论文部分内容阅读
关键词：油压偏差
故障现象：一辆2013年产路虎第四代发现越野车，搭载TDV6 3.0 L柴油发动机，行驶里程1万km。用户反映该车有时起动困难。
检查分析：维修人员与用户沟通了解到，该车近来平均每周出现1～2次起动困难的情况。遇到这种情况时，起动机要持续运转4～5 s才能使发动机起动。起初该车的问题只是起动困难，但是2天前，仪表板显示屏突然提示“动力受限”，车辆行驶中明显感到加速无力。熄火后等一会儿再起动，一切又恢复正常。查询维修记录，该车1个月前常规保养时更换过燃油滤清器，除此之外无其他可疑的维修项目。
考虑故障刚出现不久，维修人员决定先通过试车来掌握情况，但反复试车均无法再现故障。检测发动机控制单元，读到2个相关的历史故障码。第一个故障码是P0088——轨压过高，冻结帧为10745 km，1274 r/min，28 km/h，MAF：26.8 g/s，轨压99.2 MPa，冷却液温度65℃，负荷率48.63%；第二个故障码是P0087——轨压过低，冻结帧10 733 km，765 r/min，O km/h，MAF15.6 g/s，进气温度51℃，轨压11.4 MPa，冷却液温度89℃，负荷率46.27%。
根据故障码和冻结帧数据的特点，初步判断该车的问题是轨压与发动机的运行状态不相符。发动机怠速运转时，观察轨压数据（表1），正常。而将正常数据与冻结帧数据进行对比，却发现怠速正常轨压为29.6 MPa，故障出现时为11.4 MPa；转速2090 r/min时的轨压为92.0 MPa，故障出现时，怠速仅为1274 r/min，轨压便达到99.2 MPa。由此可见，该车的轨压控制的确是存在问题。
根据柴油车燃油系统故障特点，维修人员首先对低压油路进行检查。通过检查发现柴油滤清器安装正常，存油清澈无明显脏污。对燃油进行水分检查，没有含水迹象。燃油箱内柴油颜色和气味也没有异常。用油压表分别测量燃油滤清器进出口的油压，符合要求，且表针指示平稳。测量高压燃油泵的回油油压，为10 kPa，正常，但表针波动频率比正常车要快一些。测量喷油器的回油量，各缸均正常。
测量油压控制阀PCV的波形（图1），正常。此外，从表1中可以看出，体积控制阀VCV和油压控制阀PCV的控制数据也都是正常的。这样看来，造成油压偶然偏离目标值的原因很有可能是在这2个控制阀的机械部分。
为了排除燃油品质的影响，维修人员决定拆下燃油滤清器重新检查。这一次。将滤清器出口处的燃油装入一透明干净的玻璃杯内拿到户外阳光下检查，发现燃油内夹杂着非常细小、几近透明的纤维状物体，不仔细观察的话很难发现。燃油滤清器能过滤大干15μm的颗粒，但却不能过滤如此细小的物体。然而燃油高压系统是非常精密的偶件，即使是这样细小的纤维物也会影响其工作。
为彻底解决问题，维修人员再次与用户进行了沟通。这一次了解到此车曾出现过燃油滤清器堵塞的故障，当时在外地一家维修厂检查后更换了燃油滤清器并清洗了燃油箱。后来用户从商场买了一些丝袜，在每次加油时作为过滤工具。经用户同意，维修人员从用户那里借来丝袜做了模拟试验，发现经过丝袜过滤后的燃油的确会夹杂纤维，其形状与从滤清器出油口放出来的燃油中悬浮的纤维物一模一样，正是它们导致了该车燃油系统的故障。
故障排除：清洗燃油高，低压系统管路及部件，更换高压燃油泵总成，并嘱咐用户改变加油习惯。经跟踪观察2个多月，故障没再出现。
故障现象：一辆2013年产路虎第四代发现越野车，搭载TDV6 3.0 L柴油发动机，行驶里程1万km。用户反映该车有时起动困难。
检查分析：维修人员与用户沟通了解到，该车近来平均每周出现1～2次起动困难的情况。遇到这种情况时，起动机要持续运转4～5 s才能使发动机起动。起初该车的问题只是起动困难，但是2天前，仪表板显示屏突然提示“动力受限”，车辆行驶中明显感到加速无力。熄火后等一会儿再起动，一切又恢复正常。查询维修记录，该车1个月前常规保养时更换过燃油滤清器，除此之外无其他可疑的维修项目。
考虑故障刚出现不久，维修人员决定先通过试车来掌握情况，但反复试车均无法再现故障。检测发动机控制单元，读到2个相关的历史故障码。第一个故障码是P0088——轨压过高，冻结帧为10745 km，1274 r/min，28 km/h，MAF：26.8 g/s，轨压99.2 MPa，冷却液温度65℃，负荷率48.63%；第二个故障码是P0087——轨压过低，冻结帧10 733 km，765 r/min，O km/h，MAF15.6 g/s，进气温度51℃，轨压11.4 MPa，冷却液温度89℃，负荷率46.27%。
根据故障码和冻结帧数据的特点，初步判断该车的问题是轨压与发动机的运行状态不相符。发动机怠速运转时，观察轨压数据（表1），正常。而将正常数据与冻结帧数据进行对比，却发现怠速正常轨压为29.6 MPa，故障出现时为11.4 MPa；转速2090 r/min时的轨压为92.0 MPa，故障出现时，怠速仅为1274 r/min，轨压便达到99.2 MPa。由此可见，该车的轨压控制的确是存在问题。
根据柴油车燃油系统故障特点，维修人员首先对低压油路进行检查。通过检查发现柴油滤清器安装正常，存油清澈无明显脏污。对燃油进行水分检查，没有含水迹象。燃油箱内柴油颜色和气味也没有异常。用油压表分别测量燃油滤清器进出口的油压，符合要求，且表针指示平稳。测量高压燃油泵的回油油压，为10 kPa，正常，但表针波动频率比正常车要快一些。测量喷油器的回油量，各缸均正常。
测量油压控制阀PCV的波形（图1），正常。此外，从表1中可以看出，体积控制阀VCV和油压控制阀PCV的控制数据也都是正常的。这样看来，造成油压偶然偏离目标值的原因很有可能是在这2个控制阀的机械部分。
为了排除燃油品质的影响，维修人员决定拆下燃油滤清器重新检查。这一次。将滤清器出口处的燃油装入一透明干净的玻璃杯内拿到户外阳光下检查，发现燃油内夹杂着非常细小、几近透明的纤维状物体，不仔细观察的话很难发现。燃油滤清器能过滤大干15μm的颗粒，但却不能过滤如此细小的物体。然而燃油高压系统是非常精密的偶件，即使是这样细小的纤维物也会影响其工作。
为彻底解决问题，维修人员再次与用户进行了沟通。这一次了解到此车曾出现过燃油滤清器堵塞的故障，当时在外地一家维修厂检查后更换了燃油滤清器并清洗了燃油箱。后来用户从商场买了一些丝袜，在每次加油时作为过滤工具。经用户同意，维修人员从用户那里借来丝袜做了模拟试验，发现经过丝袜过滤后的燃油的确会夹杂纤维，其形状与从滤清器出油口放出来的燃油中悬浮的纤维物一模一样，正是它们导致了该车燃油系统的故障。
故障排除：清洗燃油高，低压系统管路及部件，更换高压燃油泵总成，并嘱咐用户改变加油习惯。经跟踪观察2个多月，故障没再出现。