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2015年新年伊始，中国汽车互联网行业产生了史上最大单笔投资，易车和京东、腾讯签订三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，腾讯和京东将正式成为易车主要股东。获得腾讯和京东价值15.5亿美元的投资入股后，创立15年后的易车或将步入又一个加速期。这意味着一个新的汽车电商巨头即将形成。
如果说2013年是汽车电商元年，2014年，非汽车类垂直网站和传统电商，如新浪汽车、搜狐汽车、天猫等网站的加入，把汽车电商推上了新的量级。但与此同时，汽车电商也遭受着“伪电商”的质疑：线下转化率低、无法完成交易闭环、尚未实现常态化经营……汽车电商的道路，似乎也不那么好走。
当前的汽车和汽车互联网市场，变数可谓无处不在。新车市场限购、二手车市场限迁、汽车电子商务真伪难分、移动终端网民数量超越PC终端，销售线索和转换率成为汽车互联网的重中之重。而面对挑战，易车公司董事长兼CEO李斌总是举重若轻，一副运筹帷幄的儒将风范。李斌一直在下一盘很大的棋，和一些关注短期财务指标、急于变现的汽车垂直网站不同，易车强调的是未来的产业布局和产业生态共赢，果断投入，战略布局，水到渠成打造自己持续竞争力，并让整个产业生态的节点都能够从中获益。
从2000年创业初始做简单加法，到精兵简政后纽交所上市，再到近年来的平台化战略和产业布局升级，易车走了一条过程曲折，但把握和顺应趋势，甚至引领产业潮流的路。在这个过程中，易车董事长兼CEO李斌喜欢说一句话，“与眼前的利润相比，易车有更长远的目标。因此我们敢于做别人不愿意做，也不敢做的事。易车要的是最终的胜利，要的是汽车及汽车互联网的正能量和良性生态。”
临门一脚 助力二手车市场井喷
有数据显示，美国二手车的交易量是新车的3倍，而在中国，二手车的交易量不到新车交易量的1/4，这反映出中国二手车交易市场巨大的市场潜力。
有人说中国是全球最大的汽车市场，李斌认为这种说法不准确，“只能说中国是最大的新车市场。看汽车市场的整体规模，不能不考虑二手车，中国二手车市场的规模大概只有美国的1/8。新车加二手车的销量，美国是5500万辆左右，中国不到2500万辆，中国汽车市场的规模仍远小于美国。”
易车对中国二手车市场有着战略层面的明确判断。在2006年易车就开始涉足二手车市场，旗下淘车网为二手车买卖双方提供车辆出售、求购信息发布、网上议价交流、最新车源查看、车源对比、专家在线指导、市场资讯、估价等服务内容和相关功能。目前，淘车网已经发展成为中国最大的二手车交易信息网络平台。
李斌觉得二手车市场可以做的事情还有很多，比如二手车估值服务。在汽车产业成熟市场，消费者能够依靠公开的用车历史、维修和保险理赔等记录来决定买或卖。但在我國二手车交易的鉴定评估标准没有统一的规范，基本依靠鉴定评估师的主观经验来判断车辆的车况、是否发生过损伤等，每个评估师给出的结论可能都不一样，很难做到客观公正。而这直接导致了消费者的购买信心不足。由此，2013年11月，易车与美国权威的新车及二手车内容提供商Kelley Blue Book（简称：KBB）和中国汽车流通协会（CADA）三方达成战略合作，以成立合资公司的形式发力中国二手车估值服务市场，致力于向消费者、汽车厂商、经销商、保险公司、金融公司以及其他需要汽车估值服务的公司提供覆盖全国的汽车估值产品。
