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记得早年在北京混的时候，开车去汽配市场（那里都是买配件和修车在一起的），只要摇下车窗说“我车子开起来方向盘抖”，就有黄牛带你去做车轮动平衡，顺便赚点信息费。
当然，他们事先少不了问你“开多快的时候抖啊？”你要是说60～80km/h，那就是40～60元搞定；你要是说100km/h，那就是100～120元的事情；你要是说120km/h以上，那他们就会说“哥们，这市场里做不了的……”这是什么原因呢？
因为99%的轮胎店里面配的动平衡机，不管吹得多牛逼，基本4000元就可以买到了，好多人还是买人家的处理设备，能用就行，老板要省钱。
这种设备的内核、界面、用法都是一样的，精度就不要提了。轮胎店号称1g的动平衡精度，其实是显示分辨度，为了混淆视听，刻意叫成测量精度了。
我在零部件公司曾经使用过动平衡的测量设备，20多万人民币，也才敢号称0.5g的全量程精度，不同的操作工因为装夹操作差异，还会带来额外的测量误差，你们相信4000元的设备可以达到1g的精度吗？
还有好多人会说，比较负责任的店家，会帮他们做到0g才罢休的，其实你又中招了。
要把一个十几公斤的大尺寸旋转件平衡量做到0是何等困难！搞笑的是，平衡铅块只有5g、10g、15g、20g…… 这样粗糙的几档，就碰巧可以把所有车轮补偿成0？
其实是“工程师”们智慧无穷，在设备中放了一个小程序，只要低于xx克，都显示为0！～又中招了吧？不是说了吗，就怕流氓有文化！
抖动发生时的车速越高，动平衡越贵了。根据我们为整车厂试车的经验，大约15N的车轮离心力会造成你对方向盘的振动的感知，右侧这个曲线图说明了你抱怨抖动的车速和不平衡量的相关性，发生抖动的车速越高，设备精度要求也越高，这就是为啥车速高于120km/h，店家就不敢接活了，因为4000元的设备测不出来了啊，完全靠运气蒙。
所以说，需要精确调校车轮动平衡，还是得提高设备的真实精度，再加上提高操作者的业务素质，此外没有其他办法。
设备设计者的小聪明，设备制造者的简化，从业者的知识欠缺，车主的各种不懂，贪图便宜的心态……种种因素，导致一项简单的车轮动平衡，其实不那么简单，但是又被认为很简单。
但其实，解决车轮抖动，或者说将一辆车的车轮调校到完美状态，所要做的决不仅仅是调整车轮动平衡那么简单。
这篇文章，我们希望能够为大家揭示一些客观真相，提升你的逼格。当然，我们希望你读完它可以兴奋地惊呼：“再也不用担心被轮胎店或维修店忽悠了。”
车轮是整个车子唯一接触地面的部件，关系着性能，更关系着安全，因此车轮参数特别重要，国家计量部门也把车轮平衡测量作为汽车重点管理项目，早有专门的文件规定，何时应该检查，如何检查等。
车轮是一个旋转体，它的不平衡性会导致车轮在旋转时产生振动，这个是大家所熟知的车轮“动平衡”，严格地说，这是片面的理解。事实上，车轮的平衡分为“静平衡”和“动平衡”两种。
所谓“静平衡”，就是说车轮的总体重心必须在旋转轴线上，这样，车轮旋转起来对转轴不会产生离心力，否则车轮就会周期性地跳动。为了补偿这个偏心，就需要在距离重心远的那个角度上，贴上合适的配重块。
你是不是把这个理解成“动平衡”了？呵呵，不要害羞，好多给你做动平衡的，也是这么理解的。
为了让大家形象地理解“静平衡”失调的杀伤力，结合男人们的兴趣所在，我们给大家举个例子：
你的轿车装有17英寸轮毂，有两个65kg的成年人在你的车里XXOO，对悬挂不断造成冲击，重复频率每秒1.5～2.5次，每根悬挂分担到的冲击大约是6～10kg，按10分钟有效时长计算，你的悬挂会牺牲一定的寿命。
