紧凑级轿车向来都是兵家必争之地，无所不用其极，不仅仅因为这个市场保有量大，而且作为大多数消费者的第一辆车，对品牌的建立有着重要作用。最近几年，紧凑级轿车市场被大众、通用及丰田、日产等大佬们牢牢占据着，自主品牌虽然有长安逸动、吉利帝豪等表现不错，但销量都不能进入前十，这说明自主品牌在这个市场上的信心不足。
　　动力差，用料省，做工糙，大家还在拿性价比中的价格说事，自然不会有太好的排名，打破这种僵局需要有足够的实力和勇气，上汽荣威用一款自主品牌精品—荣威360证明了它们的努力和成果。
　　没有摆脱传统风格，细节处理上见功夫
　　第一眼看到360，说实话并没有觉得惊艳，因为之前350和550已经深入人心，这次全新设计的360很大程度上秉承了家族传统，是否坚持家族基因还是全新设计厂家也有着不同的理解，不过即使是坚持，也要有所突破。前脸的飞翼大灯和阶梯式格栅与同门兄弟神似，但是细节处理上更为讲究，LED行车灯也很醒目。侧面的比例是我认为最出彩的，不仅仅是看上去舒服，在设计上更是采用了黄金分割的理念，整个视觉重心在前后轴的黄金分割点上，同时腰线也巧妙地处于整个高度的分割点上，从这个角度说，几乎是完美的比例了。
　　其实荣威最新的设计理念是丝绸曲面，运用有张力的曲线来表现设计，我们在360上也看到了一些初步的阐述，但是我觉得下一代新产品将会完全运用这样的设计，那会是颠覆性的。
　　内饰中规中矩，车联网是亮点
　　虽然中规中矩，但也比其他自主品牌的产品要精致不少，至少能看出很多设计上的用心。分层的悬浮设计是近年来的潮流，多媒体屏幕和控制区有很明显的区别，整体感觉又很贯通。仪表盘的设计也很有新意，源于勒奇山隧道灵感，这个造型透视效果明显，尤其是在晚上。
　　操控偏重家用，上赛道也不犯怵
　　此次厂家很自信地把试驾场地之一选在了南京的万驰赛道，这个赛道以急弯著称，非常考验车辆的操控准确性和悬架的承受能力，以家庭车定位的360在这里的表现如何呢？
　　360采用了前麦弗逊独立后扭力梁半独立悬架，这也是家用轿车的标配，后梁采用了U型截面，比普通扭力梁强度更高，配合随速助力转向，360在赛道的表现可圈可点。在强力制动入弯时，车辆的姿态保持的很好，没有因为前悬的挤压造成转向的模糊，出弯加速时，转向不足的趋势被控制在合理范围内，在连续的S弯，悬架对于车辆的支撑反应比较快，只是幅度有些大，但这不影响行驶的稳定性。有了好的动力和悬架，制动也要跟上，经过厂家现场实测，0-100km/h的制动距离被控制在40米以内，非常线性的制动力也让360在赛道里可以开的更为流畅。
　　成都车展上市，价格上下通吃
　　超越了传统的紧凑级轿车，荣威360会对今后的市场造成不小的冲击，而它面对的不仅仅是自主品牌，10万元级的合资家轿才是它要抢夺的市场，同样的价格，你是更在乎面子选一个低配的合资车型还是更在乎品质，选一款更超值的自主品牌，这个问题很难有统一的答案，但是从上市现场的火爆和7.59-12.99万元的定价看，越来越多的2、3线城市消费者开始关注产品的品质和使用体验，作为第一台车，没必要一味地追求所谓大牌，一款适合你的、满足驾驶需求的车型才是真正的首选。