李斌表示：“我们通过合资公司所提供的产品和服务能让用户快捷、准确地获取最贴近市场的汽车估值信息，帮助消费者在车辆交易中做出明智的决定，同时为经销商获取二手车价格信息提供最佳的辅助工具。”估值标准的确立，必将破解二手车市场目前存在的最大难题——信息不透明，从而大大提升二手车交易的效率和规模。通过这次合作，势必推动二手车行业的发展，并使消费者受益。
而在自身积极布局的同时，李斌对二手车交易的规范化方面也有所期待，他认为“有两件事情必须解决，否则规模化交易就上不来“。 一是取消二手车交易过程中的过户费，在流通环节4S店缴纳增值税；二是在流通环节，二手车必须作为商品状态存在，给予二手车临时牌照。
业内专家预测，最迟到2015年，我国二手车交易将迎来一千万辆级的交易窗口期；2018年到2019年将会迎来两千万辆规模的到来。届时我国汽车市场将形成新车和二手车的联动，二手车交易从而真正成为推动汽车产业发展的新引擎。李斌对未来表示了同样的乐观，“届时我们会真正发力，现在所做的都是布局，为了发力时能够占据行业第一。”
移动互联矩阵 打造消费“闭环”
根据工信部数据，2013年上半年，我国手机用户突破 11亿，移动互联网用户达到8.2亿，已经超过6亿的固定互联网用户数，位居世界第一。而且这一增长势头越来越快，截止2013年第三季度，我国手机用户很快突破了12亿。而移动电商的成绩单更让人兴奋：2013第三季度，中国移动购物市场规模达433亿，同比增长141.9%，增长迅猛；淘宝双11手机支付宝成交额53.5亿，占整体的15.3%，是去年的5.6倍。
针对汽车互联网移动化这一大趋势和移动互联网的特定基因，易车很早就启动了移动化战略。李斌透露，易车移动端用户在2013年12月已经超过了50%，估计两三年之后，易车给经销商带去的销售线索中约80%将来自移动端。目前，围绕着用户选车、买车、用车、卖车以及置换整个生命周期，易车形成了以明星APP产品为主的15款移动产品矩阵。其中，仅一款汽车报价大全APP安卓端累计用户量已超过2000万。截止目前，汽车报价大全在APP store超过5万用户给予五星评价，3次蝉联总榜榜首。 据李斌介绍，和那些把PC内容直接照搬到APP上的做法不同，汽车报价大全是一款很单纯的轻量级应用，就是询价、报价。只要一分钟就能查到自己关注的车型的海量报价，找出最低的。同时其功能非常实用，比如，“询问底价”可以一分钟内收到卖家对此车的实际底价，省去讨价还价之周折；而“语音搜索”在移动输入不便时查询更为容易。当然，在这背后是易车独特的资源，汽车报价大全囊括近2.5万款车型，覆盖全国超过95%的经销商，每天10万条最新汽车报价信息。轻量级应用 刚性需求，让汽车报价大全具备了移动互联网的基因。
“我们移动互联网的产品战略还是比较清晰的，即坚持最核心的买车环节的服务功能。移动端的产品战略是，做好我们自己能做好的，同时投资我们还不太擅长的或者我们的精力顾不过来的。投资方向主要围绕汽车车主服务。”李斌表示，基于移动基因、轻量级内容和应用化导向，易车形成了以汽车报价大全为代表，覆盖用户选车、买车、用车、卖车及置换整个生命周期的移动产品矩阵，从而形成全面的移动战略布局，完成了对消费者的“闭环”，黏住用户。
不竭创新，再立汽车电商潮头
过去不久的2013年被称为中国汽车电商元年，在这一年9月，易车凭借自身资源优势打造出了国内首个汽车电商平台，成功铸就了汽车网购的“奥特莱斯”模式。这一创举引来了诸多汽车厂商、经销商及汽车互联网公司的关注，在这番初试牛刀后，易车也交出了一份相当不错的答卷，仅双十一当天通过易车网“购车狂欢季”活动产生的订单量超9万。但在这份成绩单前，易车仍然保持着清醒的认识，李斌表示：“网上卖车这个事，如果满分是100分的话，现在大概只做到1分。”
