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摘要：内环路作为广州市区主干道路承担了繁忙的交通流，长期使用使路面出现病害，为迎接2010年广州亚运会，对内环路段进行维修改造，本文通过对亚运前内环路改造工程全过程施工管理的组织，介绍了复杂交通环境下城市主干道改造工程的交通疏解实施管理情况。
关键词：复杂交通环境；城市道路改造；施工组织
Abstract: the loop as guangzhou city in the branch path for the busy traffic flow, use for a long time that pavement appeared diseases, to meet the 2010 guangzhou Asian games, inner maintenance of road transformation, this paper before the Asian games in reconstruction project construction management process loop of the organization, this paper introduces the main road traffic environment complex city of the reconstruction project implementation management of traffic organization.
Keywords: complex traffic environment; City road modification; Construction organization
中圖分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
1 前言
广州内环路于1999年建成通车至今已满10年，作为中心城区的主干道交通极其繁忙、车流量大，路面出现沥青剥落、匝道处面层网裂、沥青路面泛白等病害。为防止浅层病害进一步扩展使导致更深层的病害，对内环路进行重新改造有利于改善交通环境，使市容市貌升级，从而展示出广州崭新面貌。本文结合工程实例谈谈复杂交通环境下如下进行施工管理。
2 工程简介
内环路位于广州市中心区，线路走向呈闭合环状。主线全长26.7公里，全路高架占75%，沿线设有14座立交、111条交通匝道和3座跨江大桥，已建7条放射线与环城高速公路相连接，7条放射线全长25.6公里。由于内环路的交通枢纽位置，其维修改造对城区其它主干道造成巨大的交通压力，如交通疏解工程组织不当甚至会使局部交通瘫痪，其施工组织十分关键。
3 工程施工组织思路
本项目工作面积约有80万㎡，考虑雨季施工，交通疏解压力等因素的影响及耽搁，按最大设备投入量计算，平均每天需完成约20000㎡的刨铺量以及800m3/天(2000吨/天)的沥青混凝土的拌和量，正值亚运前施工高峰期难度相当大 [1] 。
3.1机械设备材料
⑴每天保证有12个小时的连续施工时间，按每台铣刨机可完成4000平方米/台班，摊铺机速度2.5米/分钟计算，大型铣刨机至少投入4台，摊铺机至少投入3台。
⑵搅拌站方面，需投入200吨/小时的搅拌站1个，可存5000m3石方的石料堆放场，可存200t的沥青油罐，至少保证3天的施工量，方可满足该工程施工。
3.2交通疏解方面
⑴先施工A线，然后施工B线，再全封闭施工上下匝道及放射线。
⑵利用夜间及休息日交通低峰期进行施工。
⑶大于或等于4车道的路段采用半封闭施工，少于4车道的路段采用全封闭施工。
⑷主线每个施工段根据桥面及地面道路交通情况，采用一种围蔽或多种围蔽结合的方式进行施工。
4 关键工序施工管理
4.1施工组织计划
4.1.1工、机、料、技术管理、专业队伍分包管理
⑴人员保证
配备足够的人员，分工要合理，按三大板块（交通疏导、施工管理、材料质监）进行分工。
⑵材料保证
全面考虑材料的供应与堆放、认真制定玄武岩、沥青油等主要材料的进场计划，对于资金来源及使用明确需求目标计划与落实措施。
⑶机械保证
认真制定关键的刨铺机、沥青搅拌站、摊铺机等施工组织计划，要明确需求计划与落实计划（专业分包、来源、资金保证等）。
⑷技术保证
对关键的、复杂的、难度大的施工工艺、施工重点组织有经验的专业技术人员提前介入、提前演示技术方案、管理模式、实施方法，新工艺、新技术、新材料应用需提前明确计划，如雾封层、超溥磨耗层等施工工艺，力求心中有数。对于存在安全隐患，标清部位，明确现场施工需按施工方案的要求进行施工。对于进度计划、对外协调、交通疏导、施工技术、现场管理、合同计量，质量质监、专业队管理要专人分工合作，紧密配合 [2] 。
⑸专业分包队伍管理
高度重视专业分包队伍的管理，作为重要的风险控制之一，防止队伍配备不足、配合不够的现象发生，充分考虑工期的紧迫性与市场的供给程度、配套设施到位情况，明确各自职责、强化目标管理，对各专业分包队伍进行统一管理。
4.1.2进度计划方面
⑴目标计划
