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编者按：石总8月底告诉我，他在上海参加“4G时代的汽车体验+下一代车内交互走向”论坛，做主旨发言时，打算颠覆一下，“寻找那只猪”就此出炉。互联网时代的一个显著消费特征就是用户免费，既然用户免费，那么总得有人来买单，否则就玩儿不下去了。这篇文章从“谁来买单”这个极为刁钻的角度，分析了车联网这几年发展的成败原因，希望更多在车联网领域寻找模式、寻求痛点的同行，不妨从这个角度出发，“寻找那只猪”。
这几年，有一句很流行的话，据说很深刻很形象的代表了互联网思维，就是“羊毛出在狗身上，猪来买单”。相对“羊毛出在羊身上”这种传统的思维模式，确实是令人耳目一新，回想多年以来，车联网走过的坎坷道路，都可以用这两句话来做个总结。
传统思维模式：羊毛出在羊身上
车联网在中国，差不多是2009年左右开始进行市场化的探索的。当时看好车联网的依据是，互联网已经发展到了成熟阶段，3G 通讯网络也已经成熟，汽车作为信息孤岛，很多人相信汽车是一定要联网的，人们可以像坐在家里或者办公室一样，享受着互联网带来的海量信息带来的便利。
那时候流行的商业模式就是作为车联网信息服务的提供商（也就是所谓的TSP），挖掘和提供种种有关于车生活的在线服务，然后车主掏钱购买这些服务（也就是年费），然后用户数量逐渐扩大，服务的内容也越来越多，这样就形成了车联网。
TSP就可以像电信运营商那样，靠着海量用户缴纳的费用，躺着赚钱了。
具体的操作模式就是，在销售硬件的同时，搭配上自己的车联网服务。这个硬件小到一个OBD之类的模块，大到整部汽车。但是商家马上发现了问题，就是用户不愿意为服务而缴费。甚至连几十块钱一个月的3G通讯费也不愿意交，于是乎，一些强势的商家，便将一年或者两年的服务费，强行打入硬件，比如汽车，还美其名曰“赠送两年的服务”—这就是所谓“羊毛出在羊身上”的来历。
典型的案例就是上海通用强行在自己绝大多数的车型上，捆绑了“安吉星”的服务两年，虽然说是免费赠送的，但实际上大家心知肚明，“羊毛出在羊身上”，服务费早就是车价的一部分。国内汽车厂也开始仿效，2009年推出的上汽荣威350 ，也搭载了2年的名叫inKanet的车联网服务，也号称是免费的，但这还是羊毛！
但是用户毕竟都不是傻子，智商至少比绵羊要高很多，到上述两年服务期满，需要续费才能继续获得服务或者不续费中断服务，大部分选择了后者。据公开数据，这类捆绑在整车上的TSP服务，续费率通常仅在十几个百分点。这就是用户用脚在投票，不愿意继续做那只被不断薅毛的绵羊。
至于远远没有整车厂那样强势的车载电子（导航）厂家，更是不要指望将服务费打入整机价格去忽悠用户接受了。至此，代表收费服务模式的车联网，便彻底没了出路。郁闷的度过了2010年至2013年的数年时光始终未能得到发展。
互联网思维：羊毛出在狗身上，猪来买单
随着这几年，以智能手机带动的移动互联网得到了迅猛的发展，给奄奄一息的车联网带来了新概念新思维。啥叫做“羊毛出在狗身上”呢？也就是说，用户得到的服务，是不需要自己掏钱买单的！
2015年1月15日中石化的年度工作会议上，董事长傅成玉向他的部下们描述中石化销售公司的改革、发展前景时说：“非油品销售将来有无限的增长空间，我说将来加油可以不花钱，叫‘羊毛’出在‘猪’身上。”
举个车机上一个具体的例子：本来车主需要花第一笔前，购买一个硬件装在车上使用。然后，再向TSP运营商交服务服务费，这是第二笔钱。如果按照羊毛+猪狗的模式，那就变成： 用户不出硬件和TSP 的费用，当然，运营商和TSP 也不会做免费冤大头，谁来买单呢？目前大家找的最多的就是，大数据公司，还有保险公司。
先说一下大数据公司为什么会买这个单。所谓大数据，有两层意思，一是数据，而是要大。数据必须是有用的数据，但是数据少了就没啥用了，大数据应用必须建立在海量数据的基础上，才能开发出有用的产品。