接下来，你某一次洗车，由于一个10g的平衡块被水枪冲丢，在120km/h的车速下，车轮振动将对悬挂产生3kg的振动冲击，但重复频率高达每秒钟17次。如果你在这种状态跑80km，一共冲击悬挂约40000次，考虑到频率升高对寿命的附加影响，以及减振器工作温度升高的影响，这一趟路程，对悬挂的折寿，相当于刚才那样的车振280场！对轴承的磨损，更是高得吓人。
但有时，一个看似完美静平衡的车轮（重心和轴线重合），旋转起来也可能引起振动，因为轮胎是有宽度的！设想一下，如果我们把车轮沿垂直平面劈成内外两个“薄饼”，它们各自的重心（A和B）可能都不在轴线上，而是位于轴线两侧，离心力互相抵消而已（如上图）。但是这样的轮子旋转起来，会产生摆振，这时候才叫“动平衡”调校不好。
大家都在桌子上转过硬币吧？硬币即将停止倒地之前的那种姿态，就很像这种车轮的旋转状态。这样的车轮不会对轮轴产生多大的离心冲击，倒是对悬架摆臂和拉杆球头伤害极大，也是引起方向盘振动的罪魁祸首！
对于这种车轮，我们需要单独对内、外“薄饼”的重心做补偿。这也是为什么轮毂内外圈往往都贴有平衡块的原因。
总结一下静平衡和动平衡的关系：静平衡好的，不一定动平衡OK；动平衡好的，则一定静平衡OK！
轮毂圆度检查
还有一种抖动是轮毂不圆造成的。
轮毂不圆，通常有以下几种可能：
1.车轮经历了猛烈冲撞。
2.私家车在使用一段时间后，轮毂在经历了各种复杂路面的冲击，也可能出现一定程度的变形。
3.一些小厂制造的轮毂本身的圆度可能就存在一定程度的偏差。
这个时候，你有必要对轮毂进行一下检查。
将轮胎拔下，把轮毂安装在专业设备上。通过仪器的探针对轮毂内外两个边沿进行检查，设备会给出数据和建议。 下图是轮毂的径向偏差和轮圈的轴向偏差，小伙伴们有没有瞬间高大上的感觉呢？
根据轮毂的圆度曲线数据，系统可以给出是否需要更换轮毂的建议。
轮毂不圆，即使做好动平衡，继续使用仍会产生周期性的冲击，体现形式就是：动平衡OK了，方向盘还在抖。并且，轮毂变形严重时还会引起轮毂和轮胎密封不严，造成慢漏气。
车轮异常振动检测
轮毂尚好，动平衡尚好，方向盘还会抖，这是会经常遇到的情况。
大家见过的所谓动平衡测量，都是车轮在低速空转下测量的，而实际车轮必须承受250～400kg的车身自重高速运转。以汽车测试的思维，只要测试条件和工作条件明显不一样，那么测试结果就缺乏足够的真实性！事实证明这的确是值得怀疑的。
好的设备可以模拟真实路载压力，通过这个滚筒模拟路面，对车轮施加相应的压力，测试车轮的异常振动和各项动态指标。因为，凡是动平衡OK，但行车还有振动的车轮，道路压力一定是不波动的！
这里需要说说，为什么车轮和道路之间的压力会有波动呢？
先说轮胎！轮胎里面会有一圈一圈的钢丝和帘线，这些丝不会天生就是环形的，必须有开口，就像一次性纸杯，在箭头的地方会有交叠，这样就造成了局部“硬点”。
车轮滚动中，当“硬点”接触地面时，接触力就会瞬间增加，冲击就会传递到悬挂、车身和方向盘，幅度超过一定值时，就会让人感觉到。
“硬点”是一个受力特性，不是单纯的质量分布特性，因此用传统的“空转”测量动平衡是无法获知的，必须对轮胎进行“力学”测试，于是用到了可以精密感知力度的路载滚筒。
好，我们回到设备上，看看某个客户的测量结果。
测量结果中，道路力波动值达到了9公斤（应小于8公斤，越接近0越好，新车的测试结果一般都在1以内），设备建议必须做调整！
咋调整呢？