强化目标计划管理，确保足够人员投入生产，贯彻执行“PCDA”管理循环，实施计划、评测、调整，计划要强调前瞻性（制定前瞻性计划，使之具备可操作性）、统筹性（以交通疏导计划为核心，全面统筹人、材、机、技术、专业队伍五大配套）、灵活性（点面结合、见缝插针、适应动态交通变化）、保证按质按量落实目标计划管理]。
⑵计划编制
明确若干实施节点——里程碑——整体实施计划后，按照前期准备的要求编制细部人、材、机、技术、专业队伍（五大）、交通疏导计划，分节点，一一对应，各负其责。
⑶施工计划
按照路面交通情况、在平面图上明确各工艺段交通疏解方向，以及安全陷患点，标清交通疏导的难点、关键点，以此作为编制总体施工组织计划依据。
4.1.3施工实施
总体按区域分块拆分，根据各自区域不同的交通状况和车流量密度决定其相应的交通疏导及施工组织方案。具体分为：A线主线、B线主线二大部分，其中每部分又划分为六个施工段，根据实际的交通压力进行各出口间距调整。
4.1.3.1施工路段划分交通疏解
⑴A线划分
第一段海印桥、江湾桥至黄埔大道入口、第二段黄埔大道入口至广汕路出口、第三段广汕路出口至麓景路入口、第四段麓景路入口至火车站出口、第五段火车站出口至环市西路入口、第六段环市西路入口至标段交界处。
⑵B线划分为
第一段标段交界处至广园西路出口、第二段广园西路出口至环市中路入口、第三段环市中路入口至恒福路入口、第四段恒福路出口至广汕路出口、第五段广汕路出口至黄埔大道入口、第六段黄埔大道入口至海印桥、江湾桥。
⑶内环路A、B线平面图及各出入口分布图
4.1.3.2施工分步实施
A线划分为三期进行施工，施工期间采用全路段全封闭施工，同时封闭施工段内各出入口匝道。B线划分为三期进行施工，施工期间采用全路段全封闭施工，同时封闭施工段内各出入口匝道。
4.2交通组织
⑴建立工作例会制度
内环路必须采用分段封闭的动态施工方法，建立工作例会制度，每日根据施工进展情况研究下一步的施工方案及交通疏解方案，交警支队派出专人参加会议，在第一时间对施工方案及交通疏解方案提出良性建议，保障施工顺利进行。
⑵建立点对点沟通
在内环路施工期间，建立与交警支队智能指挥中心及各大队分控中心点对点沟通，做到及时发现问题，快速处理，保障交通顺畅。
⑶信息及时发布宣传
在每一阶段施工前，制定该阶段施工计划和确定相应的疏导方案，并在新闻媒体上刊登公示，为市民出行提供指引。
⑷实施借道
经过与交委的充分协商，维修期间免费借道北环高速和华南快速路疏解市区交通的压力。
4.3质量控制
本工程沥青路面上面层采用改性沥青SMA-13或高模量改性沥青SMA-13，由于上面层施工难度较大，为验证混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，先进行了100m的试验段沥青铺装，并在施工过程中采取下列措施：沥青混凝土在场外沥青拌厂搅拌，采用自卸汽车运输到场，运料车车厢涂刷油水混合液，并预先对车厢进行清洁，保证车厢内无杂物，每辆车都用帆布盖严、盖好，做到防雨、保温；集料、填料、纤维和沥青严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和；出料温度一般在175℃～185℃]。
4.4安全文明施工
⑴安全文明施工
由于内环路车流量大，故高度重视交通安全，所有作业人员在施工时都必须穿好反光衣，且请来专门的交通疏导单位负责交通疏导，做好现场围蔽措施，标志标牌提示，设置专门的交通疏导人员等措施，确保交通安全。
⑵职业健康
设置遮阳棚，流动厕所等设施改善施工环境。
5 小结
本工程为影响大、关注度高，建设工期紧，通过该工程我们积累了复杂交通环境下城市道路改造的施工组织经验，为今后类似工程提供了参考价值。
参考文献
[1] 焦生杰..城市道路沥青路面养护工艺、设备发展现状与趋势市政技术，2011年 第2期
[2] 刘炳元.浅谈建筑工程施工项目管理.广东市政，2011.3
[3] 张智强等.项目施工管理控制要点.中国建设信息，2009 第16期
[4]林奕祥.关于路桥项目施工管理.中国科技博览，2010 第11期
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：复杂交通环境；城市道路改造；施工组织
Abstract: the loop as guangzhou city in the branch path for the busy traffic flow, use for a long time that pavement appeared diseases, to meet the 2010 guangzhou Asian games, inner maintenance of road transformation, this paper before the Asian games in reconstruction project construction management process loop of the organization, this paper introduces the main road traffic environment complex city of the reconstruction project implementation management of traffic organization.
