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或许是沉默得太久，我们已经忘了它曾经的辉煌；或许是新贵太多，前浪已然死在了沙滩上；或许还有很多或许，但时光荏苒，铅华洗尽，本田依然还是那个本田，那个甘于寂寞的技术控。这次，本田拿出代表着他们家族荣耀的CIVIC重回我们的视线……
在说全新思域之前，咱先花一点点的篇幅稍微说说本田。相对于其他汽车厂商，本田有自己很鲜明的个性标签，很多人听到本田后想到的第一个关键词就是“技术”。从本田“日本本田技研工业株式会社”的全名就可以看出这家公司与技术有着极为密切的“系。当然，这一切跟本田的创始人本田宗一郎有着密切的关系。如果说盛田昭夫是索尼的象征，那么本田宗一郎就是本田的图腾。这家伙从发动机活塞环做起，成功从丰田身上赚到第一桶金，并一步步建立起了本田。这里说两个小故事，你就会明白本田的与众不同。
本田成立之初是造摩托为生的，说是摩托车，其实以现在的眼光来看更像是一个改装后的助力自行车-大致也就是现在一个乡镇企业的样子。机缘巧合之下，本田宗一郎看到了曼岛TT摩托赛，听着发动机的轰鸣，看着技师争分夺秒作着最后的调校，揣测着骑手每一个动作时，都会热血沸腾的做起在风中打败对手与自己的恐惧，成为新王者这样的幻想。然而幻想仅仅是幻想，比赛过后大多数人还要回归周而复始的生活。对于小部分人而言，幻想即是目标，不惜一切代价实现目标才是他们的人生信条，本田宗一郎就是一个这样的人。为了这个目标，本田宗一郎带着公司里年轻的技师一干就是多年，终于在1961年，包揽了曼岛TT摩托赛的前5名。顺带说一句，从曼岛TT开始，截止到去年8月，本田夺得了700座GP大赛冠军奖杯！本田团队里有一名叫做高桥国光的车手，不仅摩托车骑得好，开汽车也很棒，他开发出了华丽的汽车漂移跑法，吸引了一名叫土屋圭司的粉丝进入他的车队……没错，就是那个土屋……
曼岛TT摩托赛的成功让本田的知名度大涨，西方世界第一次意识到亚洲品牌的实力，不过本田没有躺在功名簿上吃老本，他们那个疯狂的社长把眼光瞄向了四轮车。或许是天生做摩托的基因使然，本田制造出的第一款微型卡车发动机的转速就标定在了8500转/分钟。当然，这还不算什么，因为本田宗一郎这次把目标定在了F1上，没错，就是那个F1。如果说参加曼岛TT大赛前，本田技研拥有一定制造两轮摩托车的经验算是资本的话，此时将要挑战F1的他们，则只制造过屈指可数的量产汽车，可谓既无资本，又无经验。不过奇迹还是发生了，就在1965年的F1墨西哥分站赛上，自己制造发动机车身的本田一举夺魁-参赛第二年就取得了胜利。墨西哥站的获胜不仅令本田技研的实力得到世界的认可，对于其自身而言更像是一针强心剂。本田的传奇经历更是让日本国内众多年轻人投入了汽车工业的怀抱。
正是得益于这样的背景，第一代思域诞生了，本田给它的定位是国民小车，是一个普通家庭都开得起的车。由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田采取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。之后本田还推出了思域运动版1200RS车型。该车依然搭载1.2L排量发动机，但最大功率被提高到76马力，搭配了5速手动变速箱；百公里加速11.9秒，极速为157km/h。在当年，这仅为1.2L排量的思域在性能方面已经不输那些同级别欧洲品牌的汽车了。到了1976年，思域产量达到了100万辆。此外，思域还推出了更加实用的旅行版车型。思域的成功提高了本田汽车事业在国际上的地位。无论是在家用实用性方面，还是赛车比赛中，或是第一次石油危机的出现时，第一代本田思域出类拔萃的表现，让全世界的汽车消费者都深深地记住了这辆“能力无穷”的小车。由此，思域奠定了在本田家族里基石的地位。可以毫不夸张的说，尽管雅阁的级别更高，可是思域更符合本田的基因，也一直是本田精神之所系。一直以来本田在思域车系上下的功夫不可谓不深，直到第八代思域终于登上巅峰。第八代思域于2005年法兰克福车展发布，也正是从这一代车型开始，本田车型开始正式走入中国平民百姓家。