏板的力度不够。
④车辆停在上／下坡度大于12％的路面上。
⑤车轮转向角度大于6°。
⑥转向过程还未结束。
⑦自上次关闭发动机以来，车辆从未以9km／h以上的车速行驶。
⑧发动机未以怠速转速运转。
⑨倒车期间。
⑩下坡车速控制HDC处于启用状态。
11发动机运行温度过低。
12正在进行活性炭罐清污。
13正在执行柴油颗粒过滤器再生功能。
14燃油质量不满足要求。
15自动变速器匹配功能启用。
16蓄压器还未蓄能。
17停停走走的交通环境。
18蓄电池充电不足。
19车外温度低于 3℃。
20车外温度高于 30℃，空调系统接通时。
21自动恒温空调的水雾传感器识别出风挡玻璃有雾。
22空调系统已接通，但是未像期望的那样加热或冷却车内空闻。
制动时ABS曾进行干预。
23对车辆进行维修保养时，可以通过节能起停功能起动／停止按钮(图3)来关闭该功能。
(3)液压蓄压器发动机节能起停功能启用时，车辆在静止状态下，发动机自动关闭。发动机关闭期间不再驱动变速器油泵。由于变速器的换挡元件油压供给中断，因此变速器不再传递动力。为了在发动机再次起动时，车辆能够无延迟地起步，需迅速提供变速器油压。但是，发动机起动期间通过机械方式驱动的变速器油泵建立压力的速度不够快。因此在F25车型的自动变速器内使用了液压蓄压器(图4)。通过存储在其内的加压变速器油可在变速器油泵建立起所需压力前，为换挡元件提供车辆起步时所需的油压。
液压蓄压器由一个液压缸构成(图5)，液压缸内有一个克服弹簧弹力的活塞。弹簧在压缩限位位置处可通过电动机械方式使活塞锁止。液压蓄压器缸体与变速器液压系统连接，但是它们之间没有阀门。在液压蓄压器内设有一个节流阀，节流阀在液压蓄压器注油期间限制油液的流量(图6)，以免影响变速器的工作油压。蓄能状态下，液压蓄压器内的变速器油不承受压力，能量存储在被压缩的弹簧内。释能时，电磁阀调释放活塞，变速器油不流经节流阀，而是直接通过打开的单向阀流回液压系统(图7)。
3.底盘系统
(1)分动器
该车通过动态稳定控制系统DSC控制前轴主减速器与后轴主减速器之间的力矩分配。作用在分动器多片式离合器上的力矩，由集成式分动器控制单元VTG进行调节(图8)。这个过程取决于对磨损和运行情况的综合衡量，从而确保车辆在整个使用寿命期内得到最佳的驱动性能。通过分动器控制单元不断计算的热负荷模型可以防止因过热而造成分动器毁坏。前轴分配到的力矩会叠加在后轴的刚性直通力矩上，共同驱动车辆。
多片式离合器处于分离状态时，所有驱动力矩都将传递至后轴主减速器(0／100％)。多片式离合器接合时(图9)，在正常情况下，驱动力矩按40％／60％分配到前轴和后轴上。在特殊情况下，动态稳定控制系统可以根据行驶情况改变前后轴之间的力矩分配。
(2)端面啮合半轴
F25的前轴采用了端面啮合连接方式(图10)，即增大了连接强度，又可以方便维修。
(3)前轴副车架
F25把转向器壳体作为前轴副车架的一部分(图11)，使转向器壳体承受负荷，这样做的效果是即减小了副车架的质量，又提高了其刚度，使行驶操控性和舒适性完美融合。此外，前轴系统中所有的球销都经过了摩擦优化。减小了配合间隙。使操控性能更加优秀。
4.动态稳定控制
由于可以精确控制前后轴的力矩分配，配合动态稳定控制系统，车辆在弯道中出现转向不足(图12)或过度转向(图13)时，能够更好地进行修正。
1 发动机
宝马新X3搭载N52型和N55型发动机，这2款发动机排量均为3.0L，但功率和扭矩相差很大。共同的特点是，在降低燃油消耗量及有害气体排放的同时，提高了输出功率及扭矩。
(1)N52发动机
该款发动机为直列6缸汽油发动机，型号为N5283002，采用MSV90版发动机控制系统，最大输出功率190 kW，最大输出扭矩310N·m。搭载该款发动机的xDrive28i车型的油耗为9.0L／100km，0～100km／h加速时间为6.9s。此外，该款发动机还采用了铝镁合金复合式曲轴箱、Ⅱ型气门正时控制系统、电动冷却液泵、三级可变进气装置、镁合金气门室盖、特性曲线控制式机油泵、单皮带传动机构和轻质结构排气歧管等新技术及工艺。
(2)N55发动机
该款发动机为直列6缸汽油发动机，型号为N55830M0，采用MEVD17.2 Bosch版发动机控制系统，最大输出功率225kW，最大输出扭矩400N·m。搭载该款发动机的xDrive35i车型的油耗量为8.8 L／100 km.0-100km／h加速时间为5.7s。该发动机的特点是，采用双涡管式单涡轮增压器、轻型结构曲轴和Ⅲ型气门正时控制系统；排气歧管采用无间隙六合二分组式结构，催化转换器靠近发动机；电磁阀式燃油直接喷射器位于气缸盖顶部中间位置，发动机控制单元集成在进气歧管上，采用FlexRay型总线传输数据。
2.节能起停功能MSA
(1)功能简介