轮毂就算没有磕碰过，也绝不会是一个纯圆的，这个设备通过轮毂圆度测试，可以找到轮圈上最“平坦”的一个位置（或理解成最“凹陷”的位置），当这个位置滚过地面时，作用力会瞬间减少。我们称之为轮毂的“低点”。
安装轮胎时，有意把轮毂的“低点“和轮胎的“硬点”重合，就可以很好地抵消车轮振动，获得最平顺的滚动性能。
原理讲懂了，剩下的就交给机器了。机器会告诉你，轮胎应该相对于轮毂旋转多少度，重新安装，即可实现最完美的抵消！
（上图：精确的激光标志线）
调整后，设备给了我们一个结果预测，道路力波动最低可以减至4公斤，进入达标区间。剩下的只需要重新安装轮胎即可！
如果你的车轮也有超标异常跳动，但设备预测调整后仍无法进入8kg的合格区间，那就该换轮胎或轮毂了。至于你该丢掉哪个，机器也会明确告诉你，绝不是师傅的眼睛说了算。
跑偏&四轮定位
“跑偏”，就是在平直路面上开车时，放开方向盘，车辆无法沿直线行驶。这种情况也经常遇到。
为了跑偏去修理厂或4S店，绝逼是叫你做四轮定位！但是还有没有其他原因导致跑偏呢？我们冒死给大家揭秘一下！
四轮定位不好，只能说是跑偏的原因中的一种，而且比例还不算高。
最容易导致跑偏的原因其实是：
1.左右侧轮胎半径不一样。
同样规格的轮胎，半径会不一样？
这里说的半径不是根据轮胎型号计算出来的半径，而是实际工作半径，也就是车轮中心到地面的距离，如右图的R1。
轮胎亏气，胎纹磨损，都会导致工作半径变小，一旦左右工作半径不一致，车子就会出现往“小轮”那侧跑偏的趋势。
说一个更二的案例：某次爆胎后，从货架上拿了一个轮胎应急，结果一路狂跑偏，过了两天才意识到，急忙中拿的轮胎半径比原车轮胎大了1厘米。
其实左右轮的工作半径差距有5mm左右，就足以发生可感知的跑偏了！左右车轮形成了一个虚拟的滚动圆锥体，车子自然就“愿意”围绕圆锥的尖点行驶了。因此，首当其冲检查左右侧的轮胎磨损和胎压，这才是最高频的跑偏原因。
2.老兄，你的车架变形啦！
变形的原因可能是发生过伤及车身主体结构的大事故，无法完全修复如初，买到这种车是很不幸的。此外，对于一些车身刚度、强度天生较低的车型，也可能有早期车身走形，甚至新车落地就有跑偏，也是相当不幸的。还有就是长时间烂路行驶，车身、悬挂反复遭受剧烈冲击，也会导致车架走样，跑偏！
上述原因导致的跑偏，通常无法简单地从四轮定位调整上根除，而是需要动动脑筋，比如调整减振器的安装位，比如调整副车架，比如更换某个悬挂组件等等。打法没有定论，完全看经验和具体发挥空间，当然必须费工费时，有时还可能以无可救药告终。
不过，有客户举手，“谁说无可救药？我就是靠四轮定位纠正了这种跑偏的！”
我们也信，因为车架变形和四轮定位不好都可以导致跑偏，区别是，后者可以随人的意愿而变化。只要通过修改四轮定位，制造一个效果相当、方向相反的跑偏趋势，就可以让车子开起来是“正”的！这是以加快轮胎磨损为代价的，也只能作为最后方案。无论如何，都必须有一个精准可靠的四轮定位设备。
接下来，我们将揭秘一个更加不为人知的跑偏诱因。 3.轮胎偏磨。
偏磨，就是说轮胎的里外两侧磨损不一致，导致这个轮胎成了“圆台”形状。
前面我们说了圆锥体会造成跑偏，圆台和跑偏趋势的关系其实就不用再啰嗦了，两者如出一辙。
读到这里，千万不要以为轮胎偏磨很可怕，凭我们经常给高端车做定位的经验，很多豪车尤其是讲究操控稳定的性能车，车轮大多不是垂直于地面的，不少车型的车轮明显往里倒，这种定位设计必然导致偏磨！当然，也有悬挂变形导致的偏磨，这种就是负能量了。