李斌认为，真正妨碍汽车网上交易的是格局。他举了自己购买特斯拉的例子。特斯拉是全球首个依托互联网销售的汽车品牌，在购买过程中，有两点让李斌印象深刻，一是价格统一、透明；二是用户享有更多主动权，自行选择颜色、配置，支付定金等，全部环节在网上完成。
但这两点在中国目前的汽车市场根本无法实现。根据我国现行的《汽车品牌销售管理办法》，汽车销售必须获得厂家授权，开设统一形象的店面，并提供售后服务。近年来，这条法规一直在酝酿修改，但迟迟不见落地。换句话说，今天的第三方网络平台还无法抛开4S店独立销售汽车，而且，最多只能是帮助4S店进行销售。
那么，汽车产业的电子商务之路该如何破局呢？抛开汽车用品、二手车的网上销售，李斌将整车电子商务分为两大类，即品牌电商和平台电商。品牌电商就是汽车厂商自己来做，从目前的发展趋势看，基本处在一个概念营销的阶段，真正实现汽车电子商务还有很长的一段路要走。而平台电商就是像易车、京东、天猫这样的第三方平台。李斌认为，在汽车电子商务方面，易车作为垂直细分网站更具优势。
首先，易车拥有更多的精准用户。“易车有一万多经销商的合作，在国内几百个城市开展业务，我们当然会比别人做的更好、更专业。”李斌表示，除了自身积累的优势，易车目前推进平台化战略布局也是开放的思维，例如易车不久前和京东商城签署了战略合作协议，就是一次优势互补的合作，双方试图为汽车电商的产业破局找到新的思路和发展方向；其次，易车拥有优秀的服务DNA，能够给未来的汽车电商用户带来更好的消费体验。
依托以上优势，易车势必在汽车电子商务的道路上越走越远，越走越稳，必将推动汽车电商的快速前行。
放牛娃的创业史
之后，李斌重新发布了易车的定位。易车网用于新车导购，新意互动主要做汽车互联网营销服务，加上后来的优卡网，是二手车交易服务平台。这三块业务是易车三大核心业务。那一年，李斌不仅知道了易车是谁，还知道互联网是什么。
如果说2013年是汽车电商元年，2014年，非汽车类垂直网站和传统电商，如新浪汽车、搜狐汽车、天猫等网站的加入，把汽车电商推上了新的量级。但与此同时，汽车电商也遭受着“伪电商”的质疑：线下转化率低、无法完成交易闭环、尚未实现常态化经营……汽车电商的道路，似乎也不那么好走。
当前的汽车和汽车互联网市场，变数可谓无处不在。新车市场限购、二手车市场限迁、汽车电子商务真伪难分、移动终端网民数量超越PC终端，销售线索和转换率成为汽车互联网的重中之重。而面对挑战，易车公司董事长兼CEO李斌总是举重若轻，一副运筹帷幄的儒将风范。李斌一直在下一盘很大的棋，和一些关注短期财务指标、急于变现的汽车垂直网站不同，易车强调的是未来的产业布局和产业生态共赢，果断投入，战略布局，水到渠成打造自己持续竞争力，并让整个产业生态的节点都能够从中获益。
从2000年创业初始做简单加法，到精兵简政后纽交所上市，再到近年来的平台化战略和产业布局升级，易车走了一条过程曲折，但把握和顺应趋势，甚至引领产业潮流的路。在这个过程中，易车董事长兼CEO李斌喜欢说一句话，“与眼前的利润相比，易车有更长远的目标。因此我们敢于做别人不愿意做，也不敢做的事。易车要的是最终的胜利，要的是汽车及汽车互联网的正能量和良性生态。”
临门一脚 助力二手车市场井喷
有数据显示，美国二手车的交易量是新车的3倍，而在中国，二手车的交易量不到新车交易量的1/4，这反映出中国二手车交易市场巨大的市场潜力。