最近很火的一个互联网产品，大家想必都都听说过：那就是微密。这是一家注册在上海的车联网性质的创业公司，主要就是做用户和路况的大数据。既然做大数据模式，想必，该公司的技术能力是不错的，拥有很好的数据分析处理能力，经由大数据分析处理出来的实时路况信息，可能要比其他同类产品靠谱一些。
从该公司几年的经历来看，他们的主要精力，基本上是放在了大数据的收集上，如何获得海量数据是个颇令人头痛的一件事。从他们的产品走向看，2014年初，推出了一个叫做“语镜”的硬件产品，就是一个现在看起来很笨拙的一个后视镜产品，内置GPS和2G通讯模块，绑在后视镜上，车主可以对他哇啦哇啦的说话。不用多说，这个硬件很快就被扔进了垃圾堆。
这种获取数据的方式破绽很大，第一，这个镜子需要用户花钱买（或者叫租用），但是本身没有什么使用价值。因此，估计这个镜子连送都很难送出去，不要说买了。第二，如果没人愿意天天无聊的对着这个破镜子发神经般乱叫，那就无法获得数据了。第三，没有第三了。
因此，道客公司祭出了补贴的法宝——谁使用这个镜子，就给谁补贴！不久，道客推出了一个很漂亮精致的东西，取代了实在是很丑的镜子。但是基本模式并没有变化，那就是你们谁买我的产品使用，我就给谁按月补贴银子！到底是有达晨这样的金主做后台，咱不是不差钱吗，就相当于花钱换数据了，只要用户量大，咋都成！
注意，到现在为止，还只能说，羊毛出在了狗身上，狗自己买单。但是这样靠自己分发硬件的方式，发展用户的速度，实在跟不上互联网时代飞速发展的要求。终于，变化发生了：从2015年夏季开始，道客转变了自己的角色，基本放弃了自己分发硬件收取数据的做法，改成将自己数据收集软件做成APP ，植入别人家的硬件。比如后视镜行车导航记录仪等，对用户实行流量补贴。终于进入了“羊毛出在狗身上，猪来买单”的互联网高级境界了。 我们把用户费用，当成羊毛，这个羊毛，不用出在用户身上，也不出在硬件厂家身上，而是出在这个微密（语境公司）身上了，但是真正买单躲在微密背后的那只猪呢？可能是X德地图？或者BAT的哪家吧。可不，刚加入“微密”的张伟，很快就乐滋滋的发现，他负责的深圳地区合作伙伴的用户数量蹭蹭的往上涨，达晨的投资总监程总，微信上晒数据的帖子也突然增加了，那个麦克风硬件还在做，做了一年，用户数量十几万。张伟告诉我，最后一种方式，现在一个月的用户数就达到了十几万了。
但万事并不是如此这般的顺利。很长时间以来，大家满腔热情希望，保险公司就是那只为车联网费用买单的那只猪。很多车联网公司，后面都有保险公司在站台，比如广联赛讯，车宝等等。OBD 的一个重要的商业模式，就是想4S店或者保险公司能够给他们的用户买单。
把4S 集团当成猪的模式是这样的：
我在用户车上安装一个OBD模块，然后将OBD的数据（主要是车况）发送给4S店 ，然后4S 店利用这些数据更好的服务用户，增加用户对4S店的粘性，车主就会有事没事往4S店跑，4S有钱赚，当然就会给这些个OBD买单了。可是后来的事实是，没有一家4S 店愿意被人当成猪。这个OBD商业模式，就基本Game Over了。
既然4S 不愿意做猪，那么，保险公司呢？
现在有一个很火的外来词，叫做“UBI”。UBI车险，大概的做法是车上安装一个搜集驾驶数据的“盒子”（OBD设备），根据驾驶人的实际驾驶时间、地点、里程、具体驾驶行为，来确定该缴多少车险。驾驶方式更安全的车主，缴的车险更少，这就是UBI（驾驶人行为保险）新型车险。
这个故事看上去很完美，第一，UBI模式在国外有成功的例子。第二，保险公司都是大财主，给予车联网应用一些补贴，小意思。好了，保险公司到底愿意不愿意做这只买单的猪呢？我们现在还是有待观察，看看保险公司这只肥猪，愿意给那些车联网产品买单。OBD？还是车机？还是后视镜行车记录仪等？