不幸的是，由于各种原因，左右车轮的偏磨在很多时候不能抵消，导致了侧向力的存在，造成跑偏。我们只需要可以随时检测出轮胎的偏磨，即圆锥度，就有希望抑制偏磨造成的跑偏。
一些设备可以让这个问题迎刃而解，根据电脑提示的顺序，测量4个轮子各自的偏磨度，电脑会自动计算出一个最佳的4轮换位方案，让重新组合后的侧向力最小，最大限度地抑制跑偏。不得不叹服科技的力量！
看到上图的小色标了吗？这是设备给4个轮子的独立标识，换位建议就根据最后的色标顺序来区分。
写到这里，我们终于回答了很多车友的那个问题：为什么做了四轮定位了，车子还是跑偏？
严格地说，还有一个可能导致这个问题：四轮定位没给你做好。幽默而已！
如何贴平衡块
车轮做完动平衡后，设备都会告诉你在哪里需要贴多重的平衡块。道理不难，但是小小平衡块，也有学问！
首先说分量，这往往是服务商关心的问题。明明设备显示需要贴35g的平衡块，结果贴了35g后再做动平衡，还显示需要5g！这是为什么呢？因为贴上去的平衡块标称35g，实际只有30g左右吧！奸商！
其次就是材料了。平衡块常见的是铁块，缺点是会锈蚀轮毂，留下褐色斑纹。然后是铅块，不用多说了，铅污染环境。我们用的是最高级的，就是锌块了，唯一不爽的是，买来的锌块，实际上是锌带，只给了参考纹理，用的时候还需要自己剪，比较费劲。
然后，高级的来了，见过有的轮毂上看不到平衡块吗？是天生完美动平衡吗？当然不是了，那是非常有强迫症的车主，不希望让人看到自己贴了平衡块而已啦，他们觉得下图这样贴，好丑！
如何做到呢？好的设备足够智能，可以根据轮辐位置，计算出如何分配重量，把平衡块都“藏”在辐条后面。
左图为激光指示贴平衡块的位置。
这样从外面就再也不会看到平衡块了。
如果你耐心读完了这篇文章，我们很有信心地告诉你，你对轮上调校的理解已经超越了至少99%的轮胎店老板，达到专家级别了！
下次，你把学到的这些和轮胎店或修理店的老板们侃侃，他们估计只有被你忽悠的份儿。
当然，他们事先少不了问你“开多快的时候抖啊？”你要是说60～80km/h，那就是40～60元搞定；你要是说100km/h，那就是100～120元的事情；你要是说120km/h以上，那他们就会说“哥们，这市场里做不了的……”这是什么原因呢？
因为99%的轮胎店里面配的动平衡机，不管吹得多牛逼，基本4000元就可以买到了，好多人还是买人家的处理设备，能用就行，老板要省钱。
这种设备的内核、界面、用法都是一样的，精度就不要提了。轮胎店号称1g的动平衡精度，其实是显示分辨度，为了混淆视听，刻意叫成测量精度了。
我在零部件公司曾经使用过动平衡的测量设备，20多万人民币，也才敢号称0.5g的全量程精度，不同的操作工因为装夹操作差异，还会带来额外的测量误差，你们相信4000元的设备可以达到1g的精度吗？
还有好多人会说，比较负责任的店家，会帮他们做到0g才罢休的，其实你又中招了。
要把一个十几公斤的大尺寸旋转件平衡量做到0是何等困难！搞笑的是，平衡铅块只有5g、10g、15g、20g…… 这样粗糙的几档，就碰巧可以把所有车轮补偿成0？
其实是“工程师”们智慧无穷，在设备中放了一个小程序，只要低于xx克，都显示为0！～又中招了吧？不是说了吗，就怕流氓有文化！
抖动发生时的车速越高，动平衡越贵了。根据我们为整车厂试车的经验，大约15N的车轮离心力会造成你对方向盘的振动的感知，右侧这个曲线图说明了你抱怨抖动的车速和不平衡量的相关性，发生抖动的车速越高，设备精度要求也越高，这就是为啥车速高于120km/h，店家就不敢接活了，因为4000元的设备测不出来了啊，完全靠运气蒙。
