在当今的紧凑级轿车市场中，没有一技之长就很难有一席之地，所以，有的产品主打空间、实用性，也有的主打动力、操控性，还有一些就像今天试驾的这款车——“不求动力，但求操控”。
　　从国人熟知的马自达323到以操控见长的“马3”，这款紧凑级小车曾在市场中赢得了不少年轻人的青睐，而后，随着涡轮增压的普及和SUV市场的井喷，“马3”这个名字已很少出现在这些年轻人的首选名单当中。
　　事实上，在马3问世以来的这50余年中，马自达一直在这款车中呕心沥血，从60年代末引入转子发动机到80年代初采用涡轮增压发动机，马自达的这款紧凑级小车似乎一直都与运动二字相挂钩。
　　到了这代底盘代号为BM的马3时，厂家摒弃了海外版本马自达3的称谓，为它换回了本来的名称——Axela（昂克赛拉）。魂动设计理念让它的外型更为动感，创驰蓝天技术也令它的动力、油耗达到了更好的平衡。
　　作为小改款，全新昂克赛拉的外形变动不大，全新设计的进气格栅应用了更大面积的镀铬装饰，并将头灯融入其中。另外，前后灯内部设计也发生变化，夜晚造型更加醒目、动感。
　　配置方面，昂克赛拉全系配备发动机起停技术，而除了低配版车型外，其余车型均配备了电子驻车。此外，新加入的黑、白内饰设计十分大胆，视觉效果也更高贵，但我认为，作为经常载人拉货的家用车，浅色内饰打理起来还是有些麻烦。其他方面，此前出现在阿特兹上的HUD抬头显示功能也被引用在新昂克赛拉上，只是在高配车型中才可见到。
　　和老款不同的是，全新昂克赛拉的方向盘更纤细，同时，新加入的人体工程学设计也令其握感更出色，结合轻盈、灵敏的转向，新昂克赛拉在操作方面明显更胜一筹。不过，相比以上这些只是配置、设计方面的变化，全新昂克赛拉最突出的变化就是加入的这套GVC（加速度矢量控制）系统，这套系统通过主动控制发动机扭矩输出达到调控车辆重心的目的。
　　所以，在当天的活动现场试驾中，不论是高速通过弯道、绕圈、紧急并线还是在低速绕桩等项目中，这套系统都能发挥积极的作用，车辆自始至终都能保持稳定的姿态，对乘坐舒适性和操控性有进一步提升。值得一提的是，这套系统未来也会在马自达的其它车型中出现。
　　至于动力，现如今，丰田、本田、日产等厂商已开始普及涡轮增压发动机，为何马自达还不能实现，是技术瓶颈吗？实际上，从之前国内引进的马自达6 MPS版到海外版马自达3 MPS等车型，马自达的涡轮增压车型一直存在，之所以沒有引进的原因其实也与厂家对国内车型的定位有关。他们认为，一套成熟的动力总成不应以动力参数做标定，合理的动力输出配合理想的油耗是其所注重的部分。换言之，在一众涡轮增压的环境下还流淌着这股自然吸气的“清流”不也是种个性、自信的表现吗？