可以这么说，谁能够得到保险公司的青睐，谁的车联网就有成功的希望了。但是大家要记住的是，谁都不会心甘情愿的被人当成猪。猪毕竟是一种愚蠢的动物，稀里糊涂给人家做买单的猪，绝不是保险公司所希望的。上面正反一些例子，大概的意思就是，猪是可爱的，风口的猪，尤其可爱。但是按照自己的意愿强迫别人做猪，那也是不成的。希望大家都能为自己的车联网产品，找到那只买单的大肥猪！
这几年，有一句很流行的话，据说很深刻很形象的代表了互联网思维，就是“羊毛出在狗身上，猪来买单”。相对“羊毛出在羊身上”这种传统的思维模式，确实是令人耳目一新，回想多年以来，车联网走过的坎坷道路，都可以用这两句话来做个总结。
传统思维模式：羊毛出在羊身上
车联网在中国，差不多是2009年左右开始进行市场化的探索的。当时看好车联网的依据是，互联网已经发展到了成熟阶段，3G 通讯网络也已经成熟，汽车作为信息孤岛，很多人相信汽车是一定要联网的，人们可以像坐在家里或者办公室一样，享受着互联网带来的海量信息带来的便利。
那时候流行的商业模式就是作为车联网信息服务的提供商（也就是所谓的TSP），挖掘和提供种种有关于车生活的在线服务，然后车主掏钱购买这些服务（也就是年费），然后用户数量逐渐扩大，服务的内容也越来越多，这样就形成了车联网。
TSP就可以像电信运营商那样，靠着海量用户缴纳的费用，躺着赚钱了。
具体的操作模式就是，在销售硬件的同时，搭配上自己的车联网服务。这个硬件小到一个OBD之类的模块，大到整部汽车。但是商家马上发现了问题，就是用户不愿意为服务而缴费。甚至连几十块钱一个月的3G通讯费也不愿意交，于是乎，一些强势的商家，便将一年或者两年的服务费，强行打入硬件，比如汽车，还美其名曰“赠送两年的服务”—这就是所谓“羊毛出在羊身上”的来历。
典型的案例就是上海通用强行在自己绝大多数的车型上，捆绑了“安吉星”的服务两年，虽然说是免费赠送的，但实际上大家心知肚明，“羊毛出在羊身上”，服务费早就是车价的一部分。国内汽车厂也开始仿效，2009年推出的上汽荣威350 ，也搭载了2年的名叫inKanet的车联网服务，也号称是免费的，但这还是羊毛！
但是用户毕竟都不是傻子，智商至少比绵羊要高很多，到上述两年服务期满，需要续费才能继续获得服务或者不续费中断服务，大部分选择了后者。据公开数据，这类捆绑在整车上的TSP服务，续费率通常仅在十几个百分点。这就是用户用脚在投票，不愿意继续做那只被不断薅毛的绵羊。
至于远远没有整车厂那样强势的车载电子（导航）厂家，更是不要指望将服务费打入整机价格去忽悠用户接受了。至此，代表收费服务模式的车联网，便彻底没了出路。郁闷的度过了2010年至2013年的数年时光始终未能得到发展。
互联网思维：羊毛出在狗身上，猪来买单
随着这几年，以智能手机带动的移动互联网得到了迅猛的发展，给奄奄一息的车联网带来了新概念新思维。啥叫做“羊毛出在狗身上”呢？也就是说，用户得到的服务，是不需要自己掏钱买单的！
2015年1月15日中石化的年度工作会议上，董事长傅成玉向他的部下们描述中石化销售公司的改革、发展前景时说：“非油品销售将来有无限的增长空间，我说将来加油可以不花钱，叫‘羊毛’出在‘猪’身上。”
举个车机上一个具体的例子：本来车主需要花第一笔前，购买一个硬件装在车上使用。然后，再向TSP运营商交服务服务费，这是第二笔钱。如果按照羊毛+猪狗的模式，那就变成： 用户不出硬件和TSP 的费用，当然，运营商和TSP 也不会做免费冤大头，谁来买单呢？目前大家找的最多的就是，大数据公司，还有保险公司。
先说一下大数据公司为什么会买这个单。所谓大数据，有两层意思，一是数据，而是要大。数据必须是有用的数据，但是数据少了就没啥用了，大数据应用必须建立在海量数据的基础上，才能开发出有用的产品。
最近很火的一个互联网产品，大家想必都都听说过：那就是微密。这是一家注册在上海的车联网性质的创业公司，主要就是做用户和路况的大数据。既然做大数据模式，想必，该公司的技术能力是不错的，拥有很好的数据分析处理能力，经由大数据分析处理出来的实时路况信息，可能要比其他同类产品靠谱一些。