所以说，需要精确调校车轮动平衡，还是得提高设备的真实精度，再加上提高操作者的业务素质，此外没有其他办法。
设备设计者的小聪明，设备制造者的简化，从业者的知识欠缺，车主的各种不懂，贪图便宜的心态……种种因素，导致一项简单的车轮动平衡，其实不那么简单，但是又被认为很简单。
但其实，解决车轮抖动，或者说将一辆车的车轮调校到完美状态，所要做的决不仅仅是调整车轮动平衡那么简单。
这篇文章，我们希望能够为大家揭示一些客观真相，提升你的逼格。当然，我们希望你读完它可以兴奋地惊呼：“再也不用担心被轮胎店或维修店忽悠了。”
车轮是整个车子唯一接触地面的部件，关系着性能，更关系着安全，因此车轮参数特别重要，国家计量部门也把车轮平衡测量作为汽车重点管理项目，早有专门的文件规定，何时应该检查，如何检查等。
车轮是一个旋转体，它的不平衡性会导致车轮在旋转时产生振动，这个是大家所熟知的车轮“动平衡”，严格地说，这是片面的理解。事实上，车轮的平衡分为“静平衡”和“动平衡”两种。
所谓“静平衡”，就是说车轮的总体重心必须在旋转轴线上，这样，车轮旋转起来对转轴不会产生离心力，否则车轮就会周期性地跳动。为了补偿这个偏心，就需要在距离重心远的那个角度上，贴上合适的配重块。
你是不是把这个理解成“动平衡”了？呵呵，不要害羞，好多给你做动平衡的，也是这么理解的。
为了让大家形象地理解“静平衡”失调的杀伤力，结合男人们的兴趣所在，我们给大家举个例子：
你的轿车装有17英寸轮毂，有两个65kg的成年人在你的车里XXOO，对悬挂不断造成冲击，重复频率每秒1.5～2.5次，每根悬挂分担到的冲击大约是6～10kg，按10分钟有效时长计算，你的悬挂会牺牲一定的寿命。
接下来，你某一次洗车，由于一个10g的平衡块被水枪冲丢，在120km/h的车速下，车轮振动将对悬挂产生3kg的振动冲击，但重复频率高达每秒钟17次。如果你在这种状态跑80km，一共冲击悬挂约40000次，考虑到频率升高对寿命的附加影响，以及减振器工作温度升高的影响，这一趟路程，对悬挂的折寿，相当于刚才那样的车振280场！对轴承的磨损，更是高得吓人。
但有时，一个看似完美静平衡的车轮（重心和轴线重合），旋转起来也可能引起振动，因为轮胎是有宽度的！设想一下，如果我们把车轮沿垂直平面劈成内外两个“薄饼”，它们各自的重心（A和B）可能都不在轴线上，而是位于轴线两侧，离心力互相抵消而已（如上图）。但是这样的轮子旋转起来，会产生摆振，这时候才叫“动平衡”调校不好。
大家都在桌子上转过硬币吧？硬币即将停止倒地之前的那种姿态，就很像这种车轮的旋转状态。这样的车轮不会对轮轴产生多大的离心冲击，倒是对悬架摆臂和拉杆球头伤害极大，也是引起方向盘振动的罪魁祸首！
对于这种车轮，我们需要单独对内、外“薄饼”的重心做补偿。这也是为什么轮毂内外圈往往都贴有平衡块的原因。
总结一下静平衡和动平衡的关系：静平衡好的，不一定动平衡OK；动平衡好的，则一定静平衡OK！
轮毂圆度检查
还有一种抖动是轮毂不圆造成的。
轮毂不圆，通常有以下几种可能：
1.车轮经历了猛烈冲撞。
2.私家车在使用一段时间后，轮毂在经历了各种复杂路面的冲击，也可能出现一定程度的变形。
3.一些小厂制造的轮毂本身的圆度可能就存在一定程度的偏差。
这个时候，你有必要对轮毂进行一下检查。
将轮胎拔下，把轮毂安装在专业设备上。通过仪器的探针对轮毂内外两个边沿进行检查，设备会给出数据和建议。 下图是轮毂的径向偏差和轮圈的轴向偏差，小伙伴们有没有瞬间高大上的感觉呢？
