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重庆交通大学交通运输学院
摘要：确认、分析、改善平面交叉口的安全问题，整体上提高道路的安全通行服务能力，以满足广大道路使用者的安全需求。本文通过对交叉口的交通量、行车速度、道路影响因素等几个方面进行实地调查和数据记录，并进行数据计算和分析，发现影响该地点安全的主要原因是交叉口内的交通冲突。根据交通冲突的特性，分析并建立交叉口安全服务水平的模型，经过各种影响冲突因素的计算，评价该调查地点的不安全等级，根据交叉口实际情况以及改善的可行性进行优化，对比优化前后的等级，分析优化的效果。最后，针对各种不安全的原因因素，结合现实的道路实际情况，提出一些提高安全通行服务能力的建议性意见和方法。
关键词：安全；交通量；速度；道路因素；交通冲突；交叉口安全服务水平
1.引言
道路平面交叉口安全改善的关键是对众多的交通参与者进行合理分流，尽量减少和分散各种潜在的交通冲突，因此平面交叉口安全改善的首要任务是对其安全状况做出准确的诊断，分析改善交通安全状况的主要途径，最终实现公路平面交叉口的安全改善，提高整个道路系统的安全服务水平。
石家庄市和平路与青园街交叉口，承受着由建设大街、平安大街、中华大街等石家庄繁华街道而来的巨大的交通流量，由于青园街北口处于建和桥下桥出口处，行至此处的车辆车速很高，不同道路的车流在此汇合以及同向行驶的车辆转弯时造成的的冲突等等，都给这个交汇点造成了很大的交通压力，因此，分析研究并解决现有的问题相当有必要。
2 石家庄市和平路与青园街交叉口现状分析
2.1石家庄市和平路与青园街交叉口的现状
作为石家庄市出入城区的主要道路的和平路，车流量相当大，道路承载的通行能力压力很大。如图1所示，青园街北口处在和平路建和桥一个下口的不远处，青园街地处建设大街的东侧，而建设大街是石家庄市的最主要最繁华的一条道路，因此不论是车流还是人流都是石家庄市最多的地方，而青园街北口处在由建设大街经和平路出城的第一个路段，车流量非常之多，其通行能力的好壞将直接影响到整个建设大街及附近区域的交通状况。
图1 和平路与青园街交叉口
图2 和平路—青园街交叉口现状图
2.2石家庄市和平路与青园街交叉口现状分析
和平路由西向东行驶高峰小时交通量为3854pcu/h，以中小型的客车为主，由于高架桥下桥紧邻繁华的中山路，所以大型的公交车也比较的多，数量和小型的货车的数量较为接近。在高架桥上桥行驶的车辆中，约5%-8%的车辆会右转进入青园街。
高架桥上桥15%位的速度是55km/h，85%位的速度是64km/h；高架桥下桥的15%位的速度是40km/h，85%位的速度是53km/h。
经过计算高架桥上桥平均速度为59.8km/h，高架桥下桥，平均速度为47.2km/h。
由以上交通量和行车速度的数据分析可以得知，和平路在青园街北口处的交通量大，行驶速度快，因此行驶中的车辆一旦出现一些不良的行为，就会影响到后面整个交通流。对于此现象如图2所示：
从图2可以看出，在交叉口内存在很多的冲突点，经过实地的调查可以得出构成这个交叉口冲突的种类如下：
（1）机动车与机动车冲突点：交叉冲突点、合流冲突点、分流冲突点。
（2）机动车与非机动车冲突点：直行机动车与非机动车冲突点、左转机动车与非机动车冲突点、右转机动车与非机动车冲突点。
（3）机动车与行人冲突点：直行机动车与行人冲突点、左转机动车与行人冲突点、右转机动车与行人冲突点。
当然对安全的影响还存在一些其他的原因因素，例如道路几何条件、标志、标线、路面情况等其他一些综合因素。
3.石家庄和平路与青园街交叉口的系统优化
3.1优化的方法及理论