从该公司几年的经历来看，他们的主要精力，基本上是放在了大数据的收集上，如何获得海量数据是个颇令人头痛的一件事。从他们的产品走向看，2014年初，推出了一个叫做“语镜”的硬件产品，就是一个现在看起来很笨拙的一个后视镜产品，内置GPS和2G通讯模块，绑在后视镜上，车主可以对他哇啦哇啦的说话。不用多说，这个硬件很快就被扔进了垃圾堆。
这种获取数据的方式破绽很大，第一，这个镜子需要用户花钱买（或者叫租用），但是本身没有什么使用价值。因此，估计这个镜子连送都很难送出去，不要说买了。第二，如果没人愿意天天无聊的对着这个破镜子发神经般乱叫，那就无法获得数据了。第三，没有第三了。
因此，道客公司祭出了补贴的法宝——谁使用这个镜子，就给谁补贴！不久，道客推出了一个很漂亮精致的东西，取代了实在是很丑的镜子。但是基本模式并没有变化，那就是你们谁买我的产品使用，我就给谁按月补贴银子！到底是有达晨这样的金主做后台，咱不是不差钱吗，就相当于花钱换数据了，只要用户量大，咋都成！
注意，到现在为止，还只能说，羊毛出在了狗身上，狗自己买单。但是这样靠自己分发硬件的方式，发展用户的速度，实在跟不上互联网时代飞速发展的要求。终于，变化发生了：从2015年夏季开始，道客转变了自己的角色，基本放弃了自己分发硬件收取数据的做法，改成将自己数据收集软件做成APP ，植入别人家的硬件。比如后视镜行车导航记录仪等，对用户实行流量补贴。终于进入了“羊毛出在狗身上，猪来买单”的互联网高级境界了。 我们把用户费用，当成羊毛，这个羊毛，不用出在用户身上，也不出在硬件厂家身上，而是出在这个微密（语境公司）身上了，但是真正买单躲在微密背后的那只猪呢？可能是X德地图？或者BAT的哪家吧。可不，刚加入“微密”的张伟，很快就乐滋滋的发现，他负责的深圳地区合作伙伴的用户数量蹭蹭的往上涨，达晨的投资总监程总，微信上晒数据的帖子也突然增加了，那个麦克风硬件还在做，做了一年，用户数量十几万。张伟告诉我，最后一种方式，现在一个月的用户数就达到了十几万了。
但万事并不是如此这般的顺利。很长时间以来，大家满腔热情希望，保险公司就是那只为车联网费用买单的那只猪。很多车联网公司，后面都有保险公司在站台，比如广联赛讯，车宝等等。OBD 的一个重要的商业模式，就是想4S店或者保险公司能够给他们的用户买单。
把4S 集团当成猪的模式是这样的：
我在用户车上安装一个OBD模块，然后将OBD的数据（主要是车况）发送给4S店 ，然后4S 店利用这些数据更好的服务用户，增加用户对4S店的粘性，车主就会有事没事往4S店跑，4S有钱赚，当然就会给这些个OBD买单了。可是后来的事实是，没有一家4S 店愿意被人当成猪。这个OBD商业模式，就基本Game Over了。
既然4S 不愿意做猪，那么，保险公司呢？
现在有一个很火的外来词，叫做“UBI”。UBI车险，大概的做法是车上安装一个搜集驾驶数据的“盒子”（OBD设备），根据驾驶人的实际驾驶时间、地点、里程、具体驾驶行为，来确定该缴多少车险。驾驶方式更安全的车主，缴的车险更少，这就是UBI（驾驶人行为保险）新型车险。
这个故事看上去很完美，第一，UBI模式在国外有成功的例子。第二，保险公司都是大财主，给予车联网应用一些补贴，小意思。好了，保险公司到底愿意不愿意做这只买单的猪呢？我们现在还是有待观察，看看保险公司这只肥猪，愿意给那些车联网产品买单。OBD？还是车机？还是后视镜行车记录仪等？
可以这么说，谁能够得到保险公司的青睐，谁的车联网就有成功的希望了。但是大家要记住的是，谁都不会心甘情愿的被人当成猪。猪毕竟是一种愚蠢的动物，稀里糊涂给人家做买单的猪，绝不是保险公司所希望的。上面正反一些例子，大概的意思就是，猪是可爱的，风口的猪，尤其可爱。但是按照自己的意愿强迫别人做猪，那也是不成的。希望大家都能为自己的车联网产品，找到那只买单的大肥猪！