因为有了之前三代进口思域打下的良好口碑做基础，让东风本田思域一经上市即迅速获得了消费者的青睐，空间宽敞、性能均衡、性价比高，是它的三大卖点。无论是在北美，还是在国内市场，第八代思域对于本田的贡献不仅仅是增加销量，它还大大提升了本田品牌的客户忠诚度，有不少思域车主在换车时直接选择CR-V或者雅阁，继续做本田的车主。只是到了第九代思域，本田似乎突然灵感全无了。不仅外形几乎保留了八代思域的样子，甚至整个动力总成都没什么变化。可以毫不夸张的说，第九代思域是整个思域历史上最莫名其妙的产品。不过本田对于技术执着已经存在于它的基因之中，偶尔的断片不能否定它的进取心，如今本田带着全新第十代思域重回我们的视线，这次不仅仅是外形的更新，最重要的动力总成也随之更新了。
本田宗一郎曾在本田刚进入汽车领域时向设计师们说：“汽车的前脸不能给人嘿嘿傻笑的感觉，也不能眼神低垂呈丧气状，而是应该像老鹰一样注视着猎物，充满着自信。”第十代思域，正是这样一款透着自信的车，以一种王者归来的姿态出现在世人面前。全新思域车身尺寸相比现款车型车宽增加50mm，车身高度降低了25mm，轴距增加30mm。全新思域采用本田最新的飞翼式前脸设计，修长上扬的大灯采用LED光源，而前保险杠采用的造型偏向激进，使新车显得更加运动。第一眼看到全新思域，并不会有太大的惊艳，但也有耳目一新的感觉，特别是从车头贯穿到车尾的线条十分引人注目，正是这种大胆的手法，传达出这款车运动、自信的一面。 溜背造型的车尾部分也是全新思域设计的一大亮点，时下十分流行的回旋镖造型尾灯采用LED光源。此外，在后保险杠设计上也是多花了一些心思。采用与车身同色的一个镂空设计，使得这款紧凑车型的尾部不再沉闷。而轮毂部分则选择了简约手法，五幅式的双色铝合金轮毂在细节处加入小心思，让其看起来更加特别。不使用复杂的设计手法，做出打动人的设计，是设计实力的体现。
内饰部分，全新思域不再坚持现款思域那颇有特色的双层仪表盘设计，在中控设计上，也采用了简约的左右对称布局风格。新车还将提供7英寸触摸屏和新雅阁同款车载系统，可与手机进行互联，均可兼容安卓Auto和苹果CarPlay。配置上，全新思域将配备真皮座椅、加热后排座椅、LED日间行车灯和预防碰撞安全系统和自适应巡航系统等提升舒适性和安全性的配置。为了进一步强化操控表现，第十代思域的前排座椅臀点相对前代车型下降1英寸（约25mm），配合大量使用的液压衬套，在尽可能隔绝不良震动的同时，保证驾驶者对路面有更明确直观的感知力。另外，通过使用重新开发和标定的可变齿轮比转向系统，和通过动态稳定系统实现的主动扭矩控制系统（通过对前轮中某一车轮自动施行刹车实现，这是个相当简单的技术），实现了更为精确和敏捷的转向。
如果是这几年才矣注汽车的朋友可能会有欧系车擅长涡轮增压、日系车擅长自然吸气和混合动力的论调，可说到底这就是个伪命题。先不去探究80年代在F1和拉力赛场里面，日系涡轮增压发动机玩得风生水起，现在这一两年国内使用涡轮增压的日系车也开始增多，风头不亚于欧系对手。归根结底，用什么动力得看当时技术法规。以欧盟、中国为例，小排量增压在油耗测试和税费方面都有明显优势。那么在日系品牌里，占据重要地位的本田如何应对呢？答案是全新的VTEC TURBO系列发动机。
本田最新的TURBO系列发动机包括1.0T至3.ST四款，很显然顶级的3.5T双涡轮是搭配NSX那样的超跑，一般民用车搭载另外三款，本田称之为VTEC TURBO产品。顾名思义，就是把可变气门升程与涡轮增压结合。不过事实上，1.0T和2.0T上确实用了可变气门升程、正时技术，但1.5T上并没有使用VTEC，而是在进排气双侧都采用了VTC可变气门正时技术。过于晦涩的技术环节咱就不多说了，总而言之，本田这一系列发动机的设计初衷就是为了高效率快速燃烧，也就是提升了功率和效率。比如思域上搭载的1.5T发动机在不可切换为阿特金森循环的前提下，实现了38%的热效率，创造了新的量产汽油涡轮增压发动机最大热效率纪录。不管怎么看都让人对国产十代思域的油耗十分期待。在思域车系沉寂了几年之后，本田用满满的诚意带着思域回到了我们面前。到目前为止，在技术层面我们已然挑不出来什么槽点了，只是希望本田能定一个合理的价格，让更多人感受到本田的诚意、体会到思域的乐趣。