Keywords: complex traffic environment; City road modification; Construction organization
中圖分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
1 前言
广州内环路于1999年建成通车至今已满10年，作为中心城区的主干道交通极其繁忙、车流量大，路面出现沥青剥落、匝道处面层网裂、沥青路面泛白等病害。为防止浅层病害进一步扩展使导致更深层的病害，对内环路进行重新改造有利于改善交通环境，使市容市貌升级，从而展示出广州崭新面貌。本文结合工程实例谈谈复杂交通环境下如下进行施工管理。
2 工程简介
内环路位于广州市中心区，线路走向呈闭合环状。主线全长26.7公里，全路高架占75%，沿线设有14座立交、111条交通匝道和3座跨江大桥，已建7条放射线与环城高速公路相连接，7条放射线全长25.6公里。由于内环路的交通枢纽位置，其维修改造对城区其它主干道造成巨大的交通压力，如交通疏解工程组织不当甚至会使局部交通瘫痪，其施工组织十分关键。
3 工程施工组织思路
本项目工作面积约有80万㎡，考虑雨季施工，交通疏解压力等因素的影响及耽搁，按最大设备投入量计算，平均每天需完成约20000㎡的刨铺量以及800m3/天(2000吨/天)的沥青混凝土的拌和量，正值亚运前施工高峰期难度相当大 [1] 。
3.1机械设备材料
⑴每天保证有12个小时的连续施工时间，按每台铣刨机可完成4000平方米/台班，摊铺机速度2.5米/分钟计算，大型铣刨机至少投入4台，摊铺机至少投入3台。
⑵搅拌站方面，需投入200吨/小时的搅拌站1个，可存5000m3石方的石料堆放场，可存200t的沥青油罐，至少保证3天的施工量，方可满足该工程施工。
3.2交通疏解方面
⑴先施工A线，然后施工B线，再全封闭施工上下匝道及放射线。
⑵利用夜间及休息日交通低峰期进行施工。
⑶大于或等于4车道的路段采用半封闭施工，少于4车道的路段采用全封闭施工。
⑷主线每个施工段根据桥面及地面道路交通情况，采用一种围蔽或多种围蔽结合的方式进行施工。
4 关键工序施工管理
4.1施工组织计划
4.1.1工、机、料、技术管理、专业队伍分包管理
⑴人员保证
配备足够的人员，分工要合理，按三大板块（交通疏导、施工管理、材料质监）进行分工。
⑵材料保证
全面考虑材料的供应与堆放、认真制定玄武岩、沥青油等主要材料的进场计划，对于资金来源及使用明确需求目标计划与落实措施。
⑶机械保证
认真制定关键的刨铺机、沥青搅拌站、摊铺机等施工组织计划，要明确需求计划与落实计划（专业分包、来源、资金保证等）。
⑷技术保证
对关键的、复杂的、难度大的施工工艺、施工重点组织有经验的专业技术人员提前介入、提前演示技术方案、管理模式、实施方法，新工艺、新技术、新材料应用需提前明确计划，如雾封层、超溥磨耗层等施工工艺，力求心中有数。对于存在安全隐患，标清部位，明确现场施工需按施工方案的要求进行施工。对于进度计划、对外协调、交通疏导、施工技术、现场管理、合同计量，质量质监、专业队管理要专人分工合作，紧密配合 [2] 。
⑸专业分包队伍管理
高度重视专业分包队伍的管理，作为重要的风险控制之一，防止队伍配备不足、配合不够的现象发生，充分考虑工期的紧迫性与市场的供给程度、配套设施到位情况，明确各自职责、强化目标管理，对各专业分包队伍进行统一管理。
4.1.2进度计划方面
⑴目标计划
强化目标计划管理，确保足够人员投入生产，贯彻执行“PCDA”管理循环，实施计划、评测、调整，计划要强调前瞻性（制定前瞻性计划，使之具备可操作性）、统筹性（以交通疏导计划为核心，全面统筹人、材、机、技术、专业队伍五大配套）、灵活性（点面结合、见缝插针、适应动态交通变化）、保证按质按量落实目标计划管理]。
⑵计划编制
