【摘 要】
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文章以苏州轨道交通5号线竹辉路站为实例,本工程地下连续墙与既有4号线运营车站南门路站垂直接壤,且基坑北侧接缝处距离最近构筑物基础不足0.8 m,因此,对地铁车站和相邻构筑物的保护是围护结构施工的重点和难点.本工程对地下连续墙与四号线地墙接缝处使用了MJS工法,大大减小了对既有线车站和构筑物的影响.
【机 构】
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中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司
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文章以苏州轨道交通5号线竹辉路站为实例,本工程地下连续墙与既有4号线运营车站南门路站垂直接壤,且基坑北侧接缝处距离最近构筑物基础不足0.8 m,因此,对地铁车站和相邻构筑物的保护是围护结构施工的重点和难点.本工程对地下连续墙与四号线地墙接缝处使用了MJS工法,大大减小了对既有线车站和构筑物的影响.
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