根据轮毂的圆度曲线数据，系统可以给出是否需要更换轮毂的建议。
轮毂不圆，即使做好动平衡，继续使用仍会产生周期性的冲击，体现形式就是：动平衡OK了，方向盘还在抖。并且，轮毂变形严重时还会引起轮毂和轮胎密封不严，造成慢漏气。
车轮异常振动检测
轮毂尚好，动平衡尚好，方向盘还会抖，这是会经常遇到的情况。
大家见过的所谓动平衡测量，都是车轮在低速空转下测量的，而实际车轮必须承受250～400kg的车身自重高速运转。以汽车测试的思维，只要测试条件和工作条件明显不一样，那么测试结果就缺乏足够的真实性！事实证明这的确是值得怀疑的。
好的设备可以模拟真实路载压力，通过这个滚筒模拟路面，对车轮施加相应的压力，测试车轮的异常振动和各项动态指标。因为，凡是动平衡OK，但行车还有振动的车轮，道路压力一定是不波动的！
这里需要说说，为什么车轮和道路之间的压力会有波动呢？
先说轮胎！轮胎里面会有一圈一圈的钢丝和帘线，这些丝不会天生就是环形的，必须有开口，就像一次性纸杯，在箭头的地方会有交叠，这样就造成了局部“硬点”。
车轮滚动中，当“硬点”接触地面时，接触力就会瞬间增加，冲击就会传递到悬挂、车身和方向盘，幅度超过一定值时，就会让人感觉到。
“硬点”是一个受力特性，不是单纯的质量分布特性，因此用传统的“空转”测量动平衡是无法获知的，必须对轮胎进行“力学”测试，于是用到了可以精密感知力度的路载滚筒。
好，我们回到设备上，看看某个客户的测量结果。
测量结果中，道路力波动值达到了9公斤（应小于8公斤，越接近0越好，新车的测试结果一般都在1以内），设备建议必须做调整！
咋调整呢？
轮毂就算没有磕碰过，也绝不会是一个纯圆的，这个设备通过轮毂圆度测试，可以找到轮圈上最“平坦”的一个位置（或理解成最“凹陷”的位置），当这个位置滚过地面时，作用力会瞬间减少。我们称之为轮毂的“低点”。
安装轮胎时，有意把轮毂的“低点“和轮胎的“硬点”重合，就可以很好地抵消车轮振动，获得最平顺的滚动性能。
原理讲懂了，剩下的就交给机器了。机器会告诉你，轮胎应该相对于轮毂旋转多少度，重新安装，即可实现最完美的抵消！
（上图：精确的激光标志线）
调整后，设备给了我们一个结果预测，道路力波动最低可以减至4公斤，进入达标区间。剩下的只需要重新安装轮胎即可！
如果你的车轮也有超标异常跳动，但设备预测调整后仍无法进入8kg的合格区间，那就该换轮胎或轮毂了。至于你该丢掉哪个，机器也会明确告诉你，绝不是师傅的眼睛说了算。
跑偏&四轮定位
“跑偏”，就是在平直路面上开车时，放开方向盘，车辆无法沿直线行驶。这种情况也经常遇到。
为了跑偏去修理厂或4S店，绝逼是叫你做四轮定位！但是还有没有其他原因导致跑偏呢？我们冒死给大家揭秘一下！
四轮定位不好，只能说是跑偏的原因中的一种，而且比例还不算高。
最容易导致跑偏的原因其实是：
1.左右侧轮胎半径不一样。
同样规格的轮胎，半径会不一样？
这里说的半径不是根据轮胎型号计算出来的半径，而是实际工作半径，也就是车轮中心到地面的距离，如右图的R1。
轮胎亏气，胎纹磨损，都会导致工作半径变小，一旦左右工作半径不一致，车子就会出现往“小轮”那侧跑偏的趋势。
说一个更二的案例：某次爆胎后，从货架上拿了一个轮胎应急，结果一路狂跑偏，过了两天才意识到，急忙中拿的轮胎半径比原车轮胎大了1厘米。
其实左右轮的工作半径差距有5mm左右，就足以发生可感知的跑偏了！左右车轮形成了一个虚拟的滚动圆锥体，车子自然就“愿意”围绕圆锥的尖点行驶了。因此，首当其冲检查左右侧的轮胎磨损和胎压，这才是最高频的跑偏原因。