有人说中国是全球最大的汽车市场，李斌认为这种说法不准确，“只能说中国是最大的新车市场。看汽车市场的整体规模，不能不考虑二手车，中国二手车市场的规模大概只有美国的1/8。新车加二手车的销量，美国是5500万辆左右，中国不到2500万辆，中国汽车市场的规模仍远小于美国。”
易车对中国二手车市场有着战略层面的明确判断。在2006年易车就开始涉足二手车市场，旗下淘车网为二手车买卖双方提供车辆出售、求购信息发布、网上议价交流、最新车源查看、车源对比、专家在线指导、市场资讯、估价等服务内容和相关功能。目前，淘车网已经发展成为中国最大的二手车交易信息网络平台。
李斌觉得二手车市场可以做的事情还有很多，比如二手车估值服务。在汽车产业成熟市场，消费者能够依靠公开的用车历史、维修和保险理赔等记录来决定买或卖。但在我國二手车交易的鉴定评估标准没有统一的规范，基本依靠鉴定评估师的主观经验来判断车辆的车况、是否发生过损伤等，每个评估师给出的结论可能都不一样，很难做到客观公正。而这直接导致了消费者的购买信心不足。由此，2013年11月，易车与美国权威的新车及二手车内容提供商Kelley Blue Book（简称：KBB）和中国汽车流通协会（CADA）三方达成战略合作，以成立合资公司的形式发力中国二手车估值服务市场，致力于向消费者、汽车厂商、经销商、保险公司、金融公司以及其他需要汽车估值服务的公司提供覆盖全国的汽车估值产品。
李斌表示：“我们通过合资公司所提供的产品和服务能让用户快捷、准确地获取最贴近市场的汽车估值信息，帮助消费者在车辆交易中做出明智的决定，同时为经销商获取二手车价格信息提供最佳的辅助工具。”估值标准的确立，必将破解二手车市场目前存在的最大难题——信息不透明，从而大大提升二手车交易的效率和规模。通过这次合作，势必推动二手车行业的发展，并使消费者受益。
而在自身积极布局的同时，李斌对二手车交易的规范化方面也有所期待，他认为“有两件事情必须解决，否则规模化交易就上不来“。 一是取消二手车交易过程中的过户费，在流通环节4S店缴纳增值税；二是在流通环节，二手车必须作为商品状态存在，给予二手车临时牌照。
业内专家预测，最迟到2015年，我国二手车交易将迎来一千万辆级的交易窗口期；2018年到2019年将会迎来两千万辆规模的到来。届时我国汽车市场将形成新车和二手车的联动，二手车交易从而真正成为推动汽车产业发展的新引擎。李斌对未来表示了同样的乐观，“届时我们会真正发力，现在所做的都是布局，为了发力时能够占据行业第一。”
移动互联矩阵 打造消费“闭环”
根据工信部数据，2013年上半年，我国手机用户突破 11亿，移动互联网用户达到8.2亿，已经超过6亿的固定互联网用户数，位居世界第一。而且这一增长势头越来越快，截止2013年第三季度，我国手机用户很快突破了12亿。而移动电商的成绩单更让人兴奋：2013第三季度，中国移动购物市场规模达433亿，同比增长141.9%，增长迅猛；淘宝双11手机支付宝成交额53.5亿，占整体的15.3%，是去年的5.6倍。