本研究采用的是交叉口安全服务水平计算模型，通过分析交叉口交通系统中影响安全的各种因素，建立交叉口交通安全事前评价方法即交叉口安全服务水平方法，根据得到的交叉口危险度的数值，把安全服务水平分为1～4级，根据数据计算得到的计算结果，判别调查地点的安全服务水平等级。
交叉口内在冲突点在本质上决定了交叉口是否安全，实际的交通量也可能对冲突点起到负面的影响作用。关于通行能力服务水平对交通安全的影响研究表明，随着服务水平的下降，事故数会随之上升，因此考虑交通量的时候，机动车与机动车的冲突点潜在的危险模型为：
（公式1）
式中：为机动车与机动车冲突点造成的交叉口潜在危险度；i为机动车与机动车冲突点中冲突点的种类；为i种冲突点的个数； 为i种冲突点的恶性程度；为机动车交通量影响系数；为交叉口入口机动车交通量；为交叉口机动车通行能力。
机动车于非机动车冲突点潜在的危险模型：
（公式2）
式中：为机动车与非机动车冲突点造成的交叉口潜在危险度；j为机动车与非机动车冲突点中冲突点的种类，种冲突点的个数；为J冲突点的恶性程度；为机动车与非机动车交通量影响系数，其值由交通工程师对机动车与非机动车流量状况打分计算得到；为机动车与非机动车流量状况的打分值。
机动车与行人冲突点潜在的危险模型：
（公式3）
式中：为机动车与行人冲突点造成的交叉口潜在危险度，为机动车与行人冲突点中冲突点的种类；为l种冲突点的个数；为种冲突点的恶性程度；为机动车与行人交通量影响系数，其值由交通工程师对机动车与行人流量状况打分计算得到；为机动车与行人流量情况打分值。
由以上3部分组成交叉口安全服务水平模型为：
（公式4）
式中：为交叉口潜在危险度；k=m，n，p；为的权重。
取次要因素总修正系数为=0.64
交叉口安全服务水平总模型建立：
（公式5）
式中：为交叉口危险度，是交叉口安全服务水平评价指标。
经计算=142.4
表1 交叉口安全服务水平等级
安全服务水平等级 交叉口危险度
1级 ≤70
2级 ≤140
3级 ≤220
4级 >220
摘要：确认、分析、改善平面交叉口的安全问题，整体上提高道路的安全通行服务能力，以满足广大道路使用者的安全需求。本文通过对交叉口的交通量、行车速度、道路影响因素等几个方面进行实地调查和数据记录，并进行数据计算和分析，发现影响该地点安全的主要原因是交叉口内的交通冲突。根据交通冲突的特性，分析并建立交叉口安全服务水平的模型，经过各种影响冲突因素的计算，评价该调查地点的不安全等级，根据交叉口实际情况以及改善的可行性进行优化，对比优化前后的等级，分析优化的效果。最后，针对各种不安全的原因因素，结合现实的道路实际情况，提出一些提高安全通行服务能力的建议性意见和方法。
关键词：安全；交通量；速度；道路因素；交通冲突；交叉口安全服务水平
1.引言
道路平面交叉口安全改善的关键是对众多的交通参与者进行合理分流，尽量减少和分散各种潜在的交通冲突，因此平面交叉口安全改善的首要任务是对其安全状况做出准确的诊断，分析改善交通安全状况的主要途径，最终实现公路平面交叉口的安全改善，提高整个道路系统的安全服务水平。
石家庄市和平路与青园街交叉口，承受着由建设大街、平安大街、中华大街等石家庄繁华街道而来的巨大的交通流量，由于青园街北口处于建和桥下桥出口处，行至此处的车辆车速很高，不同道路的车流在此汇合以及同向行驶的车辆转弯时造成的的冲突等等，都给这个交汇点造成了很大的交通压力，因此，分析研究并解决现有的问题相当有必要。
2 石家庄市和平路与青园街交叉口现状分析
2.1石家庄市和平路与青园街交叉口的现状
作为石家庄市出入城区的主要道路的和平路，车流量相当大，道路承载的通行能力压力很大。如图1所示，青园街北口处在和平路建和桥一个下口的不远处，青园街地处建设大街的东侧，而建设大街是石家庄市的最主要最繁华的一条道路，因此不论是车流还是人流都是石家庄市最多的地方，而青园街北口处在由建设大街经和平路出城的第一个路段，车流量非常之多，其通行能力的好壞将直接影响到整个建设大街及附近区域的交通状况。
