“我喜欢经典车 ；喜欢自然吸气 ；喜欢大排量 ；喜欢后驱 ；喜欢低调 ；崇拜AMG。”车主王路如是说。

钟情绝唱

　　车主王路，前职业是摩托车手、赛车手、汽车科技研发人员，早年远赴法国雪铁龙公司任职，后来在美国深造。他是一个在改装圈子里活跃了16年的80后。在他的私人车库里，收藏着各种各样代表自己当时钟爱的高性能汽车。而C63 AMG，已经是反复折腾着的第三辆了。
　　在王路眼中，C63 AMG是德国汽车工业领域自吸V8的绝唱，一辆在标准轴距下原厂输出近500匹、大排量自吸后驱、一代性能房车的王者，低调稳重，用它来诠释奔驰和AMG或许是再合适不过了。严谨的做工，如此小的机舱能摆放左右1：1的进气和排气结构在其它品牌很多更大号的车身上都是不多见的布局。这么大一颗发动机塞进去还能保持四轮几乎相同的配重比，这是怎样的底盘设计和调校功底才能做到的呢·
　　的确，C63 AMG并不注重华丽的外表，很多时候这辆车都被人以为是披着AMG外观套件的C200。不过只要你坐进驾驶舱，启动发动机，就能感受到它难以掩饰的锋芒。在没真正去驾驶一辆C63 AMG之前，这款车没能给我一见钟情的吸引力，所以它没有太多的受众群体。不过懂它的人会一直守候它，因为它是豪华与速度的化身，是绅士与速度主义者的挚爱。
　　除了AMG当家的SLS超跑以外，大部分AMG系列车款都是基于原型车再加以改装，不过AMG不会对车体构造进行改变，所以从外形上讲，C63 AMG的确不足以在一瞬间吸引到你，这就是被王路喜欢的低调吧。不过，C63依然有着它的独有标识，比如侧裙和轮毂等。
　　要说对C63 AMG的最初印象，还是得益于DTM （德国房车大师赛）那辆宽体四门赛车，那可能是我见过最帅气的奔驰宽体赛车了。当C63 AMG以相似于C200又有别于C200那般平庸的姿态出现时，虽然价格将我拒之好几年之外，但还是让我激动不已，就算买不起，也一定要找机会感受一下它的魅力。

不敢踩油门

　　当我终于正式坐进驾驶席位时，心情是莫名激动的。跨过原厂试驾环节，直接驾驶一辆改装过的C63 AMG，副驾驶位还坐着一位赛道经验极为丰富的车手时，感觉自己的国家A级场地赛车执照跟那些游戏ID卡也没太大区别。DTE油门控制模块把油门反应锁定在一个封印输出的状态，调整好坐姿，启动发动机，V8发动机特有的轰鸣传进耳朵里，不由得让你必须打起十二分精神。方向不重，标准轴距的车身紧致地给双手做出同步反应，避震器缓冲掉了不平整的路面大部分的震动，印象中所有AMG车款的悬挂都是非常运动的。这一辆没有那种躁动，因为王路早就换上了定制加强阻尼的气动避震。不过我更多的兴趣并没有纠结于去调整气动避震的高度，奔驰有个异于常人的特点，即使车身很低，也能保持不错的通过性，在坑坑洼洼的路面里小心翼翼地绕来绕去，然后驶入返回市区的高速路。这期间我还在适应油门控制的力度，稍微深踩时，就能感受到有一头野兽在身后冲你低吼，让我不由地再次确认油门是“省油”模式。当正式进入高速上笔直的路段时，我试着用循序渐进的方式踩下油门踏板，在加大节气门、定制头蕉、定制程序配合下，车子完全没有大排量自然吸气发动机会有的拖沓，直接就准备进入暴走模式了。我深知597hp输出的后驱车能够给我一种什么样的车尾动态，还是决定缓松油门，免得弄出什么讓人尴尬的画面来。

　　或许在很多矫情的“性能控”眼中，给一辆原厂已经是全锻造发动机又进行过系统性进化的C63 AMG装上气动避震是一件略胡闹的事情。但是对于一名玩了十年气动避震的资深玩家来说，又怎么会只是追求那单纯外观层面上的高与低·定制的加强阻尼机芯和定制气囊搭配得很好，车头指向性足够准确，车尾紧紧跟着我的手脚动作。发动机进入中高转时，原厂排气立刻爆发出不刻意的嘶吼。一路上，我始终没能鼓起勇气全力踩下油门，或许，下次会的。