针对汽车互联网移动化这一大趋势和移动互联网的特定基因，易车很早就启动了移动化战略。李斌透露，易车移动端用户在2013年12月已经超过了50%，估计两三年之后，易车给经销商带去的销售线索中约80%将来自移动端。目前，围绕着用户选车、买车、用车、卖车以及置换整个生命周期，易车形成了以明星APP产品为主的15款移动产品矩阵。其中，仅一款汽车报价大全APP安卓端累计用户量已超过2000万。截止目前，汽车报价大全在APP store超过5万用户给予五星评价，3次蝉联总榜榜首。 据李斌介绍，和那些把PC内容直接照搬到APP上的做法不同，汽车报价大全是一款很单纯的轻量级应用，就是询价、报价。只要一分钟就能查到自己关注的车型的海量报价，找出最低的。同时其功能非常实用，比如，“询问底价”可以一分钟内收到卖家对此车的实际底价，省去讨价还价之周折；而“语音搜索”在移动输入不便时查询更为容易。当然，在这背后是易车独特的资源，汽车报价大全囊括近2.5万款车型，覆盖全国超过95%的经销商，每天10万条最新汽车报价信息。轻量级应用 刚性需求，让汽车报价大全具备了移动互联网的基因。
“我们移动互联网的产品战略还是比较清晰的，即坚持最核心的买车环节的服务功能。移动端的产品战略是，做好我们自己能做好的，同时投资我们还不太擅长的或者我们的精力顾不过来的。投资方向主要围绕汽车车主服务。”李斌表示，基于移动基因、轻量级内容和应用化导向，易车形成了以汽车报价大全为代表，覆盖用户选车、买车、用车、卖车及置换整个生命周期的移动产品矩阵，从而形成全面的移动战略布局，完成了对消费者的“闭环”，黏住用户。
不竭创新，再立汽车电商潮头
过去不久的2013年被称为中国汽车电商元年，在这一年9月，易车凭借自身资源优势打造出了国内首个汽车电商平台，成功铸就了汽车网购的“奥特莱斯”模式。这一创举引来了诸多汽车厂商、经销商及汽车互联网公司的关注，在这番初试牛刀后，易车也交出了一份相当不错的答卷，仅双十一当天通过易车网“购车狂欢季”活动产生的订单量超9万。但在这份成绩单前，易车仍然保持着清醒的认识，李斌表示：“网上卖车这个事，如果满分是100分的话，现在大概只做到1分。”
李斌认为，真正妨碍汽车网上交易的是格局。他举了自己购买特斯拉的例子。特斯拉是全球首个依托互联网销售的汽车品牌，在购买过程中，有两点让李斌印象深刻，一是价格统一、透明；二是用户享有更多主动权，自行选择颜色、配置，支付定金等，全部环节在网上完成。
但这两点在中国目前的汽车市场根本无法实现。根据我国现行的《汽车品牌销售管理办法》，汽车销售必须获得厂家授权，开设统一形象的店面，并提供售后服务。近年来，这条法规一直在酝酿修改，但迟迟不见落地。换句话说，今天的第三方网络平台还无法抛开4S店独立销售汽车，而且，最多只能是帮助4S店进行销售。
那么，汽车产业的电子商务之路该如何破局呢？抛开汽车用品、二手车的网上销售，李斌将整车电子商务分为两大类，即品牌电商和平台电商。品牌电商就是汽车厂商自己来做，从目前的发展趋势看，基本处在一个概念营销的阶段，真正实现汽车电子商务还有很长的一段路要走。而平台电商就是像易车、京东、天猫这样的第三方平台。李斌认为，在汽车电子商务方面，易车作为垂直细分网站更具优势。
首先，易车拥有更多的精准用户。“易车有一万多经销商的合作，在国内几百个城市开展业务，我们当然会比别人做的更好、更专业。”李斌表示，除了自身积累的优势，易车目前推进平台化战略布局也是开放的思维，例如易车不久前和京东商城签署了战略合作协议，就是一次优势互补的合作，双方试图为汽车电商的产业破局找到新的思路和发展方向；其次，易车拥有优秀的服务DNA，能够给未来的汽车电商用户带来更好的消费体验。
依托以上优势，易车势必在汽车电子商务的道路上越走越远，越走越稳，必将推动汽车电商的快速前行。
放牛娃的创业史
之后，李斌重新发布了易车的定位。易车网用于新车导购，新意互动主要做汽车互联网营销服务，加上后来的优卡网，是二手车交易服务平台。这三块业务是易车三大核心业务。那一年，李斌不仅知道了易车是谁，还知道互联网是什么。