图1 和平路与青园街交叉口
图2 和平路—青园街交叉口现状图
2.2石家庄市和平路与青园街交叉口现状分析
和平路由西向东行驶高峰小时交通量为3854pcu/h，以中小型的客车为主，由于高架桥下桥紧邻繁华的中山路，所以大型的公交车也比较的多，数量和小型的货车的数量较为接近。在高架桥上桥行驶的车辆中，约5%-8%的车辆会右转进入青园街。
高架桥上桥15%位的速度是55km/h，85%位的速度是64km/h；高架桥下桥的15%位的速度是40km/h，85%位的速度是53km/h。
经过计算高架桥上桥平均速度为59.8km/h，高架桥下桥，平均速度为47.2km/h。
由以上交通量和行车速度的数据分析可以得知，和平路在青园街北口处的交通量大，行驶速度快，因此行驶中的车辆一旦出现一些不良的行为，就会影响到后面整个交通流。对于此现象如图2所示：
从图2可以看出，在交叉口内存在很多的冲突点，经过实地的调查可以得出构成这个交叉口冲突的种类如下：
（1）机动车与机动车冲突点：交叉冲突点、合流冲突点、分流冲突点。
（2）机动车与非机动车冲突点：直行机动车与非机动车冲突点、左转机动车与非机动车冲突点、右转机动车与非机动车冲突点。
（3）机动车与行人冲突点：直行机动车与行人冲突点、左转机动车与行人冲突点、右转机动车与行人冲突点。
当然对安全的影响还存在一些其他的原因因素，例如道路几何条件、标志、标线、路面情况等其他一些综合因素。
3.石家庄和平路与青园街交叉口的系统优化
3.1优化的方法及理论
本研究采用的是交叉口安全服务水平计算模型，通过分析交叉口交通系统中影响安全的各种因素，建立交叉口交通安全事前评价方法即交叉口安全服务水平方法，根据得到的交叉口危险度的数值，把安全服务水平分为1～4级，根据数据计算得到的计算结果，判别调查地点的安全服务水平等级。
交叉口内在冲突点在本质上决定了交叉口是否安全，实际的交通量也可能对冲突点起到负面的影响作用。关于通行能力服务水平对交通安全的影响研究表明，随着服务水平的下降，事故数会随之上升，因此考虑交通量的时候，机动车与机动车的冲突点潜在的危险模型为：
（公式1）
式中：为机动车与机动车冲突点造成的交叉口潜在危险度；i为机动车与机动车冲突点中冲突点的种类；为i种冲突点的个数； 为i种冲突点的恶性程度；为机动车交通量影响系数；为交叉口入口机动车交通量；为交叉口机动车通行能力。
机动车于非机动车冲突点潜在的危险模型：
（公式2）
式中：为机动车与非机动车冲突点造成的交叉口潜在危险度；j为机动车与非机动车冲突点中冲突点的种类，种冲突点的个数；为J冲突点的恶性程度；为机动车与非机动车交通量影响系数，其值由交通工程师对机动车与非机动车流量状况打分计算得到；为机动车与非机动车流量状况的打分值。
机动车与行人冲突点潜在的危险模型：
（公式3）
式中：为机动车与行人冲突点造成的交叉口潜在危险度，为机动车与行人冲突点中冲突点的种类；为l种冲突点的个数；为种冲突点的恶性程度；为机动车与行人交通量影响系数，其值由交通工程师对机动车与行人流量状况打分计算得到；为机动车与行人流量情况打分值。
由以上3部分组成交叉口安全服务水平模型为：
（公式4）
式中：为交叉口潜在危险度；k=m，n，p；为的权重。
取次要因素总修正系数为=0.64
交叉口安全服务水平总模型建立：
（公式5）
式中：为交叉口危险度，是交叉口安全服务水平评价指标。
经计算=142.4
表1 交叉口安全服务水平等级
安全服务水平等级 交叉口危险度
1级 ≤70
2级 ≤140
3级 ≤220
4级 >220