在说全新思域之前，咱先花一点点的篇幅稍微说说本田。相对于其他汽车厂商，本田有自己很鲜明的个性标签，很多人听到本田后想到的第一个关键词就是“技术”。从本田“日本本田技研工业株式会社”的全名就可以看出这家公司与技术有着极为密切的“系。当然，这一切跟本田的创始人本田宗一郎有着密切的关系。如果说盛田昭夫是索尼的象征，那么本田宗一郎就是本田的图腾。这家伙从发动机活塞环做起，成功从丰田身上赚到第一桶金，并一步步建立起了本田。这里说两个小故事，你就会明白本田的与众不同。
本田成立之初是造摩托为生的，说是摩托车，其实以现在的眼光来看更像是一个改装后的助力自行车-大致也就是现在一个乡镇企业的样子。机缘巧合之下，本田宗一郎看到了曼岛TT摩托赛，听着发动机的轰鸣，看着技师争分夺秒作着最后的调校，揣测着骑手每一个动作时，都会热血沸腾的做起在风中打败对手与自己的恐惧，成为新王者这样的幻想。然而幻想仅仅是幻想，比赛过后大多数人还要回归周而复始的生活。对于小部分人而言，幻想即是目标，不惜一切代价实现目标才是他们的人生信条，本田宗一郎就是一个这样的人。为了这个目标，本田宗一郎带着公司里年轻的技师一干就是多年，终于在1961年，包揽了曼岛TT摩托赛的前5名。顺带说一句，从曼岛TT开始，截止到去年8月，本田夺得了700座GP大赛冠军奖杯！本田团队里有一名叫做高桥国光的车手，不仅摩托车骑得好，开汽车也很棒，他开发出了华丽的汽车漂移跑法，吸引了一名叫土屋圭司的粉丝进入他的车队……没错，就是那个土屋……
曼岛TT摩托赛的成功让本田的知名度大涨，西方世界第一次意识到亚洲品牌的实力，不过本田没有躺在功名簿上吃老本，他们那个疯狂的社长把眼光瞄向了四轮车。或许是天生做摩托的基因使然，本田制造出的第一款微型卡车发动机的转速就标定在了8500转/分钟。当然，这还不算什么，因为本田宗一郎这次把目标定在了F1上，没错，就是那个F1。如果说参加曼岛TT大赛前，本田技研拥有一定制造两轮摩托车的经验算是资本的话，此时将要挑战F1的他们，则只制造过屈指可数的量产汽车，可谓既无资本，又无经验。不过奇迹还是发生了，就在1965年的F1墨西哥分站赛上，自己制造发动机车身的本田一举夺魁-参赛第二年就取得了胜利。墨西哥站的获胜不仅令本田技研的实力得到世界的认可，对于其自身而言更像是一针强心剂。本田的传奇经历更是让日本国内众多年轻人投入了汽车工业的怀抱。
正是得益于这样的背景，第一代思域诞生了，本田给它的定位是国民小车，是一个普通家庭都开得起的车。由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田采取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。之后本田还推出了思域运动版1200RS车型。该车依然搭载1.2L排量发动机，但最大功率被提高到76马力，搭配了5速手动变速箱；百公里加速11.9秒，极速为157km/h。在当年，这仅为1.2L排量的思域在性能方面已经不输那些同级别欧洲品牌的汽车了。到了1976年，思域产量达到了100万辆。此外，思域还推出了更加实用的旅行版车型。思域的成功提高了本田汽车事业在国际上的地位。无论是在家用实用性方面，还是赛车比赛中，或是第一次石油危机的出现时，第一代本田思域出类拔萃的表现，让全世界的汽车消费者都深深地记住了这辆“能力无穷”的小车。由此，思域奠定了在本田家族里基石的地位。可以毫不夸张的说，尽管雅阁的级别更高，可是思域更符合本田的基因，也一直是本田精神之所系。一直以来本田在思域车系上下的功夫不可谓不深，直到第八代思域终于登上巅峰。第八代思域于2005年法兰克福车展发布，也正是从这一代车型开始，本田车型开始正式走入中国平民百姓家。因为有了之前三代进口思域打下的良好口碑做基础，让东风本田思域一经上市即迅速获得了消费者的青睐，空间宽敞、性能均衡、性价比高，是它的三大卖点。