2.老兄，你的车架变形啦！
变形的原因可能是发生过伤及车身主体结构的大事故，无法完全修复如初，买到这种车是很不幸的。此外，对于一些车身刚度、强度天生较低的车型，也可能有早期车身走形，甚至新车落地就有跑偏，也是相当不幸的。还有就是长时间烂路行驶，车身、悬挂反复遭受剧烈冲击，也会导致车架走样，跑偏！
上述原因导致的跑偏，通常无法简单地从四轮定位调整上根除，而是需要动动脑筋，比如调整减振器的安装位，比如调整副车架，比如更换某个悬挂组件等等。打法没有定论，完全看经验和具体发挥空间，当然必须费工费时，有时还可能以无可救药告终。
不过，有客户举手，“谁说无可救药？我就是靠四轮定位纠正了这种跑偏的！”
我们也信，因为车架变形和四轮定位不好都可以导致跑偏，区别是，后者可以随人的意愿而变化。只要通过修改四轮定位，制造一个效果相当、方向相反的跑偏趋势，就可以让车子开起来是“正”的！这是以加快轮胎磨损为代价的，也只能作为最后方案。无论如何，都必须有一个精准可靠的四轮定位设备。
接下来，我们将揭秘一个更加不为人知的跑偏诱因。 3.轮胎偏磨。
偏磨，就是说轮胎的里外两侧磨损不一致，导致这个轮胎成了“圆台”形状。
前面我们说了圆锥体会造成跑偏，圆台和跑偏趋势的关系其实就不用再啰嗦了，两者如出一辙。
读到这里，千万不要以为轮胎偏磨很可怕，凭我们经常给高端车做定位的经验，很多豪车尤其是讲究操控稳定的性能车，车轮大多不是垂直于地面的，不少车型的车轮明显往里倒，这种定位设计必然导致偏磨！当然，也有悬挂变形导致的偏磨，这种就是负能量了。
不幸的是，由于各种原因，左右车轮的偏磨在很多时候不能抵消，导致了侧向力的存在，造成跑偏。我们只需要可以随时检测出轮胎的偏磨，即圆锥度，就有希望抑制偏磨造成的跑偏。
一些设备可以让这个问题迎刃而解，根据电脑提示的顺序，测量4个轮子各自的偏磨度，电脑会自动计算出一个最佳的4轮换位方案，让重新组合后的侧向力最小，最大限度地抑制跑偏。不得不叹服科技的力量！
看到上图的小色标了吗？这是设备给4个轮子的独立标识，换位建议就根据最后的色标顺序来区分。
写到这里，我们终于回答了很多车友的那个问题：为什么做了四轮定位了，车子还是跑偏？
严格地说，还有一个可能导致这个问题：四轮定位没给你做好。幽默而已！
如何贴平衡块
车轮做完动平衡后，设备都会告诉你在哪里需要贴多重的平衡块。道理不难，但是小小平衡块，也有学问！
首先说分量，这往往是服务商关心的问题。明明设备显示需要贴35g的平衡块，结果贴了35g后再做动平衡，还显示需要5g！这是为什么呢？因为贴上去的平衡块标称35g，实际只有30g左右吧！奸商！
其次就是材料了。平衡块常见的是铁块，缺点是会锈蚀轮毂，留下褐色斑纹。然后是铅块，不用多说了，铅污染环境。我们用的是最高级的，就是锌块了，唯一不爽的是，买来的锌块，实际上是锌带，只给了参考纹理，用的时候还需要自己剪，比较费劲。
然后，高级的来了，见过有的轮毂上看不到平衡块吗？是天生完美动平衡吗？当然不是了，那是非常有强迫症的车主，不希望让人看到自己贴了平衡块而已啦，他们觉得下图这样贴，好丑！
如何做到呢？好的设备足够智能，可以根据轮辐位置，计算出如何分配重量，把平衡块都“藏”在辐条后面。
左图为激光指示贴平衡块的位置。
这样从外面就再也不会看到平衡块了。
如果你耐心读完了这篇文章，我们很有信心地告诉你，你对轮上调校的理解已经超越了至少99%的轮胎店老板，达到专家级别了！
下次，你把学到的这些和轮胎店或修理店的老板们侃侃，他们估计只有被你忽悠的份儿。