明确若干实施节点——里程碑——整体实施计划后，按照前期准备的要求编制细部人、材、机、技术、专业队伍（五大）、交通疏导计划，分节点，一一对应，各负其责。
⑶施工计划
按照路面交通情况、在平面图上明确各工艺段交通疏解方向，以及安全陷患点，标清交通疏导的难点、关键点，以此作为编制总体施工组织计划依据。
4.1.3施工实施
总体按区域分块拆分，根据各自区域不同的交通状况和车流量密度决定其相应的交通疏导及施工组织方案。具体分为：A线主线、B线主线二大部分，其中每部分又划分为六个施工段，根据实际的交通压力进行各出口间距调整。
4.1.3.1施工路段划分交通疏解
⑴A线划分
第一段海印桥、江湾桥至黄埔大道入口、第二段黄埔大道入口至广汕路出口、第三段广汕路出口至麓景路入口、第四段麓景路入口至火车站出口、第五段火车站出口至环市西路入口、第六段环市西路入口至标段交界处。
⑵B线划分为
第一段标段交界处至广园西路出口、第二段广园西路出口至环市中路入口、第三段环市中路入口至恒福路入口、第四段恒福路出口至广汕路出口、第五段广汕路出口至黄埔大道入口、第六段黄埔大道入口至海印桥、江湾桥。
⑶内环路A、B线平面图及各出入口分布图
4.1.3.2施工分步实施
A线划分为三期进行施工，施工期间采用全路段全封闭施工，同时封闭施工段内各出入口匝道。B线划分为三期进行施工，施工期间采用全路段全封闭施工，同时封闭施工段内各出入口匝道。
4.2交通组织
⑴建立工作例会制度
内环路必须采用分段封闭的动态施工方法，建立工作例会制度，每日根据施工进展情况研究下一步的施工方案及交通疏解方案，交警支队派出专人参加会议，在第一时间对施工方案及交通疏解方案提出良性建议，保障施工顺利进行。
⑵建立点对点沟通
在内环路施工期间，建立与交警支队智能指挥中心及各大队分控中心点对点沟通，做到及时发现问题，快速处理，保障交通顺畅。
⑶信息及时发布宣传
在每一阶段施工前，制定该阶段施工计划和确定相应的疏导方案，并在新闻媒体上刊登公示，为市民出行提供指引。
⑷实施借道
经过与交委的充分协商，维修期间免费借道北环高速和华南快速路疏解市区交通的压力。
4.3质量控制
本工程沥青路面上面层采用改性沥青SMA-13或高模量改性沥青SMA-13，由于上面层施工难度较大，为验证混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，先进行了100m的试验段沥青铺装，并在施工过程中采取下列措施：沥青混凝土在场外沥青拌厂搅拌，采用自卸汽车运输到场，运料车车厢涂刷油水混合液，并预先对车厢进行清洁，保证车厢内无杂物，每辆车都用帆布盖严、盖好，做到防雨、保温；集料、填料、纤维和沥青严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和；出料温度一般在175℃～185℃]。
4.4安全文明施工
⑴安全文明施工
由于内环路车流量大，故高度重视交通安全，所有作业人员在施工时都必须穿好反光衣，且请来专门的交通疏导单位负责交通疏导，做好现场围蔽措施，标志标牌提示，设置专门的交通疏导人员等措施，确保交通安全。
⑵职业健康
设置遮阳棚，流动厕所等设施改善施工环境。
5 小结
本工程为影响大、关注度高，建设工期紧，通过该工程我们积累了复杂交通环境下城市道路改造的施工组织经验，为今后类似工程提供了参考价值。
参考文献
[1] 焦生杰..城市道路沥青路面养护工艺、设备发展现状与趋势市政技术，2011年 第2期
[2] 刘炳元.浅谈建筑工程施工项目管理.广东市政，2011.3
[3] 张智强等.项目施工管理控制要点.中国建设信息，2009 第16期
[4]林奕祥.关于路桥项目施工管理.中国科技博览，2010 第11期
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。