无论是在北美，还是在国内市场，第八代思域对于本田的贡献不仅仅是增加销量，它还大大提升了本田品牌的客户忠诚度，有不少思域车主在换车时直接选择CR-V或者雅阁，继续做本田的车主。只是到了第九代思域，本田似乎突然灵感全无了。不仅外形几乎保留了八代思域的样子，甚至整个动力总成都没什么变化。可以毫不夸张的说，第九代思域是整个思域历史上最莫名其妙的产品。不过本田对于技术执着已经存在于它的基因之中，偶尔的断片不能否定它的进取心，如今本田带着全新第十代思域重回我们的视线，这次不仅仅是外形的更新，最重要的动力总成也随之更新了。
本田宗一郎曾在本田刚进入汽车领域时向设计师们说：“汽车的前脸不能给人嘿嘿傻笑的感觉，也不能眼神低垂呈丧气状，而是应该像老鹰一样注视着猎物，充满着自信。”第十代思域，正是这样一款透着自信的车，以一种王者归来的姿态出现在世人面前。全新思域车身尺寸相比现款车型车宽增加50mm，车身高度降低了25mm，轴距增加30mm。全新思域采用本田最新的飞翼式前脸设计，修长上扬的大灯采用LED光源，而前保险杠采用的造型偏向激进，使新车显得更加运动。第一眼看到全新思域，并不会有太大的惊艳，但也有耳目一新的感觉，特别是从车头贯穿到车尾的线条十分引人注目，正是这种大胆的手法，传达出这款车运动、自信的一面。 溜背造型的车尾部分也是全新思域设计的一大亮点，时下十分流行的回旋镖造型尾灯采用LED光源。此外，在后保险杠设计上也是多花了一些心思。采用与车身同色的一个镂空设计，使得这款紧凑车型的尾部不再沉闷。而轮毂部分则选择了简约手法，五幅式的双色铝合金轮毂在细节处加入小心思，让其看起来更加特别。不使用复杂的设计手法，做出打动人的设计，是设计实力的体现。
内饰部分，全新思域不再坚持现款思域那颇有特色的双层仪表盘设计，在中控设计上，也采用了简约的左右对称布局风格。新车还将提供7英寸触摸屏和新雅阁同款车载系统，可与手机进行互联，均可兼容安卓Auto和苹果CarPlay。配置上，全新思域将配备真皮座椅、加热后排座椅、LED日间行车灯和预防碰撞安全系统和自适应巡航系统等提升舒适性和安全性的配置。为了进一步强化操控表现，第十代思域的前排座椅臀点相对前代车型下降1英寸（约25mm），配合大量使用的液压衬套，在尽可能隔绝不良震动的同时，保证驾驶者对路面有更明确直观的感知力。另外，通过使用重新开发和标定的可变齿轮比转向系统，和通过动态稳定系统实现的主动扭矩控制系统（通过对前轮中某一车轮自动施行刹车实现，这是个相当简单的技术），实现了更为精确和敏捷的转向。
如果是这几年才矣注汽车的朋友可能会有欧系车擅长涡轮增压、日系车擅长自然吸气和混合动力的论调，可说到底这就是个伪命题。先不去探究80年代在F1和拉力赛场里面，日系涡轮增压发动机玩得风生水起，现在这一两年国内使用涡轮增压的日系车也开始增多，风头不亚于欧系对手。归根结底，用什么动力得看当时技术法规。以欧盟、中国为例，小排量增压在油耗测试和税费方面都有明显优势。那么在日系品牌里，占据重要地位的本田如何应对呢？答案是全新的VTEC TURBO系列发动机。
本田最新的TURBO系列发动机包括1.0T至3.ST四款，很显然顶级的3.5T双涡轮是搭配NSX那样的超跑，一般民用车搭载另外三款，本田称之为VTEC TURBO产品。顾名思义，就是把可变气门升程与涡轮增压结合。不过事实上，1.0T和2.0T上确实用了可变气门升程、正时技术，但1.5T上并没有使用VTEC，而是在进排气双侧都采用了VTC可变气门正时技术。过于晦涩的技术环节咱就不多说了，总而言之，本田这一系列发动机的设计初衷就是为了高效率快速燃烧，也就是提升了功率和效率。比如思域上搭载的1.5T发动机在不可切换为阿特金森循环的前提下，实现了38%的热效率，创造了新的量产汽油涡轮增压发动机最大热效率纪录。不管怎么看都让人对国产十代思域的油耗十分期待。在思域车系沉寂了几年之后，本田用满满的诚意带着思域回到了我们面前。到目前为止，在技术层面我们已然挑不出来什么槽点了，只是希望本田能定一个合理的价格，让更多人感受到本田的诚意、体会到思域的乐趣。