车辆在暂停期间，节能起停功能会自动关闭发动机，这样可以避免车辆静止时消耗燃油。在驾驶员重新踩下加速踏板时，发动机将自动起动，车辆可以继续行驶。该功能要由多个系统共同协调来实现，因此对控制程序的可靠性有很高的要求。
每次起动发动机后，节能起停功能都会进入准备状态。当车速高于9km／h时，控制系统将会启用节能起停功能。此外，系统通过安全带锁扣开关和车门触点识别驾驶员是否在车辆内。当驾驶员离开车辆时，系统会停用节能起停功能，以防发动机自行起动。
(2)操作方式
车辆正常行驶时，驾驶员感觉不到节能起停功能是否正在运行(图1)。从驾驶员角度来看，停车及随后关闭发动机的过程是，踩下制动踏板使车辆保持静止状态。发动机将自动关闭(图2)。此时驾驶员也可将换挡杆置于P位，并松开制动踏板，此时发动机仍保持关闭状态。如果随后挂入行驶挡D，发动机就会立即起动。
如果驾驶员仅仅通过踩下制动踏板使车辆保持静止状态，并未将选挡杆置于P位，那么在驾驶员松开制动踏板的瞬间，发动机就会起动。此时，系统并不是通过制动灯开关信号，而是通过动态稳定控制单元执行器的制动压力监控信号，来决定发动机的起停。
如果驾驶员要起动发动机，而又不想使车辆行驶，则可短时用力踩下制动踏板，然后略微松开制动踏板，使发动机起动，且车辆保持静止。
如果驾驶员事先启用了自动驻车功能，则在车辆完全静止后，驾驶员可以松开制动踏板。在这种情况下节能起停功能也会关闭发动机。只有驾驶员踩下加速踏板时，发动机才会起动。
在以下情况，节能起停功能不起作用。
①车辆惯性滑行。
②制动真空压力过低。
⑨踩下制动踏板的力度不够。
④车辆停在上／下坡度大于12％的路面上。
⑤车轮转向角度大于6°。
⑥转向过程还未结束。
⑦自上次关闭发动机以来，车辆从未以9km／h以上的车速行驶。
⑧发动机未以怠速转速运转。
⑨倒车期间。
⑩下坡车速控制HDC处于启用状态。
11发动机运行温度过低。
12正在进行活性炭罐清污。
13正在执行柴油颗粒过滤器再生功能。
14燃油质量不满足要求。
15自动变速器匹配功能启用。
16蓄压器还未蓄能。
17停停走走的交通环境。
18蓄电池充电不足。
19车外温度低于 3℃。
20车外温度高于 30℃，空调系统接通时。
21自动恒温空调的水雾传感器识别出风挡玻璃有雾。
22空调系统已接通，但是未像期望的那样加热或冷却车内空闻。
制动时ABS曾进行干预。
23对车辆进行维修保养时，可以通过节能起停功能起动／停止按钮(图3)来关闭该功能。
(3)液压蓄压器发动机节能起停功能启用时，车辆在静止状态下，发动机自动关闭。发动机关闭期间不再驱动变速器油泵。由于变速器的换挡元件油压供给中断，因此变速器不再传递动力。为了在发动机再次起动时，车辆能够无延迟地起步，需迅速提供变速器油压。但是，发动机起动期间通过机械方式驱动的变速器油泵建立压力的速度不够快。因此在F25车型的自动变速器内使用了液压蓄压器(图4)。通过存储在其内的加压变速器油可在变速器油泵建立起所需压力前，为换挡元件提供车辆起步时所需的油压。
液压蓄压器由一个液压缸构成(图5)，液压缸内有一个克服弹簧弹力的活塞。弹簧在压缩限位位置处可通过电动机械方式使活塞锁止。液压蓄压器缸体与变速器液压系统连接，但是它们之间没有阀门。在液压蓄压器内设有一个节流阀，节流阀在液压蓄压器注油期间限制油液的流量(图6)，以免影响变速器的工作油压。蓄能状态下，液压蓄压器内的变速器油不承受压力，能量存储在被压缩的弹簧内。释能时，电磁阀调释放活塞，变速器油不流经节流阀，而是直接通过打开的单向阀流回液压系统(图7)。
3.底盘系统
(1)分动器
该车通过动态稳定控制系统DSC控制前轴主减速器与后轴主减速器之间的力矩分配。作用在分动器多片式离合器上的力矩，由集成式分动器控制单元VTG进行调节(图8)。这个过程取决于对磨损和运行情况的综合衡量，从而确保车辆在整个使用寿命期内得到最佳的驱动性能。通过分动器控制单元不断计算的热负荷模型可以防止因过热而造成分动器毁坏。前轴分配到的力矩会叠加在后轴的刚性直通力矩上，共同驱动车辆。
多片式离合器处于分离状态时，所有驱动力矩都将传递至后轴主减速器(0／100％)。多片式离合器接合时(图9)，在正常情况下，驱动力矩按40％／60％分配到前轴和后轴上。在特殊情况下，动态稳定控制系统可以根据行驶情况改变前后轴之间的力矩分配。
(2)端面啮合半轴
F25的前轴采用了端面啮合连接方式(图10)，即增大了连接强度，又可以方便维修。
(3)前轴副车架
F25把转向器壳体作为前轴副车架的一部分(图11)，使转向器壳体承受负荷，这样做的效果是即减小了副车架的质量，又提高了其刚度，使行驶操控性和舒适性完美融合。此外，前轴系统中所有的球销都经过了摩擦优化。减小了配合间隙。使操控性能更加优秀。
4.动态稳定控制
由于可以精确控制前后轴的力矩分配，配合动态稳定控制系统，车辆在弯道中出现转向不足(图12)或过度转向(图13)时，能够更好地进行修正。